Saab Kockums AB es un astillero con sede en Malmö , Suecia , propiedad de la empresa sueca de defensa Saab Group . [1] Saab Kockums AB sigue funcionando en Muskö , Docksta y Karlskrona . Si bien tiene un historial en la construcción de buques civiles, la actividad más reconocida de Kockums es la fabricación de corbetas y submarinos militares.
Kockums trabajó con Northrop Grumman y Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) para ofrecer un derivado de corbeta clase Visby en el American Focused Mission Vessel Study, un precursor del programa Littoral Combat Ship . Compitió con varios otros conceptos, incluida la clase Skjold de Noruega (parte de un grupo liderado por Raytheon ).
Durante la década de 1820, la familia Kockums se estableció como empresarios en Malmö . Frans Henrik Kockum amasó una gran fortuna invirtiendo en la producción de tabaco. Gracias a esto pudo comprar una gran parte de la tierra en 1838 al sur de Malmö, y entre 1840 y 1841 construyó una fragua y un taller mecánico que inicialmente fabricaba principalmente equipos agrícolas, estufas, motores portátiles , incubadoras , escupideras y otros productos. piezas fundidas. [2] A partir de 1859 incluso se construyeron vagones de ferrocarril. Este taller estaba situado cerca de la zona actual de Davidshall . En el año 1866, la empresa salió a bolsa y cambió su nombre a Kockums Mekaniska Werkstad.
El primer vagón de ferrocarril se entregó en 1859, el primer vagón cama en 1877, el primer vagón bogie en 1885 y el primer vagón restaurante en 1896. [3]
Kockum compró Kallinge kvarn (cerca de Ronneby ) junto con dos socios comerciales en el año 1849. Construyeron una refinería de cobre. Los socios comerciales de Kockum fueron comprados fuera del país en 1852 y la empresa continuó expandiéndose durante el siglo siguiente. en 1858, la producción pasó de ser una refinería de cobre a ser un molino de hierro. Esta empresa siguió creciendo hasta que finalmente se convirtió en Kockums Jernverks AB, en 1875. La empresa tuvo sus fundaciones en Blekinge y Småland . [4]
En los años anteriores a la Primera Guerra Mundial , las empresas propiedad de Kockum sufrieron un cambio estructural. Kockums Mekaniska Verkstad AB pasó a centrarse principalmente en la construcción de barcos , vagones de ferrocarril y puentes . Kockums Jernverk och Emaljerverk (con operaciones principales en Kallinge y Ronneby ) se especializaba en acero y productos de acero, galvanizado y esmaltado .
La producción de astilleros y puentes aumentó considerablemente durante el período de posguerra . Durante los años 1899 - 1913 se construyeron un total de 16 nuevos barcos, seis de los cuales para la Armada sueca . A saber, los acorazados costeros Tapperheten y Manligheten, los destructores Wale , Munin, Vidar, Ragnar y el ferry de vapor Malmö . A continuación, el astillero siguió teniendo éxito, entregando los acorazados costeros Gustav V , los destructores Ehrensköld y Klas Horn , el rompehielos Ymer, unos 25 submarinos y varios torpederos a motor . A partir de 1927 también se construyeron una gran cantidad de camiones cisterna . Continuó la producción de puentes , grúas , maquinaria para refinerías de azúcar y máquinas de vapor . [4]
En los años 50, el astillero de Malmö creció hasta convertirse en uno de los más grandes del mundo y se dedicaba principalmente a la construcción de grandes buques de carga. En 1952 y 1953, Kockum entregó la mayor cantidad de tonelaje de todos los astilleros a nivel internacional. Paralelamente a la construcción naval, también se operaba una línea naviera. [ cita necesaria ]
Después de la adquisición de AB Landsverk en 1948, en el astillero se desarrolló una industria de talleres diversos. [ cita necesaria ]
Como resultado de la crisis de los astilleros suecos que afectó gravemente a la industria durante 1969-1985, debido a la fuerte competencia de los astilleros del Lejano Oriente , la crisis del petróleo de 1973 y la consiguiente recesión , Kockums quedó bajo el control de la empresa sueca. estado a través de la empresa estatal Svenska Varv y su empresa sucesora Celsius AB desde 1979 hasta 1999. Habiendo implementado una variedad muy avanzada del motor Stirling para la propulsión submarina de bajo ruido, se consideraba que Kockums tenía un valor estratégico para la Armada sueca. . A mediados de la década de 1980, Kockums formó una empresa conjunta llamada Australian Submarine Corporation junto con la sucursal australiana de Chicago Bridge & Iron , Wormald International y la Australian Industry Development Corporation para construir los submarinos de clase Collins para la Marina Real Australiana . En 1989, Kockums adquirió Karlskronavarvet , el operador de los astilleros Karlskrona , principalmente por su entonces pionera tecnología de fibra de vidrio . En 1999, tras la adquisición de Celsius AB por parte de Saab , Kockums se vendió a la empresa de construcción naval alemana HDW . En 2005, HDW fue comprada por el conglomerado industrial alemán Thyssen Krupp . [5] El período posterior a 1999 estuvo plagado de conflictos entre el único cliente sueco de Kockums, la Administración de Material de Defensa (FMV), y los propietarios alemanes de Kockums. La opinión sueca era que los avances técnicos realizados en colaboración entre Kockums y FMV deberían utilizarse para crear una nueva generación de submarinos para una exportación lucrativa: el submarino A26 . Por parte alemana, el proyecto A26 se consideraba un proyecto de alto riesgo que podría provocar un aumento incontrolable de los costes. [6] Superficialmente, la principal fuente de conflicto parecía [ ¿según quién? ] es que ni ThyssenKrupp ni FMV aceptarían asumir costes de desarrollo imprevistos. Como varias innovaciones técnicas que se implementarían en la A26 se mantuvieron clasificadas en el FMV, ThyssenKrupp argumentó que los costos implicados eran demasiado difíciles de predecir. Este punto muerto persistió durante meses hasta que la FMV decidió cancelar el pedido de los submarinos A26. [ cita necesaria ]
