El Ford Escape es un SUV crossover compacto fabricado y comercializado por Ford Motor Company desde el año modelo 2001. El Escape, el primer SUV de Ford derivado de la plataforma de un automóvil, quedó por debajo del Ford Explorer en tamaño; El Escape tiene actualmente un tamaño entre el Ford EcoSport y el Ford Edge . El Ford Escape Hybrid 2004 fue el primer vehículo híbrido-eléctrico de Ford y el primer híbrido producido como SUV.
Las dos primeras generaciones del Escape utilizaron la plataforma Ford CD2 (desarrollada conjuntamente con Mazda), lo que llevó al lanzamiento del Mazda Tribute y el Mercury Mariner ; Al igual que el Escape, tanto el Tribute como el Mariner se comercializaron en Norteamérica. En Europa, el Escape se denominó inicialmente como Ford Maverick de 2001 a 2008 (en sustitución de un SUV producido por Nissan ).
Bajo la estrategia de globalización "One Ford" de mediados de la década de 2000, los diseños de tercera y cuarta generación del Escape se han unificado con el Ford Kuga , diseñado por Ford de Europa . Al compartir una carrocería y un chasis comunes (y varios motores), el Escape y el Kuga se fabrican en sus mercados nacionales. Al igual que con las generaciones anteriores, el Escape de cuarta generación se ofrece con opciones de gasolina, híbrido e híbrido enchufable . Fuera de Norteamérica, el Ford Escape se comercializa en Australia, China y Taiwán.
La primera generación del Ford Escape se lanzó en 2000 para el año modelo 2001. Fue desarrollado conjuntamente con Mazda , en la que Ford poseía una participación mayoritaria, y se lanzó simultáneamente con el Mazda Tribute. Aunque el Escape y el Tribute compartían los mismos soportes construidos a partir de la plataforma Ford CD2 (basado en los soportes del Mazda GF ), los únicos paneles comunes a los dos vehículos eran el techo y el piso. Mazda suministró los sistemas de propulsión con respecto al motor básico de cuatro en línea , y Ford proporcionó el V6 opcional . Al principio, los modelos gemelos fueron ensamblados por Ford en Estados Unidos para el consumo en América del Norte, mientras que Mazda en Japón suministraba automóviles para otros mercados. Esto siguió a una larga historia de Ford derivados de Mazda, comenzando con el Ford Courier en la década de 1970.
En ese momento, los vehículos deportivos utilitarios más grandes tendían a utilizar diseños de carrocería sobre bastidor basados en camionetas . Otros fabricantes de automóviles, Jeep , Toyota y Honda , habían estado ofreciendo diseños unibody más pequeños, el Jeep Cherokee (XJ) , RAV4 y CR-V respectivamente. Los ejes traseros sólidos se usaban comúnmente en los SUV de tamaño completo basados en camionetas y en los Jeep Cherokee debido a su capacidad para transportar cargas pesadas a expensas de una conducción cómoda y un buen manejo. Ford y Mazda decidieron ofrecer un diseño unibody similar a un automóvil con suspensión totalmente independiente y dirección de piñón y cremallera similar a la RAV4 y CR-V en la Escape. [6] Aunque no estaba diseñado para uso todoterreno serio, un sistema de tracción total (AWD) permanente suministrado por Dana era opcional, que incluía un diferencial central con bloqueo activado por un interruptor en el tablero. [7] El sistema AWD normalmente envía la mayor parte de la potencia del motor a las ruedas delanteras. Si se detecta un deslizamiento en la parte delantera, se enviará más potencia a las ruedas traseras en una fracción de segundo. El sistema de tracción en las cuatro ruedas era una versión más nueva del sistema 4x4 "Control Trac" de Ford, denominado Control Trac II 4WD en el Escape. Este sistema permitía que las ruedas delanteras recibieran el 100% del par hasta que se detectaba un deslizamiento. Utilizando un acoplamiento de cuchillas giratorias, las ruedas traseras podrían enviar hasta el 100% de la potencia en fracciones de segundo. Al cambiar el sistema de "Auto" a "Encendido", los ejes delantero y trasero se bloquean en una división 50/50; El tiempo de reacción necesario para engranar las ruedas traseras se reduce mediante un embrague de derivación integrado. El sistema Control Trac II permite un vehículo con tracción en las cuatro ruedas sin el uso de un diferencial central. Todo el sistema de frenos fue construido por Continental Teves , incluido el ABS y diversos componentes de suspensión relacionados. [8]
Ford también vendió la Escape de primera generación en Europa y China como Ford Maverick , reemplazando el modelo anterior de Nissan . Luego, en 2004, para el año modelo 2005, la división Mercury de Ford lanzó una versión rebautizada llamada Mercury Mariner, vendida principalmente en Norteamérica. La primera versión del Escape sigue siendo notable como el primer SUV que ofrece una opción de transmisión híbrida , lanzado en 2004 para el año modelo 2005 únicamente en los mercados de América del Norte. La producción de CKD comenzó en 2002 en Ford Lio Ho Motor Co. en Taiwán para varios mercados asiáticos. [9] Una diferencia entre el Tribute y el Ford Escape es que, en un esfuerzo por crear una imagen deportiva, la suspensión del Tribute está ajustada para una conducción más firme que la del Escape.
La producción principal del Escape/Tribute de primera generación terminó a finales de 2006. Para los mercados de Asia y el Pacífico, ambos recibieron respectivos lavados de cara en 2006 y la producción se transfirió por completo a Ford Lio Ho en Taiwán. La producción ampliada del Mazda duró hasta 2010 y hasta 2012 para Ford.
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En Norteamérica, se ubicó debajo de la Explorer más grande, basada en camionetas , en la línea de Ford, pero era marginalmente más grande que las ofertas de SUV pequeñas de Honda y Toyota . [10] Aunque técnicamente es un vehículo crossover, Ford lo comercializa como parte de su línea de SUV tradicional (Escape, Explorer, Expedition) en lugar de su línea de crossover separada (Edge, Flex) debido a su estilo SUV más convencional.
De 2001 a 2004, el Ford Escape se vendió en Europa con el nombre de Maverick y reemplazó una versión rebautizada del Nissan Mistral/Terrano II . Sólo se fabricaron dos versiones, el motor Zetec 4 en línea de 2.0 L con transmisión manual y el Duratec V6 de 3.0 L con transmisión automática , ambos usando gasolina como combustible. La ausencia de una versión diésel no ayudó a las ventas y el vehículo se suspendió temporalmente a finales de 2003. Sin embargo, el Maverick, en el Reino Unido, por ejemplo, sólo estaba disponible en versión XLT. Además, el tablero no era el mismo que el del Escape estadounidense; en cambio, fue tomado del Mazda Tribute. El Maverick se reintrodujo en 2005 en determinados mercados europeos con el motor Duratec V6. El Maverick fue ensamblado en Rusia para el mercado ruso. A partir de 2006, el Maverick ya no se vendió en Europa, dejando a Ford sin un SUV compacto hasta que se presentó el Ford Kuga de 2008. El Maverick fue diseñado principalmente para uso en carretera: se vendió con neumáticos de carretera normales y se usó con tracción delantera la mayor parte del tiempo.
