El Saab 9000 es un automóvil producido por la empresa sueca Saab desde 1984 hasta 1998. Representando la incursión de la empresa en la escena de los automóviles ejecutivos , fue desarrollado como resultado de los éxitos de los modelos turboalimentados 99 y 900. [4] El 9000 permaneció en producción hasta mayo de 1998 y fue reemplazado por el Saab 9-5 a fines de 1997, aunque algunos automóviles finales se produjeron en 1998. El Saab 9000 solo estaba disponible con motores de gasolina, en dos diseños diferentes de hatchback de 5 puertas o como notchback de 4 puertas.
Saab diseñó el 9000 como parte de la plataforma Type Four en conjunto con el fabricante de automóviles italiano Fiat Automobiles . Fiat vendió versiones derivadas similares como el Fiat Croma más básico, el Lancia Thema de temática de lujo y el Alfa Romeo 164 orientado a los deportes . A diferencia del 164, que comparte solo el chasis, el Croma y el Thema son exteriormente similares al 9000. Como tal, gran parte de la carrocería parecía intercambiable entre el 9000, el Croma y el Thema; por ejemplo, las puertas. Sin embargo, debido a que Saab instaló una protección contra impactos laterales más pesada, no encajarán. [5] Fiat había diseñado el Croma sin tener en cuenta los requisitos de pruebas de choque estadounidenses, lo que obligó a Saab a fortalecer la carrocería instalando varios refuerzos. [6] Por lo tanto, el frente del Saab es radicalmente diferente de los hermanos italianos debido a la protección contra choques muy mejorada. [7] Solo siete partes son realmente intercambiables. [5] Además, mientras que los otros coches Tipo Cuatro utilizaban puntales MacPherson independientes en todas partes, el 9000 los utilizaba solo en la suspensión delantera, y en la suspensión trasera utilizaba un eje de viga . [8] La carrocería del 9000 fue diseñada por Giorgetto Giugiaro y el diseñador de Saab Björn Envall .
A pesar de ser más corto en general que el 900 que todavía se producía en paralelo, el 9000 tiene una distancia entre ejes más larga y un mayor espacio interior con 3,5 metros cúbicos (120 pies cúbicos) de espacio interior (0,67 metros cúbicos (24 pies cúbicos) en el maletero, 1,6 metros cúbicos (57 pies cúbicos) con los asientos traseros plegados), lo que lo califica como un automóvil grande clasificado por la EPA , una distinción compartida solo con el Rolls-Royce contemporáneo en Estados Unidos. [9] Esto se logró instalando el motor transversalmente a la dirección de viaje en el Saab 9000 (en lugar de longitudinalmente como en el Saab 900). A diferencia del 900, el 9000 mantuvo el interruptor de encendido en la posición más convencional de la columna de dirección en lugar de entre los asientos delanteros. La inspiración para los asientos fue tomada por Björn Envall de Pigs in Space de The Muppet Show , [10] un boceto del fallecido titiritero Jim Henson .
En total, se fabricaron 503.087 Saab 9000. [11] Estos se dividen en: 216.385 Saab 9000 CC (años modelo 1985-1991), 174.525 Saab 9000 CS (años modelo 1992-1998), 112.177 Saab 9000 CD (años modelo 1988-1997). [12]
El 9000 se presentó a la prensa del motor en una conferencia en Kolmården Game Park el 24 de mayo de 1984 [13] y en 1985 en el mercado europeo. Este modelo original, llamado "Saab 9000 Turbo 16", era un hatchback de cinco puertas , disponible únicamente con caja de cambios manual y el motor 2.0 turbo de 16 válvulas, ya conocido del Saab 900. La potencia máxima es de 175 CV DIN (129 kW) sin catalizador. La resistencia aerodinámica del modelo original es C d 0,34, muy competitiva para la época. [14]
El Saab 9000 fue galardonado como el mejor coche de prestigio de 1985 por la revista francesa L'Action Automobile. [15] Los coches construidos durante el primer año tenían problemas con carrocerías débiles y se ganaron la reputación de colapsar si se les instalaban ganchos de remolque o techos solares. [6] En su forma original, no pudo pasar las pruebas de choque estadounidenses, pero el coche fue reforzado continuamente durante su producción. [6]
A finales de 1985, para el año modelo 1986, el 9000 se lanzó en el mercado extranjero más importante de Saab: los EE. UU. Estaba equipado con el 2.0 Turbo 16, ahora con purificación de gases de escape mediante convertidor catalítico y que producía 160 hp DIN (118 kW). [16] Saab también introdujo un motor sin turbo con inyección de combustible para el Saab 9000 durante el año modelo, disponible en todos los mercados de Saab. Este motor produce 125 hp DIN (92 kW) con convertidor catalítico, 128 hp DIN (94 kW) sin él. Está basado en el motor turbo y cuenta con cuatro válvulas por cilindro, encendido electrónico y un sensor de detonación.
