El Gobierno del Reino Unido empleó cientos de barcos Imperio . [1] Fueron adquiridos de varias fuentes: muchos fueron construidos para el gobierno; otros obtenidos de Estados Unidos ; otros más fueron capturados o arrebatados a potencias enemigas. Los barcos Imperio fueron utilizados principalmente durante la Segunda Guerra Mundial por el Ministerio de Transporte de Guerra (MoWT), que era propietario de los barcos pero subcontrataba su gestión a varias líneas navieras; sin embargo, algunos barcos requisados durante la crisis de Suez también fueron nombrados barcos del Imperio. Desde entonces, la mayoría de los barcos del Imperio se han perdido o desguazado; sin embargo, algunos todavía permanecen en servicio activo o se conservan.
Empire Cabot era un buque de carga de 6.722 TRB construido por William Gray & Co. Ltd. , West Hartlepool . Lanzado el 9 de julio de 1941 y terminado en septiembre de 1941. Vendido en 1945 a Pool Shipping Co Ltd y rebautizado como Clearpool . Operado bajo la dirección de Sir R Ropner & Co Ltd. Vendido en 1955 a Cardigan Shipping Co Ltd y rebautizado como Grelmarion . Operado bajo la dirección de T Walter Gould & Co Ltd, Cardiff. Vendido en 1959 a Bowring & Curry Ltd y rebautizado como Rachel . Operado bajo la dirección de RM Sloman Jr, Alemania. Llegó a Hong Kong para su desguace el 8 de noviembre de 1959. [2]
Empire Cadet era un petrolero costero de 813 TRB construido por Grangemouth Dockyard Co , Grangemouth . Lanzado el 5 de marzo de 1942 y terminado en junio de 1942. Vendido en 1946 al gobierno francés y rebautizado como Mascara . Vendido en 1948 a Solfumar Transport de Vins, Francia. Vendido en 1951 a FT Everard & Sons Ltd y rebautizado como Aureity . Desguazado en Barrow in Furness en junio de 1968. [3]
Empire Caicos era un buque de carga de 3.538 TRB construido por William Gray & Co Ltd, West Hartlepool. Lanzado el 28 de febrero de 1945 y terminado en marzo de 1945. Vendido en 1946 a Silvertown Services Ltd y renombrado Sugar Transporter . Operado bajo la dirección de RS Dalgleish Ltd. Vendido en 1957 a J Paterson & Co (Pty) Ltd, Australia y rebautizado como Pattawilya . Vendido en 1962 a Cronulla Shipping Co Ltd y rebautizado como Clovelly . Operado bajo la dirección de J Manners & Co Ltd, Hong Kong. Dañado por una tormenta el 6 de enero de 1967. Remolcado a Sasebo . Llegó a Uchiumi para su desguace el 13 de mayo de 1967. [4]
Empire Calder era un buque de carga de 2.646 TRB construido por Stettiner Oderwerke AG , Stettin . Lanzado en 1923 como Stettin para Stettiner Dampfer-Compagnie. Vendido en 1935 a Deutsche Levant Line, Hamburgo y rebautizado como Akka . Tomado como premio de guerra en Flensburg en mayo de 1945 y rebautizado como Empire Calder . Vendido en 1947 a Near East Shipping Co, Londres y rebautizado como Isgo . Vendido en 1950 a Karl Gross, Bremen y rebautizado como Erich . Vendido en 1960 a Palomba & Salvatori, Italia y rebautizado como Pantera . Desguazado en Italia en octubre de 1970. [5]
Empire Call era un buque de carga de 7.067 TRB construido por William Hamilton & Co Ltd , Port Glasgow . Botado el 10 de febrero de 1944 y terminado en julio de 1944. Vendido en 1945 al gobierno francés y renombrado Ingénieur Général Haarbleicher . Encalló en Stromboli el 21 de noviembre de 1945. Se partió en dos y declaró pérdida total. [6]