En Filipinas, Ford presentó el Escape en 2001. Originalmente venía en dos versiones; "XLT" y "XLS", pero a principios de 2004, Ford eliminó el "XLT" (modelo de tracción total) y lo reemplazó con el acabado "V6" recién introducido. El "XLS" está propulsado por el motor Duratec de cuatro cilindros en línea y 2.3L de Ford acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades. Venía con entrada sin llave, tapizado de tela, 4 parlantes, sistema de audio con 6 CD, entre otras características. [11] El "V6" está propulsado por el motor V6 de 3.0 L de Ford acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades. Presentaba un techo corredizo eléctrico, tapicería de cuero, ajustadores y sillones reclinables automáticos, entrada sin llave e inmovilizador. [12]
Los resultados de las pruebas de choque del Escape han sido mixtos. En el Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos administrado por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras con sede en EE. UU. , el automóvil recibió cinco de cinco estrellas en protección del conductor y cuatro de cinco estrellas en protección de los pasajeros en un impacto frontal a 35 mph (56 km/h). . [13] El SUV recibió cinco estrellas tanto para el conductor como para el pasajero trasero en la prueba de impacto lateral. En la prueba de desplazamiento frontal de 40 mph (64 km/h) del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras , los Escapes 2001-2004 recibieron una puntuación de "Marginal". [14] En la prueba de impacto lateral, los vehículos equipados con bolsas de aire laterales opcionales recibieron una puntuación de "Bueno" a 50 km/h (31 mph), mientras que aquellos sin bolsas de aire opcionales recibieron una puntuación de "Malo". . [15]
Todos los Escape están equipados con un 'inmovilizador' pasivo llamado SecuriLock. Esta característica incluye un chip 'RFID' integrado en la llave, que el automóvil lee cada vez que el conductor inserta la llave. Si la llave no proporciona una señal de confirmación válida, el vehículo no arranca, incluso si la llave está perfectamente tallada para que coincida con la original. Las pérdidas por robo, lesiones y colisiones reportadas a las compañías de seguros para el Escape se encuentran entre las más bajas de su clase. [dieciséis]
En los Estados Unidos, todos los Escapes incluían equipo estándar como ventanas eléctricas con ventana automática en el lado del conductor, seguros eléctricos en las puertas, sistema de frenos antibloqueo (ABS), entrada sin llave, un asiento trasero plegable, rines de 16 pulgadas y aire acondicionado. Además, el comprador de un Escape podía elegir entre uno de los diferentes niveles de equipamiento disponibles, que incluían:
XLS (2001-2007): como nivel de equipamiento más básico del Escape, el XLS incluía: los motores Zetec de 2.0 litros (2001-2004) y DuraTec de 2.3 litros (2005-2007), una transmisión manual de cinco velocidades. , rines de acero de 15 pulgadas, un estéreo AM/FM con reproductores de cassette y CD (más tarde, solo un reproductor de CD en 2005, agregando capacidad de MP3 en 2007 junto con SIRIUS) y cuatro parlantes, asientos delanteros tipo butaca con respaldo alto y superficies de asientos de tela y vinilo. Las opciones incluyen llantas de aleación de 15 o 16 pulgadas, el motor V6 de 3.0 litros (2001-2004) y una transmisión automática de cuatro velocidades (algunas de las cuales estaban disponibles como XLS Popular Group ).
XLT (2001–2007): Como nivel de equipamiento superior del Escape en 2001, y el nivel de equipamiento más popular del Escape durante toda su carrera (2001–2007), el XLT agregó el siguiente equipo a el nivel de equipamiento básico XLS: llantas de aleación de 16 pulgadas, alarma de seguridad, superficies de asientos de tela y un interior mejorado. Las opciones incluían un estéreo AM/FM con un cambiador de CD de seis discos en el tablero (que luego se convirtió en equipo estándar en todos los Escape), el motor V6 de 3.0 litros, una transmisión automática de cuatro velocidades, un techo corredizo eléctrico, cuero y -Superficies de asientos tapizadas en vinilo y sistema de audio premium de siete bocinas con amplificador y subwoofer montado en la parte trasera.
XLT Sport (2002-2007): El XLT Sport fue uno de los niveles de equipamiento más populares del Escape de 2002 a 2007. Añadió equipamiento al equipamiento XLT estándar: el motor V6, transmisión automática de cuatro velocidades, acabado interior deportivo, y llantas de aleación mecanizadas de 16 pulgadas. Las opciones eran las mismas que las del nivel de equipamiento XLT estándar.
Limited (2002-2007): como nivel de equipamiento superior de la Escape de 2002 a 2007, el nivel de equipamiento Limited agregó el siguiente equipo al nivel de equipamiento XLT Sport: un estéreo AM/FM con seis discos cambiador de CD/MP3 en el tablero, sistema de audio premium de siete bocinas con amplificador y subwoofer montado en la parte trasera, asientos delanteros individuales con respaldo bajo, superficies de asientos tapizadas en cuero, asientos delanteros individuales con calefacción eléctrica dual, un sistema de seguridad, del mismo color molduras exteriores, molduras interiores de lujo y una parrilla delantera única. Las opciones eran limitadas, pero incluían un techo corredizo eléctrico.
Híbrido (2005-2007): basado en el nivel de equipamiento XLT de rango medio, el híbrido incluía: motor DuraTec de cuatro cilindros en línea de 2.3 litros con motor eléctrico, asientos delanteros individuales eléctricos, asientos delanteros individuales individuales con respaldo bajo y tela mejorada parcialmente reciclada. superficies de asientos y exclusivas llantas de aleación de 16 pulgadas. Las opciones incluían un techo corredizo eléctrico, un exclusivo sistema de navegación GPS integrado con sistema de información híbrido, radio satelital Sirius , el sistema de audio premium de siete bocinas con amplificador y subwoofer montado en la parte trasera, superficies de asientos tapizadas en cuero y un exterior de "dos tonos". Esquema de pintura, con molduras exteriores inferiores pintadas en plata y parachoques delantero y trasero.
El Escape y el Tribute se actualizaron en febrero de 2004 para el año modelo 2005 con un nuevo motor base (el 2,3 L [2261 cc, 140 cu in] Duratec 23 ), que reemplazó al Zetec 2,0 L (1983 cc, 121 cu in) 127. caballos de fuerza (95 kW) de 4 cilindros. El motor más potente siguió siendo el Duratec 3,0 L (2976 cc, 181 pulgadas cúbicas) V6 de 200 hp (150 kW), con nuevos soportes de motor. Ford también agregó sistemas avanzados de seguridad de bolsas de aire y cinturones de seguridad, un sistema AWD inteligente y cambios menores en el exterior, que incluyeron un parachoques delantero rediseñado. El año modelo 2005 fue el primero con transmisión automática disponible en los modelos básicos de cuatro cilindros. La palanca de cambios automática se movió de la columna a la consola en todos los modelos equipados con transmisiones automáticas. Ford también eliminó la función de reclinación en los asientos traseros para mejorar la seguridad de los ocupantes de los asientos traseros en caso de un accidente trasero.
Vista previa del Ford Equator Concept en 2005, un ZC Escape renovado diseñado en Taiwán por Ford Lio Ho salió a la venta en la segunda mitad de 2006 para los mercados de Asia y el Pacífico (excepto Corea del Sur, donde se vende el Escape en el mercado norteamericano). . [17] Los principales cambios externos incluyeron un parachoques delantero rediseñado, parrilla, faros y capó, y parachoques trasero, así como luces traseras LED .
En el interior, los cambios incluyeron una palanca de cambios de transmisión automática montada en el piso, en lugar de la palanca de cambios de columna, así como una consola central rediseñada que contiene controles de audio y clima. El control de clima es automático en todos los modelos excepto el XLS. El modelo Limited también presentaba parachoques, pasos de rueda y molduras laterales codificados por colores, así como espejos laterales con indicadores LED integrados. Los frenos de tambor traseros han sido reemplazados por frenos de disco en todos los aspectos.
El V6 de 3.0 L se ha modificado para reducir el consumo de combustible en más del 10%, [ cita necesaria ] mientras que el motor de 4 cilindros y 2.3 L ha mejorado el par de régimen medio y un acelerador electrónico, así como un ligero aumento de potencia a 109 kW (146 hp). ). Ambos motores habían sido certificados para cumplir con las normas de emisiones Euro III . Una automática de cuatro velocidades se trasladó y fue la única opción de transmisión. Se utilizaron dos transmisiones automáticas diferentes de cuatro velocidades, CD4E para el V6 de 3,0 L y GF4AX-EL para el motor de 4 cilindros y 2,3 L.
