El Tata Safari es un SUV de tamaño mediano producido por el fabricante de automóviles indio Tata Motors desde 1998. El Safari de primera generación ha sido diseñado como un SUV de siete plazas con una tercera fila plegable y un interior espacioso; En el mercado se ha posicionado como una alternativa de precio competitivo a los vehículos todoterreno de otras marcas. [ cita necesaria ]
Safari se reintrodujo en 2021. A diferencia de la primera generación, el Safari de segunda generación es un SUV crossover monocasco con tracción delantera , que comparte sus fundamentos con el Tata Harrier.
El Safari de primera generación se presentó en 1998 en India. En los años noventa, la gama Tata se expandió a nuevos mercados con modelos más nuevos, como el automóvil urbano Indica y el Safari. Las exportaciones a Europa se realizaron durante el mismo año, con ventas en el Reino Unido en 1999. [1]
El Safari está propulsado por el mismo motor utilizado en el Tata Telcoline , un turbodiésel Peugeot XD88 de 2,0 litros con 87 CV (64 kW) de potencia. Estaba equipado con una caja de cambios manual de cinco velocidades sincronizada hacia delante , con opción a tracción 4x4 y neumáticos 235/75x15. Respecto al modelo indio, el Safari europeo presentó algunos cambios en particular accesorios para satisfacer las necesidades de los clientes europeos, los parachoques eran de diferente color respecto al resto de la carrocería. El nombre Safari se adoptó para enfatizar las supuestas cualidades todoterreno del vehículo. En realidad, el coche también fue diseñado para uso en carretera. El Safari mide 4,65 metros de largo de un parachoques a otro pero la presencia de la rueda de repuesto exterior aumenta el tamaño hasta los 4,81 metros. El peso del vehículo es de 1.920 kg (4.230 lb) en vacío para la versión 2WD, agregando 110 kg (240 lb) adicionales para la variante 4WD. [2]
En 2017, Tata anunció que el Safari Dicor se eliminó gradualmente y que el Safari Storme era el único modelo que quedaba a la venta, [3] hasta que también se suspendió en 2019 debido a las normas BS6.
Durante la vida comercial del modelo se presentaron diversas actualizaciones estéticas y mecánicas: en 2005 se presentó un importante lavado de cara que supuso la adopción de un nuevo escudo de paragolpes, nuevos grupos ópticos y parrilla cromada, nuevo interior y trasera rediseñada con gráficas del inédito. luces. Nueva unidad de transmisión Borg Warner y sistema de frenos revisado. El motor adoptado por la versión 2005 fue el nuevo Dicor diésel common rail de cuatro cilindros y 3.0 litros con 116 PS (85 kW; 114 hp) a 3000 rpm y 300 N⋅m (221 lb⋅ft; 31 kg⋅m) de par entre 1600 y 2000 rpm. El 3,0 litros deriva de un motor comercial Mercedes-Benz utilizado en el Tata 407 y luego se actualizó.
En diciembre de 2006, en el Salón del Automóvil de Bolonia , se realizó una nueva actualización con la adopción del motor diesel common rail Dicor de 2,2 litros del Grupo PSA y revisado con el soporte de AVL. El motor de 2,2 litros cumplía con Euro 4 y reemplazó a la unidad anterior en los mercados europeos, mientras que en India, el motor de 3,0 litros permaneció en producción. El modelo actualizado salió a la venta durante la primavera de 2007. [4] [5]
En 2010, un lavado de cara estético introdujo una nueva parrilla cromada, nuevos acabados interiores, nueva instrumentación interior con inserciones de madera para la consola central y nuevos colores de carrocería. [6]
El Safari utiliza la plataforma de carrocería sobre bastidor Tata X2 de Telcoline [7] con un eje trasero rediseñado y reforzado para adaptarlo al uso todoterreno con tracción total parcial (tracción trasera con opción de tracción en todoterreno). -sólo situaciones en carretera) con sistema de injerto, control eléctrico hasta 60 km/h (37 mph), diferencial trasero autoblocante y bloqueo manual de los bujes delanteros, luego eliminado en favor de la solución totalmente automática). La suspensión delantera es un trapecio de doble oscilación y barra de torsión, mientras que en la parte trasera se ha adoptado un sistema de puente rígido con cinco brazos de tracción y resortes helicoidales. Los frenos delanteros son de disco ventilado combinados con los traseros que son de tambor autoajustable. El sistema de frenos es el sistema antiacumulación de frenos ABS más distribución electrónica de la fuerza de frenado EBD de la segunda serie denominada EX2 (la primera serie, la versión EX no estaba equipada con ABS-EBD y montaba discos de freno completos, no autoventilados).