Empire Calshot era un buque de carga de 7.131 TRB construido por Burntisland Shipbuilding Company Ltd, Fife . Lanzado el 10 de julio de 1945 y terminado en noviembre de 1945. Vendido en 1946 a McCowan & Gross Ltd y rebautizado como Derrycunihy . Vendido en 1952 a Argobeam Shipping Co Ltd y rebautizado como Argobeam . Operado bajo la dirección de A Lusi Ltd, Londres. Incendio en la sala de máquinas el 19 de agosto de 1955. El barco tenía una escora de 40° a babor cuando se extinguió el incendio y fue abandonado. Remolcado por el remolcador Salveda el 21 de agosto en 58°40′N 15°14'W / 58.667°N 15.233°W / 58.667; -15.233 . Llegué a Stornoway el 25 de agosto y me llené de energía. Remolcado a Copenhague para descargar la carga y luego a Hamburgo. Vendido a Turnbull, Scott & Co Ltd y reparado. Renombrado Parkgate . Vendido en 1960 a Compagnia Navigazione Patlem SA y rebautizado como Panagos . Operado bajo la dirección de G Lemos, Grecia. Llegó a Shanghai el 26 de septiembre de 1968 para su desguace. [7]
Empire Camel era un buque de carga de 2.719 TRB construido por Deutsche Werft , Hamburgo. Lanzado en 1929 como Ceuta para la línea Oldenburg-Portuguesa. Hundido el 28 de marzo de 1943 por bombardeo aliado en Rotterdam . Levantado y reparado. Tomado como premio de guerra en Kiel en mayo de 1945, rebautizado como Empire Camel . Al gobierno danés en 1946 y rebautizado como Rinkenaes . Vendido a Foroya Logting, Islas Feroe en 1947 y rebautizado como Oyrnafell . Vendido a Oldenburg-Portuguese Line en 1956 y rebautizado como Safi . Desguazado en Hamburgo en enero de 1960.
Empire Cameron era un buque de carga de 7.015 TRB construido por William Denny & Bros Ltd. Lanzado el 19 de noviembre de 1941 y terminado en diciembre de 1941. Vendido en 1946 a Shakespear Shipping Co Ltd y rebautizado como St Margaret . Operado bajo la dirección de South American Saint Line Ltd, Cardiff . Vendido en 1960 a Agna Compagnia Navigazione SA, Panamá y renombrado Agna . Operado bajo la dirección de Tharros Shipping Co Ltd, Londres. Llegó el 17 de julio de 1963 a Yawata para su desguace. [8]
Empire Camp era un buque de carga refrigerado de 7.052 TRB construido por Short Brothers Ltd , Sunderland . Lanzado el 17 de junio de 1943 y terminado en octubre de 1943. Vendido en 1946 a Cunard White Star Line y rebautizado como Valacia . Vendido en 1951 a Bristol City Line of Steamships Ltd y rebautizado como Ciudad de Nueva York . Operado bajo la dirección de C Hill & Sons , Bristol . Vendido en 1955 a Glasgow United Shipping Co Ltd y rebautizado como Loch Morar . Operado bajo la dirección de Mackay & MacIntyre Ltd, Glasgow. Vendido en 1959 a Lufti Yelenkci Evlatari Donmata Istiraki, Turquía y renombrado Yelkenci . Llegó el 20 de febrero de 1971 a Estambul para su desguace. [9]
Empire Campden era un petrolero costero de 890 TRB construido por A & J Inglis Ltd , Glasgow. Lanzado el 30 de abril de 1945 y terminado en agosto de 1945. Vendido en 1947 a FT Everard Ltd y rebautizado como Anonity . Vendido en 1966 a John S Lastis, Grecia, y rebautizado como Petrola II . Vendido en 1969 a PC Chrissochoides & Others, Grecia y renombrado Kalymnos . Encallado el 12 de abril de 1970 frente a Rodas . Pérdida total constructiva. Remolcado al Pireo , desguazado por D. Vittiotis & Salmina, El Pireo en mayo de 1970. [10]