Como avance del Ford Escape Adventure Concept, el ZD Escape diseñado en Taiwán por Ford Lio Ho para los mercados de Asia y el Pacífico salió a la venta a mediados de 2008, trayendo numerosos cambios. En Australia, se abandonó el motor V6, dejando sólo el cuatro cilindros y 2,3 litros. [18]
La gama de modelos también se simplificó, con una sola especificación disponible. Los cambios en la carrocería incluyeron un parachoques delantero, parrilla, faros y capó completamente nuevos, con un emblema Ford ampliado colocado sobre una parrilla cromada de tres barras. En la parte trasera, se presentaron nuevas luces traseras más delgadas, que estaban dispuestas horizontalmente, en lugar de verticalmente. Además, el pilar B ahora estaba pintado de negro, en lugar del color de la carrocería. En comparación con el modelo anterior, todos los parachoques exteriores, espejos y revestimientos estaban pintados del mismo color que la carrocería (anteriormente, esto sólo estaba disponible en el modelo exclusivo Limited). Los niveles de equipamiento también han mejorado. En comparación con el modelo base ZC Escape, el ZD incluía bolsas de aire laterales estándar, control de clima automático, llantas de aleación de 16 "y espejos con indicadores integrados. A diferencia de la mayoría de los demás competidores de su clase, las bolsas de aire de cortina y el control electrónico de estabilidad no estaban disponibles.
En 2009, otro lavado de cara del ZD Escape desarrollado por Ford Lio Ho trajo consigo una nueva parrilla y parachoques delantero. Las molduras cromadas se eliminaron por completo de la parrilla y se reemplazaron con una parrilla negra más pequeña en forma de panal como en el último Ford Escape. En sus últimos años, se vendió junto con su sucesor, el Ford Kuga, hasta que el Kuga lo reemplazó en 2013.
Introducido en 2004 para la actualización del modelo 2005 del Ford Escape en los EE. UU., la división Mercury de Ford lanzó una versión llamada Mercury Mariner. El Mariner es el primer SUV basado en un automóvil de Mercury y se ubicó debajo del Mercury Mountaineer en su línea. El Mariner se ofreció oficialmente en Estados Unidos, México, Arabia Saudita, Kuwait y los Emiratos Árabes Unidos. El Mariner incluye diferencias estilísticas, como un interior de dos tonos, repetidores de señales de giro tomados del Ford Maverick del mercado europeo (el nombre del Escape en Europa), revestimiento monótono y la parrilla delantera Mercury en forma de "cascada". A diferencia de sus homólogos, Mercury no ofrecía una transmisión manual como parte de la gama de sistemas de propulsión. El Mariner fue el primer Mercury con un cuatro cilindros desde que se abandonó el Mercury Cougar en 2002. Para 2006, la gama se amplió con la introducción del Mariner Hybrid. Las ventas terminaron después del modelo 2007, reemplazado por una segunda generación, nuevamente un Ford Escape rebautizado.
El 7 de septiembre de 2006, Ford entregó un Mercury Mariner Hybrid especial "Presidential Edition" al ex presidente Bill Clinton . Sus características personalizadas incluyen: iluminación LED, tomacorriente de 120 V, asientos traseros individuales, consola central y escritorios plegables en los asientos traseros, reproductores de DVD personales para cada asiento, refrigerador y mayor espacio para las piernas en los asientos traseros. También se han realizado varias modificaciones de seguridad no reveladas en el vehículo. [19]
El sistema de propulsión del Mariner Hybrid era idéntico al de su hermano, el Ford Escape Hybrid. Se lanzó al mercado estadounidense en 2006 y se suspendió en 2010 (en la segunda generación) cuando Ford suspendió la propia división de automóviles Mercury. Del Mariner híbrido se vendieron un total de 12.300 unidades. [20]
Al igual que el Ford Escape Hybrid, el Mariner Hybrid es un sistema eléctrico híbrido "completo", lo que significa que el sistema puede cambiar automáticamente entre energía eléctrica pura, potencia de motor de gasolina pura o una combinación de batería eléctrica y motor de gasolina funcionando juntos, para obtener el máximo rendimiento y eficiencia en todas las velocidades y cargas. Al frenar o desacelerar, el sistema híbrido del Mariner utiliza frenado regenerativo, donde el motor eléctrico se convierte en un generador, convirtiendo el impulso del vehículo nuevamente en electricidad para almacenarla en las baterías. Con 155 hp (116 kW), el Mariner Hybrid tiene casi el mismo rendimiento de aceleración que el Mariner V6 convencional de 200 hp (150 kW) . Nuevamente, al igual que el Escape Hybrid, obtiene un promedio respetable de 34 millas por galón estadounidense (6,9 L/100 km; 41 mpg -imp ) y a veces se dice que es el vehículo utilitario deportivo con mayor eficiencia de combustible en la carretera. [21]
El Ford Escape Hybrid y el Mercury Mariner Hybrid son las versiones híbridas de gasolina y electricidad que se lanzaron en los EE. UU. en 2004 para el año modelo 2005. Ensamblado en Kansas City, Missouri , fue el primer SUV híbrido producido para la venta y el primer híbrido de un fabricante estadounidense (junto con los híbridos Chevrolet Silverado/GMC Sierra durante el mismo año modelo). Según la Agencia de Protección Ambiental, el Ford Escape Hybrid de primera generación es un 70% más eficiente que el Escape normal. Si bien el Mercury Mariner también se ofreció como híbrido, la opción no estaba disponible en el Mazda Tribute.
Las versiones híbridas del Escape pueden identificarse por las insignias "Hybrid" ubicadas en las puertas delanteras del conductor y del pasajero, así como cerca del portón trasero derecho. Además, la ventana del lado del conductor en el área de carga es más pequeña para dar cabida a una ranura de ventilación para la batería de alto voltaje. También había un "Paquete de apariencia especial" disponible como opción en los modelos híbridos 2005-2007. Este paquete reemplazó el tradicional revestimiento inferior del Escape con un acabado plateado. El equipo estándar del Escape Hybrid incluye: un asiento del conductor ajustable eléctricamente en ocho direcciones, aire acondicionado automático de doble zona , control de crucero , un estéreo con seis CD , llantas de aleación de 16 pulgadas , seguros eléctricos en las puertas con entrada remota sin llave y ventanas eléctricas .
Ford fabricó 17.000 Escape Hybrid en la segunda mitad de 2004, cuatro veces más de lo que había planeado originalmente. [22] A partir de 2005, la ciudad de Nueva York y otras ciudades del mundo comenzaron a utilizar el Ford Escape Hybrid como taxi . [23] El Ford Escape Hybrid ganó el premio Camioneta del Año en América del Norte en 2005. [24]
El Escape Hybrid utiliza tecnología híbrida similar a la utilizada en el Toyota Prius . Los ingenieros de Ford se dieron cuenta de que su tecnología podía entrar en conflicto con las patentes de Toyota, lo que llevó a un acuerdo de patentes compartidas entre las compañías en 2004, otorgando licencia a Ford para el uso de parte de la tecnología híbrida de Toyota [25] a cambio del uso por parte de Toyota de parte del diésel y directo de Ford. -tecnología de motor de inyección. [26] Ford sostiene que Ford no recibió asistencia técnica de Toyota para desarrollar el sistema de propulsión híbrido, pero que se descubrió que algunas tecnologías de motores híbridos desarrolladas por Ford de forma independiente eran similares a tecnologías previamente patentadas por Toyota, por lo que se obtuvieron licencias. [26] Aisin Seiki Co. Ltd. , un proveedor japonés de componentes para automóviles perteneciente al Grupo Toyota , suministra la transmisión híbrida continua HD-10 para el Escape Hybrid. Mientras que Toyota produce internamente su transmisión Prius de tercera generación, Aisin es el único proveedor de transmisiones híbridas para otros fabricantes. Han surgido fricciones en relación con la asignación por parte de Aisin de capacidad de producción limitada y recursos de ingeniería a Ford. [26] Sanyo Electric Co. construyó el paquete de baterías de hidruro metálico de níquel (NiMH) de 50 kg (110 lb), 330 voltios [27] 5,5 Ah (lo convertiría en un almacenamiento de 1,8 kWh) y 250 celdas para el Escape Hybrid 2005. [28]
El Escape Hybrid es un híbrido completo , lo que significa que el sistema puede cambiar automáticamente entre energía eléctrica pura, energía pura del motor de gasolina o una combinación de batería eléctrica y motor de gasolina funcionando juntos, para lograr el máximo rendimiento y eficiencia en todas las velocidades y cargas. Al frenar o desacelerar, el sistema híbrido del Escape utiliza frenado regenerativo , donde el motor eléctrico se convierte en un generador, convirtiendo el impulso del vehículo nuevamente en electricidad para almacenarla en las baterías. El motor I4 de gasolina de ciclo Atkinson de 133 caballos de fuerza (99 kW) y el motor eléctrico del Escape Hybrid se combinan para generar 155 hp (116 kW), lo que le da al Escape híbrido casi el mismo rendimiento de aceleración que el Escape V6 convencional de 200 hp (150 kW) debido a El par del motor eléctrico está disponible desde cero rpm.
