El Saab de dos tiempos era un motor de ciclo de dos tiempos , en línea , de dos cilindros y posteriormente de tres cilindros fabricado por el fabricante de automóviles sueco Saab que se basaba en un diseño del fabricante alemán DKW .
La primera versión fue un motor bicilíndrico en línea con cilindrada de 764 cc (46,6 pulgadas cúbicas) que se montó transversalmente en el Saab 92 de 1950-1956 . Tenía 25 CV (19 kW) y una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph). Para el año modelo 1954, el motor recibió un nuevo carburador Solex 32BI y una nueva bobina de encendido que elevó la potencia del motor a 28 hp (21 kW). Tenía algunas características que sólo se encuentran en los automóviles modernos, como una bobina de encendido por cilindro.
El segundo tipo de motor Saab de dos tiempos era un tres cilindros en línea colocado longitudinalmente de 748 cc (45,6 pulgadas cúbicas) e inicialmente 33 hp (25 kW). Se utilizó en los Saab 93 , 94 (Sonett I, con un motor ajustado a 57,5 CV (42,9 kW)), Saab Sonett II, 95 , 96 , Saab Granturismo , Saab Formula Junior y Saab Quantum . El motor tenía una dinamo CC accionada por correa combinada y una bomba de agua refrigerante .
El Saab Formula Junior utilizó una versión "aburrida" montada horizontalmente de 950 cc (58 pulgadas cúbicas) que utilizaba dos carburadores Solex duales que desarrollaban unos 95 hp (71 kW). Uno de estos carburadores se cortó por la mitad, proporcionando así tres estranguladores, uno para cada uno de los tres cilindros.
El motor de 841 cc (51,3 pulgadas cúbicas) utilizado en el Saab 96 de 1966 usaba aceite premezclado y apareció con un carburador Solex de tres gargantas en el que el carburador central manejaba las funciones de arranque, ralentí y baja velocidad, aumentando la potencia a 42 hp ( 31 kilovatios). El mismo carburador se había utilizado en los modelos Saab 96 Monte Carlo y Sport. Un eje de aceleración común minimizó los problemas de sincronización del carburador.
La versión deportiva 1958-59 del 93B tenía entre 48 y 50 hp (36 y 37 kW) en la versión básica y 57 hp (43 kW) en la versión súper. Este modelo tenía carburadores triples y un sistema de inyección de aceite de motor , en lugar de aceite premezclado con gasolina.
A partir de 1959, la cilindrada se elevó a 841 cc (51,3 pulgadas cúbicas) con 38 CV (28 kW). Para el año modelo 1966, el motor de dos tiempos de 3 cilindros "estándar" tenía carburadores triples. A partir del año modelo 1967, Saab comenzó a sustituirlo por el motor Ford Taunus V4 .
Se construyó una versión especial conocida como 'Shrike' para los años modelo 1967 y 1968 de Estados Unidos. Se redujo a 795 cc (48,5 pulgadas cúbicas) para evitar nuevas regulaciones de emisiones que eximían a los motores de menos de 50 pulgadas cúbicas (819 cc). [1]
Saab también fabricó algunos motores V6 experimentales , montando dos motores de tres cilindros y dos tiempos juntos, en ángulo. Uno tenía carburadores en el exterior, mientras que otro era más convencional, con un carburador entre los dos bloques.
Al principio todos los motores de dos tiempos se fabricaban en la planta de Saab Trollhättan, pero en 1953 la producción de motores y cajas de cambios [2] se trasladó a una antigua fábrica de lavadoras en Gotemburgo. [3]
Cuando Saab interrumpió la producción del motor de dos tiempos y lo reemplazó con un motor V4 de cuatro tiempos construido por Ford en Alemania, la planta de Gotemburgo nunca volvió a producir motores; sin embargo, esto se debió a que se necesitaba capacidad de producción para la creciente demanda de cajas de cambios debido a la introducción del Saab 99 unos años más tarde.