En otoño de 1986, Saab organizó un intento de récord con el Saab 9000, que recibió mucha atención en los EE. UU. e internacionalmente, en el Alabama International Motor Speedway en Talladega, ahora Talladega Superspeedway . "Saab Turbo - In The Long Run" tuvo lugar durante 20 días y 20 noches. "El objetivo principal del proyecto Long Run es probar la resistencia de nuestros autos como parte de nuestro programa de pruebas en curso", explicó Olle Granlund, jefe del departamento de motores y transmisiones de Saab y la persona a cargo de este proyecto. [17] Los tres 9000 Turbo 16 superaron la marca de los 100.000 kilómetros (62.000 millas) en 21 días, y el auto líder rompió 21 récords de velocidad internacionales y dos mundiales en el proceso. En memoria de este evento, Saab iba a vender modelos especiales bajo el nombre "Talladega" en los años futuros, no solo para el Saab 9000 sino también para otras series de modelos. Además, el evento se repitió 10 años después, en 1996, con modelos del "NG 900". [18]
En el año modelo 1987 se puso a disposición una versión automática ZF moderna de cuatro etapas (que siguió siendo la única versión automática disponible hasta el final de la producción). En 1987, para el año modelo 1988, Saab lanzó una variante sedán de 4 puertas del 9000 conocida como CD. El frontal del sedán era diferente (más moderno) y más aerodinámico que la versión hatchback. Esto implicó suavizar los bordes de los faros y la parrilla e inclinar el frontal hacia afuera. Saab adaptó el diseño del sedán al lavado de cara actual del Saab 900, que ya había recibido un nuevo frontal similar para el año modelo 1987. Este rediseño marcó un cambio con respecto al estilo frontal más vertical del original de 1984, que también era similar al antiguo diseño del Saab 900 de 1978 a 1986.
A partir de 1988, todas las variantes del 9000 se equiparon con una pantalla de información Saab (SID) que mostraba el consumo de combustible, la distancia hasta un tanque de combustible vacío, el voltaje de salida del alternador , la temperatura exterior y el voltaje más bajo de la batería durante el arranque del vehículo. [19] Si la temperatura exterior descendía a -3 a 3 °C (27 a 37 °F), la pantalla de temperatura se seleccionaba automáticamente para advertir de posibles condiciones de hielo en la carretera. Un pictograma separado monitoreaba la apertura de la puerta y el portón trasero y el estado de la bombilla de la luz exterior. [20] 1988 también marcó la introducción de tensores pirotécnicos para los cinturones de seguridad de los asientos delanteros. [21]
El encendido directo de Saab también se introdujo en 1988 con el 9000 CD y su motor turbo B202. El mismo motor del CC recibió el DI en el año modelo 1989. Desde entonces, todos los nuevos motores lanzados para el 9000 recibieron el DI desde el principio (excepto el posterior motor V6, que vino de General Motors). La potencia de ambos motores aumentó ligeramente a través de la optimización, de 160 a 163 CV (118 a 120 kW) DIN para el modelo turbo catalizado, de 125 a 128 CV (92 a 94 kW) DIN para el motor catalizado de aspiración natural, y de 128 a 133 CV (94 a 98 kW) DIN en el modelo sin catalizar.
En el año modelo 1990, Saab introdujo el nuevo motor B234 de 2,3 litros, más grande y desarrollado, que ofrecía 145 CV DIN (107 kW) en el motor atmosférico. En el año modelo 1991, el B234 también estuvo disponible con turbocompresor, que desarrollaba 195 CV DIN (143 kW) y un par motor impresionante. A diferencia de los otros motores, que también se utilizaron en el Saab 900 clásico, el B234 solo se utilizó en el Saab 9000 (y posteriormente en otras series de modelos).