Empire Candida era un buque de carga de 2.908 TRB construido por William Gray & Co. Ltd. , West Hartlepool. Lanzado el 8 de diciembre de 1942 y terminado en febrero de 1943. Vendido en 1947 a Zinal Shipping Co y rebautizado como Burdale . Operado bajo la dirección de Burness Shipping Co Ltd. a Z Shipping Co en 1948 y rebautizado como Peldale , todavía bajo la dirección de Burness. Vendido en 1954 a Jansens Rederi A/Z. Noruega y renombrado Statius Jansen . Vendido en 1959 a New China Steamship Co y rebautizado como Sunny . Operado bajo la dirección de Wallem & Co, Hong Kong. Vendido en 1961 a PT Maskapai Pelyaran Sumatera, Yakarta . Desarrolló una fuga el 5 de abril de 1969 en 20 ° 10'N 120 ° 25'E / 20.167°N 120.417°E / 20.167; 120.417 en viaje a los rompedores. Escoltada a Kaohsiung , Taiwán , donde llegó para su desguace el 8 de abril. [11]
Empire Canning era un buque de carga de 6.997 TRB construido por Caledon Shipbuilding & Engineering Co Ltd , Dundee . Lanzado el 30 de octubre de 1944 y terminado en diciembre de 1944. Vendido en 1946 a Britain Steamship Co Ltd y rebautizado como Willesden . Operado bajo la dirección de Watts, Watts & Co Ltd. Vendido en 1958 a World Wide Shipping Co Ltd, Hong Kong y rebautizado como Golden Lambda . Vendido en 1960 a Neptune Shipping Co Ltd y rebautizado como Marine Explorer . Vendido en 1962 a Viking Shipping Co Ltd y rebautizado como East Vim . Vendido en 1963 a Marine Navigation Co Ltd, Londres, y rebautizado como Wakasa Bay . Vendido en 1966 a Leo Shipping Ltd, Hong Kong, y rebautizado como Golden Wind . Operado bajo la dirección de World Wide Shipping Ltd, Hong Kong. Desguazado en Hiroshima , Japón, en diciembre de 1966. [12]
Empire Canute era un barco de carga pesada de 7.908 TRBconstruido por Greenock Dockyard Co Ltd , Greenock . Lanzado el 24 de diciembre de 1945 como Empire Canute . Terminado en junio de 1947 como Belocean para Belships Co Ltd. Operado bajo la dirección de C Smith & Co Ltd, Oslo . Reiniciado en octubre de 1954. Vendido en 1964 a Bacong Shipping Co SA, Panamá, y rebautizado como Southern Star . Operado bajo la dirección de Southern Industrial Products Inc, Manila . Vendido en 1968 a Manila Interocean Lines Inc, Manila, y rebautizado como Marie Ann . Llegó el 29 de julio de 1976 a Gadani Beach , Pakistán, para su desguace. [13]
Empire Canyon era un buque de carga de 7.050 TRB construido por Caledon Shipbuilding & Engineering Co Ltd, Dundee. Lanzado el 11 de noviembre de 1943 y terminado en diciembre de 1943. Vendido en 1947 a Alexander Shipping Co Ltd y rebautizado como Holmbury . Operado bajo la dirección de Houlder Bros Ltd. Vendido en 1960 a United Oriental Shipping Co Ltd, Karachi y rebautizado como Ilyasbaksh . Llegó a Bombay el 12 de agosto de 1965 y fue detenido mientras realizaba reparaciones en su timón debido a la guerra . Confiscado por el gobierno indio en octubre de 1965. Desguazado en Bombay en diciembre de 1970. [14]
Empire Cape era una montaña rusa de 872 TRB construida por Scott & Sons, Bowling . Lanzado el 27 de marzo de 1941 y terminado en julio de 1941. Vendido en 1945 a Dundee, Perth & London Shipping Co y rebautizado como Gowrie . Renombrado Lochee en 1948. Vendido en 1966 a D & S Zoulis y otros, Grecia y renombrado Aghios Spyridon . Vendido en 1969 a SC Vazeos, Grecia. Vendido en 1970 a Abdel Razzak Sattout, Líbano y rebautizado como Anwar . Vendido en 1979 a General United Trading & Shipping Co, SARL , Líbano. [15]