Se dice que el híbrido ofrece aproximadamente un 75 % más de eficiencia; la versión FWD tiene clasificaciones EPA de 30 mpg y 28 en carretera, con 29 mpg combinados. La versión AWD tiene una clasificación EPA de 28 en ciudad y 26 en carretera, con un rendimiento combinado de 27 mpg en EE. UU. en tráfico urbano y ha demostrado que puede viajar de 400 a 500 millas (644 a 805 km) con un solo motor de 15,0 galones estadounidenses (57 L; 12,5 imp.). gal) mpg -US (7,6 L-8,1 L/100 km; 35–37 mpg -imp ) en carretera. Para obtener estas cifras de kilometraje, el manual del propietario establece que se debe utilizar gasolina pura, no mezclas de etanol. En 2006, Ford mostró un Escape que podía funcionar con combustible E85.
A diferencia de los vehículos convencionales, los híbridos suelen conseguir mejores cifras en ciudad porque no desperdician energía en ralentí y pueden recuperar algo de potencia al frenar (mediante el uso de la frenada regenerativa ) que se desperdiciaría en un vehículo convencional.
En abril de 2014, Ford emitió un retiro del mercado de 386,000 Ford Escape y Mazda Tributes para los años de modelo 2001-2004 para Escapes fabricados del 22 de octubre de 1999 al 23 de enero de 2004, para Canadá y los estados del "cinturón de sal" del norte de EE. UU. La oxidación del subchasis puede provocar que el soporte del brazo de control inferior se rompa o se desprenda del subchasis, lo que resulta en una pérdida de control de la dirección y riesgo de accidente. Los concesionarios han instalado un refuerzo transversal en cualquier vehículo afectado por el retiro del mercado. Los años de modelo 2005-2007 no se vieron afectados. [29] [30]
La segunda generación del Ford Escape debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Los Ángeles de 2006 . [32] El Escape del mercado norteamericano y sus hermanos Mazda Tribute y Mercury Mariner fueron rediseñados para seguir siendo competitivos con otros SUV compactos nuevos; sin embargo, la mayoría de los componentes internos se trasladaron al año modelo 2008. El Escape todavía usa la plataforma CD2 . [33] Ford también incluyó un sistema de control electrónico de estabilidad estándar en el Escape 2008. [34] La versión Mercury duró hasta finales de 2010, retirada del mercado como parte del cierre de la marca Mercury, y el Tribute de Mazda finalizó la producción a finales de 2011. Ford finalizó la fabricación de la segunda serie Escape en 2012.
El Escape actualizado recibió algunas señales de estilo del Explorer , Edge y Expedition . Los cambios incluyen una nueva parrilla con faros más grandes en la fascia delantera, mientras que los lados fueron revisados con líneas más limpias y pasos de rueda más redondeados. El interior también está completamente rediseñado, incluido el sistema de navegación familiar estándar más nuevo de Ford. [35]
El Escape 2008 y su hermano Mercury Mariner fueron los primeros vehículos en presentar el modo de dirección pull-drift de Ford, una mejora posible gracias a la aplicación de control de software al sistema de dirección asistida eléctrica (EPS). [36]
Los modelos 2008 de las tres versiones CD-2 conservaron los motores y transmisiones de la generación anterior. En 2009, las tres versiones recibieron mejoras en el motor y la transmisión que aumentaron el rendimiento y la economía de combustible.
Ford finalizó la producción del Escape de segunda generación en 2011 y trasladó la producción a su planta de ensamblaje de Louisville, Kentucky, donde fue sucedido por un nuevo Escape basado en su homólogo CUV europeo, el Ford Kuga . [37]
En el Salón del Automóvil de Tokio de 2007 se reveló una nueva versión conceptual para el mercado asiático, denominada Ford Escape Adventure Concept . Cuenta con una fascia delantera y trasera revisada, que incorpora el estilo de parrilla de tres barras de Ford y luces traseras LED rediseñadas.
A partir del modelo 2009, el Duratec 23 de 2,3 L fue reemplazado por un nuevo Duratec 25 de 4 cilindros y 2,5 L (2488 cc, 152 pulgadas cúbicas) , [38] que aumentó la potencia estándar a 171 hp (128 kW) y 171 lb⋅. ft (232 N⋅m) de torque, mientras aumenta la economía de combustible en 1 mpg (~2L/100 km) tanto en ciclos urbanos como extraurbanos. El motor Duratec 30 V6 opcional de 3.0 L se actualizó completamente, lo que resultó en un aumento de 40 hp (30 kW), lo que llevó la potencia a 240 hp (180 kW) y 223 lb⋅ft (302 N⋅m) de torque. El Duratec 30 también experimenta una mejora en la economía de combustible de 1 mpg -US (240 L/100 km; 1,2 mpg -imp ). Otro cambio significativo fue el cambio a la nueva transmisión automática de 6 velocidades 6F35 de Ford, que pasó a ser estándar en todos los modelos equipados con V6 y opcional en el I4.
El híbrido también se actualiza para usar 2,5 L (aunque todavía usa el ciclo Atkinson para una mejor economía de combustible). La eficiencia mejoró a 34 mpg -EE.UU. (6,9 L/100 km; 41 mpg -imp ) en ciudad y 31 mpg -EE.UU. (7,6 L/100 km; 37 mpg -imp ) en carretera según la USEPA. El motor de 2,5 L aumenta la potencia del híbrido en 22 hp (16 kW) a 156 hp (116 kW) combinados cuando se agrega el motor eléctrico. Además, el modelo híbrido 2009 cambió el compresor de aire acondicionado de un motor impulsado por correa. a ser alimentado eléctricamente por la batería de tracción HV. Esto permitió que el sistema de aire acondicionado continuara enfriándose mientras el motor de gasolina estaba apagado, por ejemplo, en los semáforos.
Otros cambios mecánicos incluyen una nueva barra estabilizadora trasera de 18,5 mm (0,73 pulgadas), ajuste revisado de la suspensión, mejoras al V6 de 3.0 L que llevó la potencia a 240 hp [38] y un nuevo sistema de escape en todos los Escape. El sistema de frenos para las versiones híbridas ha sido revisado con una unidad de asistencia de vacío que, según los revisores, brinda a los frenos una sensación constante durante todo el recorrido del pedal del freno. [38] Se informó que las versiones anteriores del híbrido tenían una sensación de freno ligeramente blanda, principalmente debido al hecho de que durante la primera parte del recorrido del freno y el frenado, el sistema regenera potencia en lugar de acoplar las pastillas de freno contra los rotores. Sin embargo, los frenos, cuando se probaron, dieron al Escape paradas extremadamente largas.