En los años modelo 1991 (Europa) y 1992 (EE.UU.), Saab adoptó también el frontal inclinado del CD para el hatchback (CC). Con ello, el frontal plano clásico de los Saab 90, 99, 900 y principios del 9000 había llegado a su fin. Pero este diseño sólo existió durante un año en el CC en la mayoría de los mercados (el CD con carrocería de tres puertas mantuvo su antiguo diseño hasta el año modelo 1994). Otra novedad de 1991 fue el nuevo sistema de aire acondicionado respetuoso con el ozono que utilizaba R134a , el primero del mundo. Saab también ofreció kits de conversión para los Saab 9000 ya existentes con aire acondicionado. [22]
Debido a que el siguiente lavado de cara más grande para el hatchback de 5 puertas Saab 9000 fue seguido por el lanzamiento de una carrocería parcialmente rediseñada para el año modelo 1992 en Europa (para MY 1993 en los EE. UU.), conocida como CS. En el lanzamiento del CS, la variante hatchback original de MY 1985-1991/1992 fue designada retrospectivamente CC para diferenciarla de la versión más nueva. El "viejo" CC continuó vendiéndose fuera de stock junto con algunos mercados como modelo de nivel de entrada y particularmente en los EE. UU., donde el nuevo CS no estuvo disponible hasta 1993. [23]
A partir del modelo 1993 se equipó un nuevo sistema de gestión del turbocompresor, Trionic 5 y posteriormente Trionic 7 (el sistema Trionic utilizaba bujías de resistencia para detectar el golpeteo del motor en lugar de los sensores de golpeteo incorporados al bloque del motor en el sistema APC anterior ).
Para el año modelo 1993, se revisó la gama de modelos para proporcionar cierta uniformidad a las designaciones de los modelos en todos los mercados. Pasaron a ser CS/CSE y CD/CDE:
En principio, ambas líneas de equipamiento se podrían combinar con los motores disponibles en el modelo de modelo correspondiente, lo que significa que incluso un CS "sencillo" podría encargarse, por ejemplo, con el motor turbo de 200 CV.
Para el año modelo 1995, se introdujo un motor B308 V6 de 3,0 litros con 210 CV (154 kW) como estándar para el CDE y opcional para el CSE.
Fin de la producción: Como el CD/E de cuatro puertas dejó de fabricarse en todos los mercados en el verano de 1997 (en los EE.UU. ya se había interrumpido en el verano de 1995), también la producción del deportivo Aero terminó en el verano de 1997. Para el último año del modelo 1998 (que comenzó en agosto de 1997) se fabricaron sólo 1.400 unidades del Saab 9000, y de ellas sólo 400 se exportaron a los Estados Unidos, el principal mercado extranjero de Saab. En 1997, Saab ya estaba centrada en el sucesor del Saab 9000, el Saab 9-5 .
Originalmente conocida simplemente como 9000, la variante hatchback original recibió más tarde el identificador CC, que significa "Combi Coupe", para diferenciarla del sedán CD ("Corps Diplomatique") y, posteriormente, del hatchback CS. Saab también utiliza este identificador diferente para las versiones Saab 900. Si bien originalmente estaba equipada con un diseño frontal vertical, este fue reemplazado por la versión inclinada en el año modelo 1990 que había debutado anteriormente en el sedán 9000 CD en 1988.
El modelo CC original MY 1985 (para este MY solo disponible en Europa) estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea , 16 válvulas , turboalimentado y refrigerado por aire, con doble árbol de levas en cabeza , que proporcionaba 175 CV sin convertidor catalítico y 160 CV con él. [24] Anteriormente en el desarrollo, también se había considerado el motor PRV , así como el motor Ford Vulcan del próximo Ford Taurus. [10] El 9000 estuvo disponible en los EE. UU. para el MY 1986, y desde el MY 1987 en adelante, el turbocompresor pasó a estar refrigerado por agua. [25] Para el MY 89, el CC con turbo B202 obtuvo el famoso sistema DI que Saab introdujo en la versión CD un año antes, elevando el rendimiento a 163 CV (120 kW) con cat.