El motor de la primera versión era un diésel de 2.0 litros y cuatro cilindros (1.948 cc efectivos), dotado de inyección indirecta y turbocompresor KKK con dos válvulas por cilindro de distribución capaz de entregar 92 caballos de potencia Euro 2 . El motor deriva de la unidad Peugeot XD88 construida bajo licencia por Tata en India y utilizada por Tata Telcoline y Sierra . Con la norma Euro 3 la potencia se redujo a 87 caballos.
En 2003 se añadió un motor de gasolina de 2,1 litros y 16 V. Es un cuatro cilindros en línea de aspiración natural desarrollado por Tata Motors y AVL que entrega 135 caballos de fuerza. En 2005, se suspendió el modelo de 2,1 litros. [8]
El motor 3.0 Dicor (acrónimo de Inyección directa common rail ) es el primer motor diésel de inyección directa instalado por la compañía india, un moderno motor de cuatro cilindros (derivado de una unidad comercial Mercedes-Benz ), con inyección common rail y distribución de dieciséis válvulas. . Ofrece una potencia máxima de 116 CV (87 kW; 118 CV) y cumple con la normativa Euro 3. El par máximo es de 300 N⋅m (221 lb⋅ft; 31 kg⋅m) entregado entre 1.600 y 2.000 rpm. El diésel 3.0 Dicor fue eliminado de la lista de precios europea en 2007 con la entrada del motor 2.2 Dicor pero para los mercados exteriores la producción del 3.0 ha continuado ya que ha encontrado un motor robusto y elástico a pesar de los pocos caballos en relación al desplazamiento.
El motor 2.2 Dicor (basado en el motor DW12 de 2.179 cc del Grupo PSA , revisado por la empresa austriaca AVL y producido en la India) es siempre un cuatro cilindros de 16 V con inyección directa common rail e intercooler , que entrega 140 CV (104 kW; 142 CV). ) con un par máximo de 320 N⋅m (236 lb⋅ft; 33 kg⋅m) disponible entre 1.700 y 2.700 rpm. El nuevo motor entrega varios caballos más que las unidades anteriores pero el consumo es menor que en el pasado: en ciclo mixto el Tata declara 7,7 litros (1,7 imp gal; 2,0 US gal) para recorrer 100 kilómetros (62 mi), con emisiones promedio de 205 gramos de dióxido de carbono emitidos por kilómetro. El motor 2.2 Dicor es el primer motor homologado Euro 4 que se fabrica.
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El Tata Safari Storme se presentó en enero de 2012 durante la 11ª Auto Expo 2012 y se lanzó en octubre de 2012. [9] [10] El Safari Storme tiene nuevas luces delanteras y traseras, nueva parrilla y parachoques rediseñados, la rueda de repuesto trasera ha sido Se ha movido bajo el suelo y el portón trasero es nuevo. Se han realizado más de 100 cambios en comparación con el Tata Safari Dicor. La carrocería es completamente nueva. Pero la silueta general del diseño permanece sin cambios.