Esta generación también vio la introducción del "paquete de apariencia deportiva" opcional, que incluye el V6 3.0L mejorado, cambió la parrilla delantera de cromada a negro brillante, agregó un aplique negro brillante al parachoques delantero, cambió las cubiertas de los balancines y las manijas de las puertas. Desde plástico negro sin pintar hasta el color de la carrocería, se agregó un alerón trasero negro brillante, carcasas de faros negras, llantas negras de 17", interior de tela/cuero negro con adornos en negro piano y se elimina cualquier insignia exterior "V6". Esta opción solo estaba disponible en el Nivel de equipamiento XLT y solo con pinturas metalizadas plata lingote, gris esterlina, azul acero o negro esmoquin. La insignia "Escape" está completamente eliminada de las puertas delanteras.
En 2009, el sistema SYNC de Ford es estándar en los modelos Hybrid, Hybrid Limited y Limited convencional, y opcional en los XLS y XLT.
El Escape experimentó algunos cambios aerodinámicos menores para 2009, incluido un alerón delantero revisado y alerones de neumáticos traseros. Junto con la adición de spoilers de neumáticos traseros, hay una rueda cromada opcional de 17" equipada con un nuevo "neumático de baja resistencia a la rodadura" Michelin, que aumenta ligeramente la distancia al suelo y mejora la tracción con respecto a las ruedas y neumáticos estándar de 16". Otra característica nueva es el sistema de llenado de combustible sin tapón Easy-Fuel de Ford. [39]
En agosto de 2009, el Escape estaba entre los cuatro vehículos Ford, junto con el Focus, la Serie F y el Ranger, que se beneficiaron más del programa Cash for Clunkers , donde mostró un aumento del 49 por ciento en las ventas. [40]
En 2009, para el año modelo 2010, el Escape agregará tres características nuevas que serán estándar en todas las versiones: MyKey de Ford, controles de balanceo del remolque y espejo retrovisor integrado para una mejor visualización de los puntos ciegos. Todo lo demás agregado en los años modelo 2008 y 2009 se trasladará, pero los pedidos opcionales han cambiado de nombre a Códigos de especificación rápida (100 para XLS, 200 para XLT y 300 para Limited).
Nuevas características opcionales para 2010: la asistencia activa de estacionamiento (APA) es una nueva característica disponible desde mediados de 2009 como opción en la Ford Escape Limited 2010 (actualmente solo opcional en Ford Flex, Lincoln MKT y Lincoln MKS). Active Park Assist detectará un espacio de estacionamiento disponible en paralelo y dirigirá automáticamente el vehículo hacia ese espacio (manos libres) mientras el conductor controla el acelerador, el cambio de marchas y los frenos. El sistema indicará visual y sonoramente al conductor que estacione el vehículo. El sistema Active Park Assist utiliza sensores en la parte delantera y trasera del vehículo para guiarlo hacia un espacio de estacionamiento. Sistema de cámara de visión trasera: utiliza una cámara exterior integrada en la parte trasera del vehículo que envía imágenes a una pantalla de video en el espejo retrovisor o en la pantalla del sistema de navegación para ayudar a mejorar la visibilidad directamente detrás del vehículo cuando está en reversa.
No se realizaron cambios estéticos para el año modelo 2011. El único cambio menor es la estandarización de SYNC Traffic & Directions en cualquier modelo que venga equipado con Sync. [41]
No hay cambios estéticos ni de equipamiento para el año modelo 2012. La tercera generación del Escape se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2012 en Detroit.
El sistema de control electrónico de estabilidad, que antes no estaba disponible, pasó a ser estándar en la segunda generación. [42] En las pruebas de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, el Escape junto con sus primos, el Mercury Mariner y el Mazda Tribute, reciben una calificación de "Bueno" en las pruebas de choque de impacto frontal y lateral. [43] [44] También están clasificados como "Buenos" para la protección contra choques traseros [45] y recibieron el premio "Top Safety Pick" hasta 2010. En las pruebas de resistencia del techo, el Escape recibe una calificación de "Marginal", mientras que los modelos híbridos calificado como "pobre". [46]
En 2007, para el año modelo 2008, el Tribute se renovó significativamente, al igual que sus hermanos Ford Escape y Mercury Mariner. Originalmente destinado a pasar a llamarse Mazda CX-5 , el vehículo mantuvo el nombre Tribute. Los cambios fueron significativos, pero no llegaron a ser un rediseño de "hoja limpia", ya que los vehículos permanecieron en la plataforma CD2 y mantuvieron los antiguos motores 2.3 L MZR I4 y 3.0 L AJ V6 . Los cambios visibles incluyen todas las chapas e interiores nuevos. El interior se mejoró significativamente utilizando todos los componentes nuevos y materiales de mayor calidad, y en general fue elogiado por los periodistas automotrices. [35] Sin embargo, a diferencia de la primera generación del Tribute, que tenía un exterior e interior únicos de sus hermanos, el nuevo modelo sólo se diferencia de sus hermanos en la "nariz" (guardabarros delanteros, capó y fascia delantera), luces traseras y detallando. Los cambios notables en el exterior incluyen una línea de cintura más alta y pasos de rueda más pronunciados. En general, el coche debía parecer más grande y macizo que el modelo anterior. Como medida de ahorro, el freno trasero pasó a ser de tambor , con críticas previsibles. [47] [48]
El Mazda Tribute 2008 (no híbrido) se presentó por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Montreal de 2007 , y el Mazda Tribute 2008 salió a la venta en marzo de 2007. [49] Una nueva incorporación fue el modelo híbrido, que anteriormente solo estaba disponible en el Ford Escape y Mercurio Mariner.
El Tribute recibió cambios importantes adicionales para mejorar el rendimiento para el año modelo 2009, principalmente a través de actualizaciones mecánicas. Lo más significativo es que todos los motores nuevos reemplazaron a los cada vez más superados 2.3L I4 y 3.0L V6. El nuevo MZR 2.5L I4 de Mazda reemplazó al 2.3L, aumentando la potencia a 171 bhp (128 kW; 173 PS) y 171 lb⋅ft (232 N⋅m) de torque a 4000 rpm. [50] A pesar del aumento de caballos de fuerza, la economía de combustible también aumentó en 1 mpg -US (240 L/100 km; 1,2 mpg -imp ) tanto en ciclos urbanos como extraurbanos. El V6 opcional de 3.0 L ( AJ ) se actualizó completamente, lo que resultó en un aumento de 40 hp (30 kW), lo que llevó la potencia a 240 hp (180 kW) y 223 lb⋅ft (302 N⋅m) de torque. También ve una mejora de 1 mpg. El Tribute Hybrid se abandonó después del año modelo 2009.
Otro cambio significativo fue el cambio a la nueva transmisión automática de 6 velocidades 6F de Ford , que pasó a ser estándar en todos los modelos equipados con V6 y opcional en el I4. Además, para 2009 se agregaron nuevas barras estabilizadoras delanteras y traseras de 18,5 mm (0,73 pulgadas) para mejorar el manejo después de las quejas sobre la disminución del rendimiento luego de los cambios de 2008. Otros cambios incluyeron asientos rediseñados, luces de circulación diurna, controles de audio opcionales montados en el volante y otras características adicionales. El Tribute se suspendió en noviembre de 2011 al final del año modelo 2011 y fue reemplazado por el Mazda CX-5 de 2012.
Para el año modelo 2008, el Mariner se actualizó significativamente con una nueva apariencia, aunque permaneció en la plataforma Ford CD2 utilizada por la generación anterior. El primer Mercury Mariner 2008 se presentó en el Salón Internacional del Automóvil del Sur de Florida el 6 de octubre de 2006. Los cambios incluyeron nuevos asientos, faros, luces traseras, una nueva puerta levadiza, una línea de cintura más alta y nuevas puertas y ruedas. El interior también se actualizó significativamente con materiales de mayor calidad y características más refinadas. Los motores siguieron siendo los mismos, pero el Duratec V6 de 3,0 L se modificó para reducir el consumo de combustible en un 10%.