Al igual que el Saab 900 CC, el Saab 9000 CC tuvo algunas series especiales en algunos países, como el Saab 9000 Turbo 16 SP en Francia (SP significa "Sport and Performance"). La potencia del motor turbo B202 aumentó a 192 y 204 CV (141 y 150 kW) respectivamente en 1988 y 1989, gracias a unidades de control especiales y a una inyección de combustible optimizada. [26] En Alemania y Suiza también hubo una edición especial llamada "Saab 9000 Turbo 16 S", con un kit de flujo de aire y el turbo B202 con convertidor catalítico ajustado hasta 195 hp (para el año modelo 1990), y para los años modelo 1991 y 1992 (también disponible como CD con el nuevo B234 Turbo de 195 hp. Pero la serie especial más popular es la llamada "Talladega" (EE. UU. y la mayor parte de Europa) o "Carlsson" (Reino Unido), ambos modelos disponibles como versiones sedán CC y CD. El "Carlsson" toma su nombre del legendario as del rally sueco Erik Carlsson , quien aseguró numerosas victorias para Saab en los años sesenta. [27] En los mercados fuera del Reino Unido, se conocía como Talladega en honor a los 19 récords de resistencia establecidos por tres 9000 turboalimentados estándar en Talladega Speedway en los EE. UU. en 1986. Desde el año modelo 1988 Estaba disponible tanto con catalizador como sin él. Saab había aumentado la potencia a 175 CV (160 originales) en el motor con catalizador y a 192 CV (175 originales) en el motor sin catalizador. La presión rondaba los 1,0 bar. Además, se había instalado una nueva "caja negra" (APC) en los "Talladegas" que permite una mayor potencia. [28] Se produjeron 9000 modelos Carlsson con un kit de carrocería con flujo de aire del mismo color, solo con transmisión manual, alerón y motor turboalimentado especialmente ajustado que producía 195 CV (185 CV con catalizador) con el turbo B202 en el año modelo 1990 hasta 165 kW (225 CV) en los años modelo 1991-92 con el turbo B234. [29] El "Carlsson" se fabricó entre los años 1990 y 1992 (cambiando del diseño CC al CS) con una potencia del motor de hasta 225 CV y puede describirse como el precursor del Aero, que se introdujo en el año 1993 con el diseño CS. Varias ediciones de Carlsson equipadas con el motor turboalimentado B202 se vendieron en el mercado australiano. Las cuatro series, la "SP 16" (Francia), "Turbo 16 S" (Alemania, Suiza), "Talladega" (Europa, EE. UU.) y "Carlsson", son artículos raros que hoy buscan los fanáticos de Saab de todo el mundo. Lamentablemente, muchos de los pocos ejemplares que quedan a menudo no están en buenas condiciones.
Número total de producción de la variante de 5 puertas 9000 CC: 216.385 Saab 9000 CC (años modelo 1985-1991) (43 % de todos los Saab 9000 producidos) [12]
El modelo Saab 9000 CD Sedan se presentó en Niza en enero de 1988. El CD era el estilo de carrocería sedán de cuatro puertas con desde el principio un morro ligeramente más aerodinámico que el CC no recibió hasta el año modelo 1991. La parte trasera rediseñada le dio al CD aproximadamente un veinte por ciento más de rigidez torsional. [6] Al igual que en el lanzamiento de la variante CC, el 9000 CD inicialmente estaba disponible solo con el motor turbo B202, pero Saab lo combinó desde el principio con su nuevo "sistema de encendido DI". En el Salón del Automóvil de Birmingham en septiembre de 1988, Saab estrenó el modelo sin turbo del CD con el cuatro cilindros en línea de 2.0 litros de aspiración natural. [13] Para el año modelo 1990, Saab introdujo el motor atmosférico B234 de 2,3 litros y 150 CV (110 kW; 148 hp) para ambas formas de carrocería, el CC y el CD. Desde entonces, el CD estuvo disponible con los mismos motores básicos que el CC para todos los modelos (excepto el motor "Aero" de 225 CV).