La plataforma del Tata X2 se ha modificado en la parte trasera con la adopción de la nueva suspensión multibrazo de cinco brazos (la misma del Tata Aria [11] ) que tiene secciones de chasis hidroformadas más fuertes. Tendrá una caja de cambios BorgWarner G76-Mark II mejorada. [12]
Su motor Varicor (tecnología de turbina variable) de 32 bits, controlado electrónicamente y con inyección directa Common Rail está disponible en transmisión manual de 5 velocidades con capacidad de 150 PS (110 kW; 148 hp) a 4000 rpm y 320 N⋅m (236 lb⋅ft). ; 33 kg⋅m) a 1700-2700 rpm de par máximo. Este motor es una revisión importante del motor Dicor anterior . En 2015, se presentó el nuevo motor 2.2 Varicor 400 , disponible con transmisión manual de 6 velocidades tanto en la versión insignia 4x2 como en la 4x4. El motor 2.2 Varicor 400 es una evolución del Varicor anterior y es capaz de generar 156 PS (115 kW; 156 PS) a 4000 rpm y 400 N⋅m (295 lb⋅ft; 41 kg⋅m) a 1750-2500 rpm de tuerca maxima. El motor Dicor no está disponible en Safari Storme . [13]
En diciembre de 2016, se contrató a Tata Motors para proporcionar alrededor de 3192 Safari Stormes, [14] como vehículo oficial del ejército indio, convirtiéndose en el sucesor de Maruti Gypsy . El Tata Safari Storme tuvo que defenderse de la competencia del Mahindra Scorpio , y se dice que ambos vehículos se sometieron a rigurosos análisis que incluyeron pruebas en nieve, terrenos elevados y tierras pantanosas.
El Storme pasó la clasificación de vehículo GS800 (Servicio General 800) del Ejército, que exige un vehículo de techo rígido con una carga útil mínima de 800 kg y aire acondicionado. [15]
El Storme está en servicio con el ejército indio y la fuerza de seguridad fronteriza y también se ha exportado a las Seychelles para la policía de Seychelles. [16] En 2019, el embajador de la India en Myanmar entregó diez Safari Stormes al Tatmadaw. [17]
En enero de 2021, lanzó All New Safari. [19] [20] Cuenta con el motor diésel turboalimentado I4 de 2 litros, que también se encuentra en el Tata Harrier y el Jeep Compass . Viene en configuraciones de seis o siete asientos, y la versión de 6 plazas solo se encuentra en el XZ Plus de alta especificación. En el momento de su presentación, la línea comenzó con el XE como el nivel de equipamiento más bajo, seguido por las versiones XM, XT, XT Plus, XZ y XZ Plus. [21]
El 22 de febrero de 2021, la compañía anunció el lanzamiento de la edición Safari Adventurer Persona que utiliza el mismo color [22] que se muestra en el Tata Buzzard y también se lanzó en Orcus White en 2022 (el automóvil estándar está disponible en colores como Daytona Grey). , Blanco Orcus, Azul Real y Bruma Tropical). [23] [24] [25] [26] [27] [28] Fue el patrocinador oficial de Vivo IPL2021. Lanzó el Safari Gold en dos colores, Black Gold y White Gold. Recibe actualizaciones cosméticas y algunas funciones adicionales.
La empresa lanzó la edición Dark en enero de 2022. También se lanzó una edición especial de Kaziranga. Se rumorea que se está produciendo una versión 4x4 del coche, pero aún no hay confirmación por parte de la empresa.
El lavado de cara del Tata Safari se reveló junto con el lavado de cara del Harrier el 6 de octubre de 2023. [29]
Tata Safari obtuvo 5 estrellas junto con Harrier en Global NCAP según su nuevo protocolo [30] (basado en Latin NCAP 2016) en 2023:
También Tata Safari obtuvo 5 estrellas junto con Harrier en Bharat NCAP en 2023 [31] (similar a Global NCAP 2023, basado en Latin NCAP 2016):
