Sir Arnold Alexander Hall FRS FRAeS (23 de abril de 1915 - 9 de enero de 2000) fue un ingeniero aeronáutico , científico e industrial inglés. [1]
Hall nació en Liverpool y asistió a la escuela secundaria Alsop en Walton , antes de ir al Clare College, Cambridge , donde tomó el Tripos de Ciencias Mecánicas y obtuvo una licenciatura con honores de primera clase con distinción en aeronáutica, motores térmicos, matemáticas aplicadas y teoría. de estructura. También ganó un trío único de premios: el Premio Rex Moir en Ingeniería, el Premio John Bernard Seely en Aeronáutica y el Premio Ricardo en Termodinámica. Para entonces, su interés por la aeronáutica se había convertido en algo más que académico, por lo que aprendió a volar.
En 1938, Hall se unió al personal del Royal Aircraft Establishment , donde permaneció durante toda la guerra. Primero se preocupó por el trabajo aerodinámico y luego por el desarrollo de miras para armas y armamento para aviones. En 1945 fue nombrado Profesor Zaharoff de Aviación en la Universidad de Londres y Jefe del Departamento de Aeronáutica del Imperial College of Science and Technology . Inició la construcción de nuevos laboratorios relacionados con la investigación aerodinámica y estructural en el Imperial College y se convirtió en miembro del Consejo Académico de la Universidad de Londres.
En 1951, se convirtió en Director del Royal Aircraft Establishment en Farnborough, cargo que ocupó hasta 1955. Este período en la historia del establishment está particularmente relacionado con la construcción del nuevo equipo aerodinámico y de aviación naval en Bedford, con la ampliación de las conexiones del Establecimiento con los laboratorios en el extranjero, y en particular con los de Europa, y la ampliación de los conocimientos sobre la fatiga en las estructuras de las aeronaves derivada del trabajo del Establecimiento tras los accidentes de los aviones De Havilland Comet . En 1955, se convirtió en Director Técnico del Grupo Hawker Siddeley . En 1958, fue nombrado director general de la recién formada Bristol Siddeley Engines Limited, que era una fusión de Bristol Engine Company y Armstrong Siddeley Motors. La fusión entró en vigor el 1 de abril de 1959 y su primera tarea fue fusionar los diversos intereses y el funcionamiento de las dos empresas, una empresa de gestión de cierta complejidad.
En marzo de 1963, se convirtió en vicepresidente y director general del Grupo Hawker Siddeley y en julio de 1967 fue elegido presidente y director general. En esta capacidad, fue presidente de Hawker Siddeley Aviation Ltd, Hawker Siddeley Dynamics Ltd., Hawker Siddeley Diesels Ltd. (el holding de Blackstone, Lister, Mirrlees National y Petters), Hawker Siddeley Electric Ltd. (el holding de Brush Electrical Engineering, Fuller Electric y Crompton Parkinson), Hawker Siddeley Holdings Ltd. (la sociedad holding de Gloster Saro, Thomas Green & Son, Saro Products, Hands Trailers y Norstel & Templewood Hawksley) y High Duty Alloys Ltd.
Permaneció en Hawker Siddeley hasta que fue absorbido por British Aerospace en 1977. [1]
Estuvo casado dos veces y tuvo tres hijas (Caroline, Elizabeth y Verónica) con su primera esposa, e hijastros e hijastras de ambos matrimonios. [1]
En 1939, mientras era Superintendente Jefe de la RAE, en asociación con Sidney Cotton, trabajó en las modificaciones necesarias para permitir que los Supermarine Spitfires se utilizaran en la función de fotoreconocimiento . [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial, diseñó miras giroscópicas para aviones de combate del Día D y el compresor para el primer motor a reacción de Frank Whittle . Se destacó por presidir el comité que investigaba los diversos accidentes del cometa De Havilland 1 , que identificó los defectos de diseño responsables. Amplió el grupo Hawker Siddeley y presidió un grupo de diseño franco-británico del Concorde . [1]
Dirigió el equipo de la RAE Farnborough que finalmente descubrió la causa de varios accidentes de aviones de pasajeros De Havilland Comet . Algunos de los métodos iniciados durante esta investigación (como la reconstrucción de los restos) fueron posteriormente copiados ampliamente en toda la industria de la aviación y se convirtieron en una práctica estándar a nivel internacional.
En 1953, Hall fue nombrado miembro de la Royal Society y nombrado caballero en 1954. Fue procanciller de la Universidad de Warwick de 1965 a 1970 y rector de la Universidad Tecnológica de Loughborough de 1980 a 1989. [1] Recibió un Título honorario (Doctor en Ciencias) de la Universidad de Bath en 1966. [3]
Se desempeñó como presidente de la Royal Aeronautical Society desde mayo de 1958 hasta mayo de 1959. Fue elegido miembro de la sociedad en 1946, fue miembro del consejo y se desempeñó como vicepresidente en 1956. Era un ingeniero colegiado.
En 1959, Hall recibió la medalla holandesa Aero Club von Baumhauer, que se concede sólo cada cinco años, por "su meritorio trabajo en favor de la ciencia aeronáutica en general y en particular su destacada contribución al conocimiento y comprensión de los problemas de fatiga en los aviones". estructuras".
En 1962, recibió la Medalla de Oro de la Royal Aeronautical Society, su máximo honor. En enero de 1963, fue elegido Miembro Honorario del Instituto de Ciencias Aeroespaciales de los Estados Unidos, premio que se otorga anualmente a dos personas eminentes en la tecnología aeroespacial. Fue elegido miembro honorario de la Royal Aeronautical Society en diciembre de 1965.