Desde el principio, Saab había situado al CD por encima del modelo hatchback en cuanto a equipamiento y precio. Esto estaba en consonancia con el espíritu de la época, que veía un costoso modelo de tres cuerpos más como un coche para gente de negocios (con o sin chófer) que no necesitaba el espacio de carga del CC. Por eso, Saab nunca ofreció el CD con un asiento trasero plegable, lo que habría ido en detrimento de la estabilidad y la tranquilidad en el interior. Con la introducción del Saab 9000 2.3 Turbo CD "Griffin" en el año modelo 1992 como modelo superior de la serie 9000, Saab finalmente se colocó en la clase de lujo. El Griffin en la edición limitada de 400 piezas solo estaba disponible como tres cuerpos y solo con el motor 2.3 Turbo. [30]
El CD conservó su antigua parte delantera y trasera hasta el verano de 1994. Para el año modelo 1995, Saab rediseñó el CD por primera vez desde su creación, con un frontal como el CS y una parte trasera similar. En algunos mercados europeos, Saab recuperó el modelo especial "Griffin" con escalón trasero a partir del año modelo 1995. Solo estaba disponible con motor V6, cambio automático y con numerosos equipamientos de lujo, como un segundo equipo de aire acondicionado opcional en el maletero para los ocupantes traseros y con todas las opciones eléctricas disponibles, pintura especial verde eucalipto, un sistema de aire acondicionado independiente para los asientos traseros, molduras de nogal y persianas traseras.
Saab retiró el notchback del mercado estadounidense en el verano de 1995, pero lo ofreció en otros mercados hasta el verano de 1997.
Número total de producción del Saab 9000 CD/CDE de 4 puertas: 112.177 Saab 9000 CD (años modelo 1988-1997) (22,3 % de todos los Saab 9000 producidos) [12]
Saab presentó en Europa en otoño de 1991 el 9000 CS (Combi Sedan), una versión actualizada de la antigua variante de carrocería hatchback CC, para el año modelo 1992 (en los EE. UU. el CS comienza en el año modelo 1993). Este reemplazó al CC. Presentaba una fascia delantera más baja con nuevos faros, nueva parrilla, algunos cambios menores en las puertas y una parte trasera sustancialmente rediseñada. Aunque el diseño interior permaneció básicamente igual, hubo algunos cambios en los detalles. [31] Los pilares C más profundos y la construcción más fuerte en la parte trasera aumentaron la rigidez torsional, de la que se había criticado la falta de diseño del CC original. [32] La nueva carrocería también fue diseñada para cumplir con las futuras normas federales de impacto lateral (1994). [6]
El frontal y la parte trasera rediseñados tenían un aspecto más elegante, pero en realidad no redujeron la resistencia al viento. Sin embargo, se redujo la sustentación, lo que hizo que el automóvil fuera más estable a alta velocidad. [ 6] El 9000 CS estaba equipado con una variedad de motores Saab H.
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Después de que el viejo motor B202 se descontinuara después del año modelo 1993, hubo en resumen 9 versiones de motor diferentes para el CS disponibles en los años siguientes. [33] Después del año modelo 1995, ambos motores de cuatro cilindros de aspiración natural se descontinuaron en los Estados Unidos.
En 1997 se presentó una edición limitada del modelo Anniversary para celebrar el 50 aniversario de Saab, con asientos de cuero grabados con el logotipo clásico de Saab inspirado en los aviones y un kit de carrocería del mismo color. El tipo de motor se podía elegir libremente entre los motores turbo disponibles del año modelo 1997, excepto el motor Aero con 225 CV. El "Anniversary" se pudo pedir hasta el final de la producción del 9000 en 1998. En el último año modelo 1998, el "Anniversary" también se pudo pedir con el motor de 225 CV.
El Saab 9000 CS Aero se presentó en 1993. El predecesor fue (en algunos mercados europeos) el "Saab 9000 CS 2.3 16 S" del año modelo 1992 con el motor turbo B234 "normal" y 195 CV, pero con asientos especiales de tela/cuero, estilo deportivo y generoso equipamiento. Presentado en el Salón de París en octubre de 1992 para el año modelo 1993, el nuevo 9000 Aero fue el Saab más rápido hasta la fecha y tenía un interior y un exterior exclusivos. Estaba propulsado por una versión de 225 CV (165 kW) del motor B234 de 2,3 litros de Saab, con más potencia gracias a un turbocompresor Mitsubishi TD04 de mayor tamaño . Los Aeros equipados con transmisión automática estaban limitados a 200 CV (147 kW) y conservaban el turbocompresor Garrett AiResearch T25 de los modelos turboalimentados normales . Los Aeros estaban equipados con un kit de carrocería y un alerón a juego con la pintura, asientos deportivos con calefacción de ocho posiciones diseñados por Recaro , una suspensión deportiva y llantas Super Aero de 16 pulgadas. [34] La aceleración en marcha del Aero fue fuertemente enfatizada, y la publicidad de la época se jactaba: "El Saab 9000 Aero de 5 velocidades pasará de 50 a 75 mph más rápido que un Ferrari Testarossa o un Porsche Carrera 4". [9] El Aero se suspendió después del año modelo 1997, por lo que en el último año modelo 1998 el motor de 225 PS estaba disponible para todos los Saab 9000.