El Ford Escape y el Mercury Mariner 2009 se presentaron en el Salón del Automóvil de Washington de 2008. Con un motor de 2.5 litros y una transmisión automática de 6 velocidades que reemplazó a la transmisión automática de cuatro velocidades , el nuevo tren motriz mejoró la economía de combustible de la EPA en 1 milla por galón y aumentó la potencia en un 11% a 170 hp (127 kW). Además, el existente Duratec V6 de 3.0 litros pasó de 200 hp (149 kW) a 240 hp (179 kW). El nuevo motor también fue la nueva base para los modelos híbridos de Ford, incluidos el Ford Escape Hybrid y el Mercury Mariner Hybrid. "Por cada ocho vehículos Escape y Mariner que vendemos, uno de ellos es un híbrido, y el atractivo está creciendo", dice Sue Cischke, vicepresidenta senior de Sostenibilidad, Medio Ambiente e Ingeniería de Seguridad de Ford.
Para el año modelo 2010, el Mariner agregó MyKey de Ford y controles de balanceo del remolque como estándar en todos los niveles de equipamiento. El motor Mariner tiene una opción Flex-Fuel en todos los modelos, lo que significa que pueden usar combustible E85 o gasolina normal sin plomo solo en el motor V6 opcional. Ford también ha eliminado los repetidores de señales de giro de estilo europeo para este año modelo. Para el año modelo 2011, el Mariner incluía HD Radio como estándar, pero continuó con las mismas características que los modelos 2010. Esta versión del Mariner fue la última, ya que Ford suspendió la marca Mercury debido a la disminución de las ventas. Ford finalizó la producción del Mariner en octubre de 2010. El último salió de la línea de montaje el 5 de octubre de 2010.
La segunda generación del Ford Escape Hybrid recibió algunos pequeños ajustes de estilo por dentro y por fuera. Los principales cambios estéticos incluyeron nuevos parachoques, parrilla, faros y luces traseras para combinar con el nuevo estilo de Ford. Pero la transmisión era esencialmente la misma mecánicamente, pero ha tenido importantes modificaciones de software. [51] Para 2009, se introdujo un motor más grande y potente, junto con una suspensión revisada, la adición de control de estabilidad, el debut del sistema de control por voz "Sync" y un sistema de llenado de combustible sin tapa. [52] Las baterías y otros componentes híbridos en un Escape híbrido 2009 agregaron alrededor de 136 kg (300 libras) al vehículo. Sin embargo, se atribuyó al peso añadido un efecto adverso en el manejo. [53] Además, a partir de 2009, los frenos de disco traseros de años anteriores se cambiaron por frenos de tambor, lo que fue criticado como un "extraño paso atrás". [52]
El Escape Hybrid de segunda generación se ofreció en dos niveles de especificaciones, un modelo base no designado y el acabado "Limited" más caro. La base incluía: un asiento trasero tipo banco plegable 60/40, AdvanceTrac con control de estabilidad de balanceo y un estéreo CD/MP3 de un solo disco y cuatro parlantes con compatibilidad con radio satelital Sirius . El "Limited" agrega: una parrilla delantera cromada, asientos delanteros con calefacción, un asiento del conductor eléctrico de seis posiciones y tapizado completamente de cuero, asistente de estacionamiento trasero , iluminación ambiental y llantas de aleación de 16 pulgadas y seis radios. Para el año modelo 2009, Ford SYNC se convirtió en estándar en ambas versiones híbridas y el Ford Escape Hybrid reemplazó las insignias "ESCAPE" en las puertas con " HYBRID ", mientras que reubicó el logotipo de los modelos Ford híbridos cerca de las puertas del lado del conductor junto al " Texto " HÍBRIDO ". Los modelos 2010 vieron la adición de MyKey, controles de balanceo del remolque y un espejo retrovisor integrado para una mejor visualización de los puntos ciegos. Los nuevos extras opcionales son el asistente activo de aparcamiento y una cámara de visión trasera.
Ford desarrolló un prototipo del E85 Hybrid Escape, el primer vehículo eléctrico híbrido de combustible flexible capaz de funcionar con un 85% de etanol. [54] En 2007, Ford produjo 20 Escape Hybrid E85 de demostración para pruebas en el mundo real en flotas de EE. UU. [55] [56]
A partir de 2009, el motor de gasolina era un motor de cuatro cilindros y ciclo Atkinson de 2,5 litros con 155 hp a 6.000 rpm con un motor eléctrico que produce 94 hp a 5.000 rpm. La potencia máxima combinada de ambos era de 177 CV. [57]
La Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) calificó la economía de combustible del Escape Hybrid ( FWD ) 2010 en 34 millas por galón estadounidense (6,9 L/100 km; 41 mpg -imp ) en ciudad y 31 millas por galón estadounidense (7,6 L/ 100 km; 37 mpg -imp ) en carretera. [58] La siguiente tabla compara la economía de combustible, la huella de carbono y el consumo de petróleo entre la versión híbrida y otras transmisiones de la familia Escape según lo estimado por la EPA y el Departamento de Energía de EE. UU . El Escape Hybrid cumplió con los estándares SULEV y PZEV de California , con emisiones de escape superiores a un 90% menos que el promedio de un automóvil nuevo de 2003 y cero emisiones de evaporación. [59]
A principios de 2012, Ford suspendió la producción del Escape Hybrid debido a la introducción de la Escape de tercera generación. Dos de los nuevos Escape modelo 2013 tienen unidades EcoBoost turboalimentadas y de inyección directa (de 1,6 y 2,0 litros) que ofrecen una mayor economía de combustible que el modelo 2012. Se construyeron un total de 122.850 Escape Hybrid desde 2005, junto con 12.300 unidades de su hermano el Mercury Mariner Hybrid , descontinuado en 2010 .
Tres empresas convirtieron los Ford Escape Hybrid en enchufables en virtud de un contrato con NYSERDA y los entregaron en 2007: Electrovaya de Toronto , Canadá, Hymotion también de Toronto, Canadá, Hybrids Plus de Boulder, Colorado, Estados Unidos. [60]
Ford desarrolló un Escape híbrido enchufable de investigación y entregó el primero de una flota de 20 a Southern California Edison (SCE) en diciembre de 2007 para comenzar las pruebas en carretera. Este proyecto fue una colaboración destinada a explorar el futuro de los híbridos enchufables y evaluar cómo los vehículos podrían interactuar con el hogar y la red eléctrica de la empresa de servicios públicos. Algunos de los vehículos fueron evaluados "en entornos típicos de los clientes", según Ford. [61] [62] [63] Ford también desarrolló el primer SUV híbrido enchufable de combustible flexible , que se entregó al Departamento de Energía de los Estados Unidos en junio de 2008. Esta versión enchufable del Escape Hybrid funciona con gasolina. o E85 y también es parte de la flota de demostración que Ford desarrolló en asociación con Southern California Edison y el Electric Power Research Institute . [64]
Tanto la versión E85 como la versión con motor de gasolina convencional utilizan una batería de iones de litio de 10 kwh , que permite una autonomía de 30 millas (48 km) a 40 millas por hora (64 km/h) o menos. Cuando la carga de la batería baja al 30%, el vehículo cambia a su motor de cuatro cilindros, asistido por las baterías, funcionando como un vehículo eléctrico híbrido normal . El vehículo dispone de un sistema de visualización que muestra al conductor la eficiencia del vehículo en un momento dado. Si el vehículo usa su motor y está funcionando en modo híbrido tradicional, el consumo de combustible es de 88 millas por galón estadounidense (2,7 L/100 km; 106 mpg -imp ) en ciudad y 50 millas por galón estadounidense (4,7 L/100 km). km; 60 mpg -imp ) en carretera. [64] [65]
Esta flota de 20 Ford Escape Plug-ins fue probada en campo con flotas de compañías de servicios públicos en California, Nueva York, Ohio , Carolina del Norte , Alabama , Georgia , Massachusetts , Michigan y Quebec , Canadá, y las ventas están programadas para 2012. [65 ] [66]
En agosto de 2009, Ford entregó el primer Escape Plug-in equipado con tecnología de sistema de control y comunicaciones inteligentes entre el vehículo y la red (V2G) a American Electric Power de Columbus, Ohio . Esta tecnología permite al operador del vehículo programar cuándo recargar el vehículo, durante cuánto tiempo y con qué tarifa de servicio. Los sistemas de baterías se comunican directamente con la red eléctrica a través de medidores inteligentes proporcionados por las empresas de servicios públicos a través de redes inalámbricas. [67] Durante los dos años transcurridos desde que comenzó el programa de demostración, la flota de Escape enchufables ha recorrido más de 75.000 millas (121.000 km), y Ford planea equipar los 21 Escape híbridos enchufables con el vehículo a la red. tecnología de las comunicaciones. [67]
Los vehículos de demostración Ford y las conversiones Hybrids Plus son similares. La conversión implica el reemplazo de la batería NiMH original , ubicada en el piso del maletero, por una batería de Li-ion de mayor capacidad , en la misma ubicación y sustancialmente del mismo volumen que la batería original. Las conversiones de Electrovaya y Hymotion conservan la batería original y aumentan su capacidad con una batería de iones de litio que ocupa una parte importante del maletero. En todos los casos, la conversión implica también la adición de un cargador y de un enchufe.