Empire Captain era un transatlántico de carga de 9.875 TRBconstruido por Caledon Shipbuilding & Engineering Co Ltd, Dundee. Lanzado el 25 de febrero de 1944 y terminado en julio de 1944. Vendido en 1946 a Canadian Pacific Steamship Co y rebautizado como Beaverburn . Vendido en 1960 a Ben Line Steamers Ltd y rebautizado como Bennachie . Vendido en 1964 a Atlantic Navigation Corporation Ltd y rebautizado como Silvana . Operado bajo la dirección de WH Eddie Hsu, Formosa . Llegó el 6 de abril de 1971 a Kaohsiung para su desguace. [dieciséis]
Empire Capulet era un buque de carga de 7.044 TRB construido por John Readhead & Sons Ltd, South Shields . Lanzado el 20 de enero de 1943 y terminado en marzo de 1943. Vendido en 1946 a British & South American Steam Navigation Co Ltd y rebautizado como Hesione . Operado bajo la dirección de Houston Line (London) Ltd. Llegó el 5 de octubre de 1960 a Hong Kong para su desguace. [17]
Empire Carey era un buque de carga de 2.833 TRB construido por William Gray & Co. Ltd. , West Hartlepool. Lanzado el 20 de octubre de 1941 y terminado en diciembre de 1941. Al gobierno noruego en 1942 y rebautizado como Ragnhild . Vendido en 1946 a Rederi de John Wilson, Noruega, y rebautizado como Penélope . Vendido en 1950 a Rederi A/B Pandia, Finlandia . Vendido en 1955 a Lundqvist-Rederierna, Finlandia. Vendido en noviembre de 1972 a Wackatz & Co, Gotemburgo y convertido en un almacén de cereales flotante sin motores. [18]
Empire Caribou era un buque de carga de 4.861 TRB construido por Downey Shipbuilding Corp, Arlington, Staten Island , Nueva York . Lanzado en 1919 como Waterbury para la United States Shipping Board (USSB). Vendido en 1920 a American Star Line Inc, Nueva York y rebautizado como Northern Star . Vendido en 1923 a American Sugar Transit Corp, Nueva York y rebautizado como Defacto . A MoWT en 1940 y rebautizado como Empire Caribou . Torpedeado y hundido el 10 de mayo de 1941 en 59 ° 28'N 35 ° 44'W / 59.467°N 35.733°W / 59.467; -35.733 por el U-556 después de que el Convoy OB 318 se dispersara. [19]
Empire Carpenter era un buque de carga de 7.030 TRB construido por C Connell & Co Ltd, Scotstoun . Lanzado el 21 de noviembre de 1942 y terminado en enero de 1943. A la Unión Soviética en 1944 y rebautizado como Dickson . Regresó a MoWT en 1946 y pasó a llamarse Empire Carpenter . Vendido en 1947 a Petrinovic & Co Ltd, Londres, y rebautizado como Petfrano . Vendido en 1955 a Compagnia di Navigazione Amipa SA, Panamá y renombrado Amipa . Vendido en 1958 a Compagnia Maritime Apex SA, Panamá, y rebautizado como Apex . Renombrado Afros en 1968. Vendido en 1971 a Campos Shipping Co, Chipre . Desguazado en Shanghai en marzo de 1971. [20]
Empire Carron era un buque de carga de 5.372 TRB construido por Norderwerft AG, Wesermünde . Lanzado en 1923 como Claus Rickmers para Rickmers Reederei, Hamburgo. Dañado el 9 de enero de 1945 en un ataque aéreo aliado en Lervik , Noruega. Rescatado y remolcado a Bergen el 25 de enero de 1945. Tomado como premio de guerra en Bergen en mayo de 1945 y reparado. Al MoWT en 1947 y rebautizado como Empire Carron . Vendido en 1947 a SG Embiricos Ltd, Londres y rebautizado como Andrian . Vendido en 1949 a Compagnia Navigazione Yaviza, Panamá y rebautizado como San Nicolás . Desguazado en Spezia , Italia, en diciembre de 1964. [5]