Número total de producción del modelo Saab 9000 CS/CSE: 174.525 Saab 9000 CS (años modelo 1992-1998) (34,7 % de todos los Saab 9000 producidos) [12]
La empresa finlandesa Valmet construyó una versión convertible , cuyo prototipo se exhibe actualmente en el museo de automóviles Uusikaupunki, cerca de la fábrica de Valmet. Otros experimentos incluyeron la instalación del motor V6 desarrollado por Yamaha , que se instaló en el Ford Taurus SHO . [5] Saab-Scania , el propietario de Saab en ese momento, vetó esta idea , al igual que la instalación de un motor diésel VM Motori , que se había ejecutado con el objetivo de aumentar las ventas de Saab en Europa central y meridional. [11] Nunca se consideró realmente la posibilidad de fabricar una camioneta debido a los gastos que implicaba, y en gran medida por la preocupación de los importadores de Saab, a menudo pequeños, a quienes de ese modo se les ahorraba el problema de tener que mantener un inventario más grande. [35]
En 1993, Saab experimentó con la tecnología de dirección por cable como parte del programa paneuropeo "Prometheus" (Programa para el tráfico europeo con la máxima eficiencia y una seguridad sin precedentes). Su contribución al programa consistió en un 9000 modificado con el volante reemplazado por un joystick montado en el centro. Esta configuración eliminó el riesgo de lesiones corporales y faciales en caso de accidente. También proporcionó una instalación más fácil y económica del airbag, así como una mejor visibilidad del panel de instrumentos. [36] Este prototipo fue probado por Jeremy Clarkson en un episodio de Top Gear ; el segmento fue revisado en la Serie 18, Episodio 5 de la serie de televisión Top Gear , donde Clarkson y James May rindieron homenaje a la marca automotriz caída. [37]
En una visita a la American Sunroof Company , que ayudó a diseñar el convertible Saab 900, los ingenieros vieron la construcción de una minivan basada en el K-car de Chrysler (más tarde lanzado como Chrysler Voyager ). Gunnar Larsson pensó que era una buena idea y cuando regresó a casa le preguntó al jefe de carrocerías Dick Ohlsson si podían hacer algo así basado en el Saab 9000. "No hay problema", fue la respuesta y un pequeño equipo comenzó a trabajar en ello en secreto. Utilizaron la plataforma 9000 pero alargada y con techo más alto y espacio para siete personas (aunque el asiento trasero era mayormente adecuado para niños). El modelo a escala real se terminó en mayo de 1985, dos meses después de que se planteara la idea por primera vez. [38]
El carrocero británico Coleman & Milne amplió varios Saab 9000 para convertirlos en versiones limusina.
Además, el presentador de automovilismo James May creó una limusina alargada a partir de un Saab 9000 y su pariente Alfa Romeo 164 , como parte de un desafío para un episodio de Top Gear de la BBC .
Para el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 1992, Saab había desarrollado el 9000 Ecosport, que contaba con un motor de 280 CV y tracción a las cuatro ruedas. Tenían un coche terminado para mostrar, se imprimieron carteles y folletos, pero en el último momento General Motors lo detuvo porque quería que Opel fuera el primero en presentar la tracción a las cuatro ruedas. Saab tuvo que reconstruirlo rápidamente para que solo tuviera tracción delantera. El coche de exhibición tenía algunas innovaciones, como faros ultravioleta y un motor más ecológico. [39]
El Saab 9000 estaba disponible con una variedad de motores atmosféricos y turboalimentados. La gama estaba compuesta principalmente por los motores Saab de 2,0 y 2,3 litros, pero también estaba el V6 de 3,0 litros fabricado por GM . Un modelo estaba equipado con un prototipo de motor Saab V8 .