El Escape de tercera generación se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2011 . Fue diseñado y rebautizado por Ford de Europa junto con el Ford Kuga del mercado europeo, en gran medida idéntico . [69] [70] Fue lanzado a los mercados norteamericanos en 2012 para el año modelo 2013. Muchos mercados que anteriormente usaban la placa "Escape" han cambiado a "Kuga" bajo el programa One Ford, aparte del Medio Oriente, donde todavía lleva la placa "Escape". [71]
Se afirma que el Escape de tercera generación es un 10 por ciento más aerodinámico que la generación anterior. [72] Otra novedad para el año modelo 2013 es el sistema de entretenimiento MyFord Touch , que ofrece una interfaz de usuario completamente nueva y características adicionales. Otra característica nueva es la puerta levadiza manos libres opcional. Una persona que lleve el transmisor de entrada sin llave puede levantar un pie debajo del parachoques trasero del Escape para abrir la puerta trasera. [73] Las telas de los asientos ecológicas son estándar en los niveles de equipamiento inferiores, y las alfombras del vehículo están construidas principalmente con botellas de agua de plástico recicladas . Esto permite que el nuevo Escape sea mayoritariamente reciclable al final de su ciclo de vida. [ cita necesaria ]
La producción del Ford Escape 2013 comenzó el 11 de abril de 2012, con ceremonias en junio de 2012. [74] La producción del Escape 2012 de la generación anterior finalizó el 28 de abril de 2012, superponiéndose ligeramente en la producción con el modelo 2013 debido a problemas de planta, con el modelo 2012. Los vehículos Ford Escape tienen disponibilidad limitada en las salas de exposición de Ford. [ cita necesaria ] En mayo de 2012, el Escape de tercera generación estuvo disponible en la mayoría de los concesionarios de los Estados Unidos y se introdujo en Canadá a partir de junio.
El motor base es el motor Duratec de cuatro cilindros en línea y aspiración natural de 2,5 L que genera 168 hp (125 kW; 170 PS) y 167 lb⋅ft (226 N⋅m) de torque. Este motor era menos potente y eficiente que los motores EcoBoost más nuevos , pero tenía un costo menor. [75] En Norteamérica se ofrecieron dos motores turboalimentados de cuatro cilindros en línea EcoBoost , que eran el 2.0 L que generaba 237 hp (177 kW; 240 PS) y 250 lb⋅ft (340 N⋅m) de torque, y el debutante. 1,6 L que generaba 173 hp (129 kW; 175 PS) y 177 lb⋅ft (240 N⋅m) de torque. [76] Ford afirmó que la economía de combustible del nuevo motor EcoBoost de 1.6 L igualaría a la del Ford Escape Hybrid anterior, mientras que el nuevo motor de 2.0 L producía más torque que la unidad V6 de 3.0 L anterior. El motor de 1,6 L tenía una potencia de 26 mpg -EE.UU. (9,0 L/100 km) en comparación con las 32 mpg -EE.UU. (7,4 L/100 km) del antiguo híbrido combinados por la EPA, aunque el Ecoboost se compara más favorablemente en carretera con clasificaciones de 32 mpg -EE.UU. (7,4 L/100 km) superando las 30 mpg -EE.UU. (7,8 L/100 km) del híbrido .
La transmisión es automática convencional de seis velocidades o automática de doble embrague . [73] El modelo híbrido de la generación anterior con su tren motriz Atkinson de 2,5 L fue reemplazado indirectamente por el C-Max Hybrid , y el motor V6 de 3,0 L fue abandonado. [77]
El Escape de tercera generación se ofreció con tracción delantera en el nivel de equipamiento S y tracción delantera o total en los niveles de equipamiento SE, SEL y Titanium. [78] La versión SEL se suspendió después del año modelo 2013, pero se reintrodujo para 2018.
Para el modelo 2015, en Estados Unidos y Canadá, Ford actualizó la especificación estándar del motor de cuatro cilindros y 2,5 L de aspiración natural a 168 hp (125 kW) y 170 lb⋅ft (230 N⋅m) de torque.
El 18 de noviembre de 2015, Ford presentó una actualización renovada de mitad de ciclo del Escape, que salió a la venta a principios de 2016 para el año modelo 2017. La actualización agregó una fascia delantera inspirada en el Edge, al tiempo que modificó la parte trasera que ahora luce luces traseras LED remodeladas y una parrilla hexagonal de dos listones recientemente adoptada. El interior también se ajustó ligeramente en la zona del habitáculo y en el volante.
El sistema de información y entretenimiento Sync 3 se agregó como una nueva característica, junto con una nueva aplicación para teléfonos inteligentes llamada Sync Connect, que permite a los propietarios monitorear su vehículo de forma remota, verificar los niveles de combustible, bloquear y desbloquear puertas y arrancar el motor. A la gama de motores 2.5 Duratec y 2.0 EcoBoost se unió una nueva opción de cuatro cilindros turboalimentado de 1.5 L (133 kW; 181 PS) de 179 hp, que reemplaza al 1.6 L. [79]
Los ingenieros de Ford prometieron refinamiento adicional al Escape 2017, particularmente como lo demuestran los niveles extremadamente bajos de ruido de la carretera y del viento. Las puertas y los pilares B están aislados, los pasos de rueda delanteros están revestidos y se utiliza vidrio acústico para las ventanillas laterales. Además, se utilizan juntas nuevas para el parabrisas y el capó. El nuevo Escape presentó una serie de características nuevas, desde puertos USB de carga más rápida hasta una aplicación que permite a los conductores desbloquear el vehículo y arrancar el motor a través de un teléfono inteligente.
Esta función, denominada Sync Connect, ayuda a ubicar el vehículo en un estacionamiento lleno de gente, verificar el nivel de combustible y alertar al propietario cuando es necesario realizar el servicio. Estaban disponibles varias funciones de asistencia al conductor: asistencia de estacionamiento mejorada, mantenimiento de carril, advertencia de colisión frontal y control de crucero adaptativo. [80] La producción del Ford Escape 2017 renovado comenzó el 18 de marzo de 2016 en la planta de ensamblaje de Louisville en Kentucky. [81]
En marzo de 2017, Ford retiró del mercado 692,700 Escape 2014 debido a pestillos de puertas defectuosos. [89]
En diciembre de 2012, Ford retiró del mercado más de 70.000 Escapes en los Estados Unidos y Canadá con motores de 1,6 L que pueden sobrecalentarse y provocar incendios, después de que se informaran a Ford 12 informes de incendios en Escapes. [90]
En noviembre de 2013, Ford retiró del mercado más de 160.000 Escape con motores EcoBoost de 1,6 L debido a fugas de aceite y combustible que podrían provocar incendios en el motor, después de que se informara a Ford de 13 incendios causados por fugas; el retiro del mercado también cubrió alrededor de 12,000 para corregir líneas de combustible instaladas incorrectamente que podrían irritarse y perder gasolina. [91]
En marzo de 2017, Ford retiró del mercado los Escape 2014 con motores EcoBoost de 1,6 L debido al riesgo de incendio en el motor causado por una "falta de circulación de refrigerante". El retiro del mercado contribuyó en parte a un cargo de 300 millones de dólares por parte de Ford. [92] [93]
La Escape de cuarta generación debutó el 2 de abril de 2019 y salió a la venta en el tercer trimestre de 2019 como modelo 2020. Se fabrica en la planta de ensamblaje de Louisville en Louisville, Kentucky . Está relacionado con el Ford Kuga de tercera generación, fuera de Norteamérica.
