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El Austin Sixteen Light Six es un automóvil británico que fue fabricado por Austin a partir de 1927. Anunciado en octubre de 1927, las primeras entregas estaban previstas para marzo de 1928. [1]
Para distinguir el coche de los modelos con motores más pequeños de la gama, se fijó una inscripción Austin Six plateada en la parrilla del radiador.
El Austin Sixteen se presentó como un sedán mediano ubicado dentro del rango de Austin, por encima de los modelos Seven y Twelve, pero aún mucho más pequeño que el Twenty de 3,6 litros .
El motor de seis cilindros era nuevo, pero tenía similitudes con el motor que se instaló en el Twenty, con su cadena de distribución en la parte trasera del bloque. El diseño estaba actualizado, con la caja de cambios montada en el mismo conjunto que el motor y resortes semielípticos en todo el perímetro para la suspensión. A partir de marzo de 1929, se instalaron vidrios de seguridad triplex en todos los parabrisas.
Al principio, había una amplia gama de tipos de carrocería disponibles, pero con el paso de los años se fue simplificando. Los primeros cupés aparecieron en 1930 [ cita requerida ], seguidos por los sedanes de tela tipo Weymann en 1931.
En agosto de 1933 se anunciaron varias mejoras para los modelos de 1934. La caja de cambios ganó sincronización en la 3.ª y 4.ª marcha y se puso a disposición un motor alternativo más grande (2511 cc) de 18 hp sin cargo adicional. [5] Una caja de cambios automática temprana estuvo disponible entre 1934 y 1936, pero pocas se vendieron. [6] Un chasis con una distancia entre ejes más larga de 120 pulgadas (3000 mm) se convirtió en una opción.
De esta versión se fabricaron 5742 ejemplares de 16 y 2630 de 18. [6]
"Esto proporciona una transmisión automática que varía la relación dentro de ciertos límites, fácilmente configurables mediante una palanca para el dedo pulgar en la parte superior del volante. La transmisión real se realiza a través de rodillos de acero que transmiten la transmisión entre pistas de acero curvadas, y la relación se modifica moviendo los rodillos a diferentes posiciones de conducción para acoplarse con diferentes diámetros de las pistas motriz e impulsada. No hay marchas, excepto la marcha atrás, y se dispone de una amplia variación de relaciones de forma automática. Los rodillos motrices se mueven o precesan para dar relaciones variables por medios hidráulicos y el conductor, con su pequeña palanca, puede modificar el rendimiento según lo requieran las condiciones de la carretera. Sujeto a la configuración del control, el funcionamiento automático garantiza una velocidad constante del motor independientemente de la resistencia a la tracción que se encuentre en la carretera, y la transmisión varía su relación para equilibrar la resistencia a medida que aumenta o disminuye. La velocidad del motor, al crear presión de aceite en el sistema de control hidráulico, tiende a hacer precesar los rodillos para dar una transmisión de relación alta. Esto se contrarresta con la reacción de la resistencia a la tracción, que tiende a dar una precesión de relación baja. Una válvula accionada por el movimiento de la palanca de avance y retroceso que acopla la transmisión —de la forma habitual y está colocada centralmente como la palanca de velocidad habitual— libera la presión en la unidad de control hidráulico cuando la palanca está en sus posiciones neutra y reversa, de modo que la transmisión está siempre en relación baja para arrancar desde el reposo o dar marcha atrás.
"La palanca de control de los dedos y el pulgar funciona en un pequeño cuadrante que está marcado en la parte superior como "Tráfico", luego "Alto" y en la parte inferior como "Bajo" y finalmente como "Frío" con espacios entre ellos. Las variaciones de esta palanca controlan las velocidades del motor. Las posiciones de avance, punto muerto y marcha atrás de la palanca manual central están escalonadas. Para arrancar el coche desde el reposo, el conductor presiona el embrague, mueve la palanca manual hacia adelante y suelta el embrague de la forma habitual con una ligera aceleración. A continuación, todo el viaje se realiza con el pedal del acelerador, que permite que el motor funcione y mantenga una velocidad máxima constante controlada por la palanca de control situada en la parte superior del volante, con la que también se puede regular la potencia de frenado del motor. Cuando se presiona el acelerador después de soltarlo, el efecto es bastante similar al que se produce con una rueda libre en uso, en el sentido de que el motor alcanza la velocidad adecuada para la conducción. El motor está disponible como freno y se puede obtener una mayor potencia de este tipo moviendo la palanca de control hacia abajo, hacia la marcha baja" [3]
Corresponsal de automovilismo, The Times
En 1935 se realizaron más mejoras. La gama de carrocerías se simplificó y ahora solo contaba con los modelos berlina de 5 y 7 plazas. En el exterior, el cambio más evidente fue el del marco del radiador, que se pintó del color de la carrocería en lugar de cromado, y se añadió un pequeño maletero externo en la parte trasera que contenía la rueda de repuesto. Se añadió un sincronizador a la segunda marcha. El motor, más grande, se modificó para tener solo cuatro cojinetes principales en lugar de ocho.
En 1937, el último año en que se fabricó este automóvil, se abandonó el Sixteen con motor más pequeño y las ruedas de alambre instaladas anteriormente se reemplazaron por ruedas de carretera de acero prensado .
Entre 1935 y 1937 se produjeron 12.731. [6]
El automóvil con motor de 16 hp podía alcanzar 60 mph (97 km/h) y rendir 21 millas por galón imperial (13 L/100 km; 17 mpg ‑US ) dependiendo de la carrocería equipada.
![Sedán de 5 plazas Chalfont Sixteen de 18 CV y 1935 con ruedas de alambre [nota 2]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c8/Austin_18_1935_2510cc.JPG/1280px-Austin_18_1935_2510cc.JPG)
El primer nombre de este coche fue Austin Sixteen Light Six. En 1930 se abandonó el Light Six y pasó a llamarse Austin Sixteen. A partir de 1933 se consideró necesario ofrecer un motor de 18 CV sin coste adicional. A mediados de 1937, la carrocería de este coche se sustituyó por una nueva forma disponible únicamente con el motor de 18 CV y conocida como Austin Eighteen .
![Salón Westminster de cuatro luces, 1932[nota 1]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ef/1932_Austin_16_westminster_Saloon_192394989.jpg/1280px-1932_Austin_16_westminster_Saloon_192394989.jpg)
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