Tickford es una empresa de ingeniería y pruebas de automóviles en Newport Pagnell , Buckinghamshire, conocida por el tuning y productos como el Tickford Turbo Capri de 140 mph .
Bajo el nombre de Salmons & Sons y sus productos Tickford, la empresa tiene una historia de casi dos siglos en la fabricación de carrocerías.
Tickford Limited surgió a partir del importante negocio de carrocerías fundado en la década de 1820 por Joseph Salmons, más tarde conocido como Salmons and Sons en Tickford, en el lado este de Newport Pagnell. Sus productos llevaban la marca Tickford . Con la llegada del motor de combustión interna , Salmons & Sons avanzó hacia el desarrollo de automóviles de carrocería ya en 1898 y prosperó. [1] En 1925 anunciaron su carrocería Tickford "All Weather" , un cabezal abatible con el mecanismo del capó operado insertando y girando una manija en el panel trasero. [2]
Durante la década de 1930, Salmons construyó carrocerías de cabezal abatible Tickford catalogadas estándar para: BSA, Daimler, Hillman, Lanchester, MG, Rover, Standard, Triumph, Vauxhall y Wolseley. [3]
A finales de la década de 1930, empleaban a 450 personas que producían 30 carrocerías por semana. Sus salas de exposición de Londres estaban en 6–9 Upper Saint Martin's Lane WC2.
En 1943, tras la compra de Salmons & Sons Limited por parte de Ian Boswell, la empresa cambió su nombre por el de su marca registrada, Tickford Limited. [4]
A finales de 1955 Tickford Limited fue comprada por David Brown , [5] propietario de Aston Martin desde 1947 y de Lagonda desde 1948, ambos siempre equipados con carrocerías Tickford. Pronto trasladó Aston Martin al sitio de Tickford Street, donde permaneció hasta que Ford trasladó la producción del DB7 a Bloxham y luego a Gaydon para el DB9 y el DBS. [ cita necesaria ]
En 1981, Aston Martin creó una filial de servicios de ingeniería y eligió el nombre de "Aston Martin Tickford". Con la cambiante suerte de Aston Martin, la compañía se mudó a unas instalaciones especialmente diseñadas en Milton Keynes bajo la propiedad separada de CH Industrials plc y, a pesar de llevar a cabo una gran cantidad de proyectos de ingeniería invisibles y "de trastienda" para los principales fabricantes, ganó la mayor parte publicidad al agregar ingeniería y ajuste a sus raíces como carroceros, lo que le permitió desarrollar productos especiales como el Tickford Capri turboalimentado de 140 mph para Ford. Después del Capri, Tickford trabajó, entre otros, con MG para crear el Maestro Turbo y con Ford para crear el Sierra Cosworth RS500 de carretera y la versión homologada del RS200 . Estos vehículos se fabricaron en una fábrica instalada cerca de Coventry y se creó una división ferroviaria en Nuneaton para diseñar interiores para vagones de trenes subterráneos y principales.
El techo del Jaguar XJS cabriolet también fue diseñado por Tickford. Estos coches fueron originalmente convertidos por los propios Tickford, pero tuvieron tanto éxito que Jaguar instaló una línea de producción de convertibles para hacer frente a la demanda.
Durante el colapso del Grupo CHI en 1990, los directores de Tickford ejecutaron una compra y salvaron a Tickford de entrar en suspensión de pagos, financiada parcialmente mediante la venta de la división ferroviaria a Babcock International. Tickford había vuelto a sus raíces en la ingeniería de motores y vehículos y trabajaba en el desarrollo de nuevos mercados. La empresa obtuvo proyectos en Detroit y el Lejano Oriente y estableció oficinas de enlace en EE.UU. y Alemania.
Tickford instaló una línea de producción en Daventry para convertir el Ford Puma en la edición limitada del Ford Puma Racing (solo se construyeron 500) y realizó la mayor parte del diseño de ingeniería y desarrollo del Ford Focus RS en Milton Keynes, proporcionando también una instalación de construcción a continuación. a la planta de Ford en Saarlouis.
Después de una búsqueda mundial, Ford Australia seleccionó a Tickford como socio de empresa conjunta, lo que dio como resultado la creación de Tickford Vehicle Engineering Pty Ltd (TVE) en 1991 como la división de automóviles de alto rendimiento de Ford en Australia. [6]
TVE es más conocida por fabricar los modelos Ford Falcon XR6 y XR8 para Ford. También diseñó una gama de autos de mayor rendimiento, la Serie T [7] con modelos TE50 y TS50 basados en el Ford AU Falcon [8] y el TL50 derivado del Ford AU Fairlane . Los modelos FTE T-Series se lanzaron en octubre de 1999 con el nombre FTE, [9] FTE es un acrónimo de Ford Tickford Experience. [10] La "Serie T" se produjo en cantidades muy limitadas con 842 construidos [11] (incluidos los vehículos de prensa de preproducción). La tercera serie, conocida como T3, fue la última morada del motor Ford Windsor V8 y último modelo de TVE.
En 2001, Prodrive , la compañía británica de deportes de motor , adquirió todo el Grupo Tickford en el Reino Unido, Alemania, Australia y EE. UU. y, en 2002, su empresa conjunta australiana con Ford, Tickford Vehicle Engineering , pasó a llamarse Ford Performance Vehicles . El nombre de Tickford volvió a desaparecer.
En diciembre de 2006, el equipo directivo de Prodrive Test Technology, que administraba el antiguo sitio de Tickford en Milton Keynes, compró el negocio a Prodrive y le cambió el nombre a Tickford Powertrain Test. La empresa ahora se centró en las necesidades de pruebas independientes de motores y vehículos de los fabricantes de vehículos, las empresas de componentes y las industrias de catalizadores y petróleo. En junio de 2007, la empresa adquirió Scott Gibbin Ltd, una empresa de desarrollo y pruebas de motores con sede en Peterborough . En la primavera de 2009 se cerró el sitio de Peterborough y el trabajo se transfirió a las instalaciones de Milton Keynes en Tanners Drive.
Intertek Group plc, un proveedor de servicios de aseguramiento, pruebas, inspección y certificación para una amplia gama de industrias en todo el mundo, adquirió Tickford Powertrain Test el 31 de diciembre de 2012 a sus accionistas directivos. Negociado como Intertek Tickford durante 12 meses y luego, más tarde, solo Intertek. [ cita necesaria ] .
En 2016, a través de Prodrive, Tickford regresó al mercado automotriz australiano. Ofrecer mejoras de alto rendimiento para los Ford Mustang, Ranger y Everest. Esto se debió a que Ford Australia cerró la producción local, puso fin al modelo Falcon y descontinuó la marca Ford Performance Vehicles.
Tickford aprovechó su herencia de rendimiento de motores con el desarrollo de motores de carreras V8 para Aston Martin . Estos corrieron en chasis Nimrod y EMKA y llevaron a Nimrod al tercer lugar en el Campeonato Mundial de Resistencia para Marcas de 1983 . Tickford también desarrolló motores Cosworth para Ray Mallock Racing y Ecurie Ecosse, y este último obtuvo el segundo lugar en la Clase C2 del Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos por Equipos de 1987 .
A finales de la década de 1980, Tickford diseñó, desarrolló y construyó motores de Fórmula Uno , incluidos algunos con exclusivas culatas de cinco válvulas. Camel Team Lotus encargó una versión Tickford 5v del Judd V8 para que la usaran Nelson Piquet y Satoru Nakajima .
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