A nivel mundial, el conflicto también afectó a su estrategia comercial general. ThyssenKrupp insistió en que Kockums debería interrumpir la construcción de grandes submarinos y centrarse en el desarrollo de submarinos pequeños. Mientras tanto, fuentes anónimas del interior de Kockums afirmaron que el objetivo de ThyssenKrupp al adquirir Kockums nunca fue alcanzar sinergias con HDW, sino únicamente eliminar a su principal competidor. [5]
Cuando estalló la crisis de Crimea en marzo de 2014, los intereses de defensa de Suecia en el futuro de Kockums fueron objeto de un examen más detenido. El punto de inflexión lo describió el presidente del Comité Permanente de Defensa (SCD) del parlamento sueco , Peter Hultquist: [7]
Las ruedas han girado. El gobierno, posiblemente en respuesta a la agresión de Rusia en Crimea y Ucrania, ha decidido que una fuerte capacidad de defensa industrial controlada por Suecia será la piedra angular que sustentará la política de defensa y la capacidad futura.
En la búsqueda de un socio para desarrollar la próxima generación de submarinos, la FMV se acercó al Grupo SAAB. Durante el otoño de 2013, Saab intentó llegar a un acuerdo para comprar Kockums a ThyssenKrupp. ThyssenKrupp exigió mantener su posición de monopolio en el acuerdo A26, lo que Saab se negó a aceptar, lo que provocó el fracaso de las negociaciones. Saab respondió acercándose a los ingenieros de Kockums y ofreciéndoles empleo en Saab Naval Systems. Thyssen Krupp intentó en vano mantener a sus ingenieros en Kockums, proponiendo un mes extra de salario. [6]
La hostilidad hacia ThyssenKrupp alcanzó un nuevo nivel durante el incidente de recuperación de equipos de Kockums el 8 de abril de 2014. Según el protocolo, dos camiones militares acompañados por soldados armados entraron en el astillero Kockums en Malmö para recuperar todo el material y equipos pertenecientes a la Administración de Material de Defensa (Suecia). ), FMV , así como todos los planos e imágenes secretos. Por orden de un gerente, el personal de Kockum intentó sabotear la recuperación cerrando las puertas con llave mientras el equipo de recuperación y la escolta todavía estaban adentro. [8] Según un portavoz de FMV, esta es la primera vez que han tenido que recuperar equipos por la fuerza. [8]
Poco después, ThyssenKrupp inició conversaciones para vender Kockums a Saab. El acuerdo se cerró el 22 de julio de 2014, convirtiendo a Saab en el nuevo propietario de Kockums. [9]
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Australia: En noviembre de 2014, Saab hizo formalmente una oferta en SEA 1000 , el programa de reemplazo de la Marina Real Australiana para los seis submarinos de clase Collins que aún están en servicio. El ministro de Defensa, David Johnston, afirmó que "tenemos que decidir rápidamente y todo lo que decidamos será lo mejor para los intereses de toda la nación". [10] El gobierno australiano había estado dispuesto a comprar el submarino de clase Sōryū, más caro , ofrecido por la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa ; [11] sin embargo, la oposición interna había obligado al gobierno a convocar una licitación abierta para el programa multimillonario. [12] [13] [14] Australia seleccionó posteriormente al Grupo Naval (anteriormente DCNS) Francia y sus submarinos Shortfin Barracuda para reemplazar la clase Collins australiana, aunque este acuerdo fue rescindido más tarde .
En diciembre de 2014 se anunció que el principal constructor naval holandés Damen Shipyards celebró un acuerdo con Saab para desarrollar, ofrecer y construir submarinos de próxima generación, centrándose inicialmente en el reemplazo planificado de 4 submarinos de la clase Walrus utilizados actualmente por la Marina Real de los Países Bajos . [15]
El astillero poseía anteriormente una grúa de 138 metros de altura, conocida como Kockums Crane , construida en 1973/74 y capaz de levantar 1500 toneladas, lo que la convirtió en la grúa más grande del mundo cuando se instaló en 1974. [16] La grúa fue No se utilizó mucho debido a la crisis de los astilleros suecos de finales de los años 1970 y 1980. Se utilizó por última vez en 1997 para levantar los cimientos de los altos pilares del puente de Oresund .
La grúa se vendió por primera vez a principios de la década de 1990 a la empresa danesa Burmeister & Wain , pero la empresa quebró poco después. Posteriormente fue vendido a una empresa coreana, Hyundai Heavy Industries . La grúa fue un hito de Malmö desde el momento de su construcción hasta su desmantelamiento antes de ser enviada a Ulsan en Corea del Sur en el verano de 2002. [16]