En comparación con su predecesor, se afirma que el modelo es más liviano en más de 200 libras (91 kg) y ocupa una huella más grande debido a una vía más ancha y una longitud más larga. Con su tamaño más grande, el Escape ofrece más espacio interior para los ocupantes al aumentar el espacio para la cabeza, los hombros y las caderas en ambas filas de asientos. Los modelos de combustión están equipados con asientos deslizantes en la segunda fila que permiten un máximo de 37,5 pies cúbicos (1062 L) de espacio de carga. [97]
En China, el Escape de cuarta generación tiene una fascia delantera ligeramente rediseñada en comparación con la versión norteamericana y se vendería junto con la generación anterior, que se vendió como Ford Kuga. [98] [99] En Taiwán, el Escape de cuarta generación (llamado Kuga allí) tiene el mismo diseño frontal que China y viene con la variante Vignale.[1]
Hay cuatro nuevas combinaciones de motor y transmisión, incluido un híbrido enchufable de gasolina y electricidad que puede recorrer 37 millas (60 km) solo con electricidad con una clasificación de eficiencia de 100 MPGe, [100] así como un híbrido convencional y dos motores turboalimentados. acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades.
El motor base, un tres cilindros en línea turboalimentado de 1,5 litros, genera 181 hp (184 PS; 135 kW) y 190 lb⋅ft (258 N⋅m; 26,3 kg⋅m) de torque. Se combina con una transmisión automática de ocho velocidades con tracción delantera o tracción total opcional. Un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros disponible genera 250 hp (253 PS; 186 kW) y 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque, pero solo viene con tracción total.
El Escape Hybrid, que regresa después de una ausencia prolongada, y el nuevo híbrido enchufable están propulsados por un motor de cuatro cilindros en línea de gasolina de 2.5 litros que funciona con el ciclo Atkinson más eficiente, junto con dos motores eléctricos y un juego de engranajes planetarios que combina los dos. fuentes de energía y permite cambios de relación de transmisión, operando esencialmente como una transmisión automática continuamente variable. El paquete de baterías del híbrido estándar tiene una potencia de 1,1 kilovatios-hora, mientras que el del híbrido enchufable es significativamente mayor, de 14,4 kWh con una capacidad utilizable de 10,7 kWh; Ambos son paquetes de iones de litio que caben debajo del piso. La potencia combinada del híbrido estándar es de 200 hp (203 PS; 149 kW), mientras que el enchufable tiene 209 hp (212 PS; 156 kW) combinados. [101] [102] En China, el Escape Hybrid viene con un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros que produce 170 CV y un motor eléctrico que produce otros 131 CV. [103]
En Estados Unidos, el Escape estuvo disponible en cinco niveles de equipamiento de 2020 a 2022: S, SE, SE Sport (solo 2020, convirtiéndose en un paquete de apariencia en el equipamiento SE de 2021 a 2022), SEL y Titanium. Todas las versiones, excepto la versión S (solo disponible con motor de gasolina) y la SE Sport (solo disponible como modelo híbrido de gasolina ), están disponibles con sistemas de propulsión solo de gasolina, híbridos de gasolina e híbridos enchufables de gasolina (PHEV). Todos los modelos ofrecen la opción de tracción delantera o tracción total, excepto los modelos PHEV que solo están disponibles con tracción delantera. [104]
El modelo PHEV estuvo disponible en los concesionarios de EE. UU. en octubre de 2021 para el año modelo 2021. [105]
El 17 de octubre de 2019 salió a la venta en México esta generación con los sistemas de propulsión Ecoboost de 2.0 litros y híbrido de 2.5 litros. [106] [107] Para 2022, el motor Ecoboost se abandonó y fue reemplazado indirectamente por el Ford Territory recién introducido , lo que convirtió al Escape en un modelo híbrido exclusivo en el país.
La Escape de cuarta generación estuvo disponible en Australia en el tercer trimestre de 2020, denominada serie ZH. [108] Aunque se comercializa como Escape, el modelo australiano adopta el estilo exterior del Kuga europeo, ya que los vehículos provienen de España. [109] Las opciones de tren motriz incluyen un motor de gasolina EcoBoost de 2.0 litros y un híbrido enchufable de 2.5 litros. Los niveles de equipamiento ofrecidos son estándar, ST-Line y Vignale . [110] Ford descontinuó el Escape en Australia en 2023 debido a las bajas ventas, y está siendo reemplazado indirectamente por el Mustang Mach-E eléctrico . [111]
El Escape de cuarta generación se lanzó en los mercados del CCG en 2021. Está propulsado por un motor turbo de gasolina de 1,5 litros y se ofrece en dos versiones, Ambiente y Trend. El Escape se suspendió en 2022 y fue reemplazado indirectamente por el Ford Territory . [112]
En China, el Escape de cuarta generación se vendió junto con su predecesor, que se vendió como Kuga en China. La versión para el mercado chino presenta una fascia delantera rediseñada con una parrilla más grande y el logotipo ovalado azul ubicado en el centro de la parrilla. Pero el acabado ST-line tiene el mismo diseño que el modelo europeo. Escape también viene con un sistema de entretenimiento localizado llamado Sync+ con una pantalla más grande. [113] La misma variante de estilo también se vendió como el Ford Kuga en el mercado taiwanés con los modelos con motor de 1,5 litros, mientras que los modelos con motor de 2,0 litros se vendieron con parrilla delantera de estilo europeo.
Ford anunció una línea Escape renovada para el mercado norteamericano en octubre de 2022 para el año modelo 2023. [114] El exterior presentó cambios menores que incluyen una parrilla y faros actualizados, luces traseras rediseñadas que carecen de bombillas de señal de giro de color ámbar en los EE. UU. y una barra de luces delanteras opcional. Si bien la potencia sigue siendo la misma, ambos motores EcoBoost fueron modificados en gran medida para cumplir con los estándares de emisiones. El híbrido y el híbrido enchufable solo se modificaron ligeramente y las potencias nominales disminuyen ligeramente debido a que se siguen los nuevos métodos de medición SAE J2908.
El interior presenta actualizaciones de la consola y el sistema de información y entretenimiento. Todos los modelos ahora vienen con un grupo de indicadores digitales, con una pantalla de 8 pulgadas flanqueada por indicadores digitales de temperatura y nivel de combustible de serie, y el tablero LCD opcional de 12,3 pulgadas se conserva con gráficos actualizados. El sistema de infoentretenimiento LCD de 8 pulgadas se conserva para los modelos inferiores, mientras que los modelos superiores reciben un nuevo sistema de infoentretenimiento de 13,2 pulgadas con SYNC 4. Los modelos con pantalla de infoentretenimiento de 8 pulgadas conservan perillas y botones físicos para los controles de clima, mientras que la nueva pantalla más grande la configuración solo tiene hasta 6 botones de acceso directo y una perilla de volumen; Todos los ajustes del clima y del vehículo se controlan a través de la pantalla táctil.
La línea de acabados anterior fue reemplazada por completo, con los acabados S, SE y Titanium reemplazados por Base, Active y Platinum, respectivamente; La versión SEL también fue descontinuada y reemplazada indirectamente por tres niveles de equipamiento "ST-Line". Mientras tanto, la versión híbrida enchufable, que anteriormente se ofrecía en combinación con otras versiones, se convirtió en una versión independiente. [115]
El Escape 2020 recibió el premio "Top Safety Pick" del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras . [116]
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