Después del lavado de cara en el año modelo 1992 y a partir del año modelo 1993 (en la mayoría de los mercados), las dos nuevas series de equipamiento introducidas CS/CD y CSE/CDE se podían combinar con todos los motores disponibles en el respectivo año modelo. Esto significa que incluso un CS con un equipamiento "simple" se podía pedir con el motor turbo de 200 CV más potente. Los modelos CS renovados y, además, el CD "anticuado" estaban disponibles en el año modelo 1992 en la mayoría de los países con los mismos cuatro motores que también habían impulsado al antiguo CC: - el antiguo B202 con y sin turbo, ambos conocidos del clásico Saab 900 - el B234 con y sin turbo Esto cambió para el año modelo 1993: en la mayoría de los mercados internacionales, un turbo de presión ligera (LPT) de 2,0 l, llamado motor B204 con también dos ejes de equilibrio (como en el B234), estuvo disponible tanto en los modelos CS como en los CD dando 150 CV. En estos mercados, este motor LPT reemplazó gradualmente al motor de 2,3 l sin turbo. Como Saab no introdujo el 2.0l LPT en los EE. UU., el concepto LPT no entró en el mercado estadounidense hasta 1994 con el 2.3 LPT (que entrega 170 hp), basado en un motor B234 rediseñado. Desde entonces, el Saab 9000 solo ha estado disponible en los EE. UU. con los tres motores turbo de 2.3 l: 2.3l LPT: 170 hp 2.3l FPT: 200 hp 2.3l Aero: 225 hp El Saab 9000 con este motor LPT tuvo la mejor economía de combustible de cualquier automóvil grande en los EE. UU. en el año modelo 1995. [40] El trasfondo del nuevo B204 y el motor B234 rediseñado fue que Saab necesitaba un motor adecuado para el próximo nuevo Saab 900/2 . Como Saab siempre estuvo bajo una gran presión de costos, el nuevo B204 fue diseñado para adaptarse tanto al nuevo Saab 900/2 como al Saab 9000. Por lo tanto, el nuevo B234 sin turbo (150 CV) y el B204 sin turbo (133 CV) y como LPT (154 CV) y FPT (185 CV) se utilizaron tanto en el Saab 9000 como en el Saab 900 NG. Por lo tanto, vale la pena prestar atención a que hubo dos generaciones de motor B234 en el Saab 9000, una fabricada entre los años 1990 y 1993 (llamada "bloque largo"), la otra entre 1994 y 1998 ("bloque corto"). Los motores posteriores tenían un sistema de cárter de aceite revisado, culata, tapa de distribución y un patrón de carcasa de campana diferente.
Por lo tanto, a lo largo de los años, tres tipos de motor diferentes desarrollados por la propia Saab estuvieron disponibles para el 9000: B202/B204/B234 (el antiguo B202 se eliminó gradualmente de todos los mercados a más tardar en el año modelo 1994). El B204 y el B234 se comercializaron como variantes sin turbo y con turbo, que además se dividían en los llamados LPT (turbo de baja presión) y FPT (turbo de presión total). Hasta el año modelo 1995, el LPT tenía la designación "Ecopower" en la culata en algunos mercados. A partir del año modelo 1996, Saab utilizó esta designación "EcoPower" para todos los motores turbo y, en general, para el concepto turbo de Saab. [41] Ambos sistemas utilizaban el mismo turbocompresor Garrett T25 con una presión de sobrealimentación base de 0,4 bar (6 psi), pero el FPT está equipado con una válvula de control de sobrealimentación que es manipulada por la ECU. Esto permite aumentar la presión de sobrealimentación según lo considere oportuno la ECU. La presión máxima de serie en un turbo de presión máxima varía de 0,7 a 1,02 bares (10 a 15 psi) según el año y la transmisión. Esta es también la razón por la que cada LPT también se puede convertir posteriormente en un FPT o incluso se pueden lograr rendimientos más altos. Existen kits de tuning oficiales para este propósito, así como instrucciones para hacerlo usted mismo (¡recomendadas solo para mecánicos experimentados!).
En el año modelo 1995 se introdujo un V6 de tres litros y 210 CV, procedente de General Motors y que también se encontraba en el Opel (y Vauxhall) Omega. En el año modelo 1996, se aplicó el nombre "Ecopower" a todos los motores turbo, independientemente de las variantes FPT o LPT. El motor de inyección de 2,3 litros (sin turbo) fue descontinuado.