Empire Castle era un buque de carga de 7.356 TRB construido por Harland & Wolff Ltd , Belfast . Lanzado el 27 de agosto de 1942 y terminado en enero de 1943. Vendido en 1946 a Blue Star Line y rebautizado como Gothic Star . Renombrado Nelson Star en 1948 y Patagonia Star en 1958. Vendido en 1961 a Gregory Maritime Ltd y renombrado Eirini . Operado bajo la dirección de Theodorou & Sons Ltd, Londres. Desviado a Gibraltar el 29 de septiembre de 1970 con maquinaria averiada y luego detenido. Se incendió el 6 de febrero de 1971, el alojamiento y la cubierta del puente fueron destruidos. Vendido como desguace, llegó el 8 de julio de 1971 a Málaga , España para su desguace. [21]
Empire Catcher era un ballenero de 533 TRB construido por Akers Mekaniske Verksted , Oslo . Botado en 1942, requisado por la Kriegsmarine una vez finalizado y denominado Flandern . Incautado por Noruega en 1945 y rebautizado como Suderoy VII . Asignado a MoWT en 1946 y rebautizado como Empire Catcher . Vendido en 1948 a Union Whaling Co Ltd, Durban y rebautizado como RK Fraay . Vendido en 1957 a Taiyo Gyogyo KK, Japón y renombrado Toshi Maru No. 11 Vendido en 1959 a Hokuyo Suisan KK, Japón y renombrado Daishin Maru No. 2 . Desguazado en Onomichi en agosto de 1964. [5]
Empire Catcher II era un ballenero de 533 TRB construido por Akers Mekaniske Verksted, Oslo. Botado en 1942, requisado por la Kriegsmarine una vez finalizado y denominado Helgoland . Incautado por Noruega en 1945 y rebautizado como Nor IV . A MoWT en 1946 y rebautizado como Empire Catcher II . Vendido en 1948 a Union Whaling Co Ltd, Durban y renombrado RL Goulding . Vendido en 1957 a Taiyo Gyogyo KK, Japón, y rebautizado como Toshi Maru No. 8 . Vendido en 1959 a Hokuyo Suisan KK, Japón y rebautizado como Daishin Maru No. 1 . Vendido en 1963 a Nippon Reizo KK, Japón, luego vendido en 1967 a Sanwa Sempaku KK, Japón. Nombre eliminado de los registros de envío en 1980. [5]
Empire Cato era un buque de carga de 7.039 TRB construido por William Gray & Co. Ltd. , West Hartlepool. Lanzado el 10 de noviembre de 1942 y terminado en diciembre de 1942. Vendido en 1948 a Clan Line Steamers Ltd y renombrado Clan Mackenzie . Llegó el 14 de octubre de 1960 a Hong Kong para su desguace. [22]
Empire Cavalier era un petrolero de 9.891 TRB construido por Sir J Laing & Sons Ltd, Sunderland. Lanzado el 27 de agosto de 1942 y terminado en noviembre de 1942. Vendido en 1945 a British Tanker Co Ltd y rebautizado como British Cavalier . Detenido el 13 de noviembre de 1957 en Swansea , llegó el 23 de mayo de 1959 a Briton Ferry para su desguace. [23]
Empire Caxton era un buque de carga de 2.872 TRB construido por William Gray & Co Ltd, West Hartlepool. Lanzado el 31 de marzo de 1942 y terminado en mayo de 1942. Vendido en 1945 a Watergate Steamship Co Ltd y rebautizado como Letchworth . Operado bajo la dirección de RS Dalgleish Ltd, Newcastle upon Tyne . Vendido en 1956 a Sagaland Ltd y rebautizado como Peterland . Operado bajo la dirección de Buries, Markes Ltd. Vendido en 1959 a Padre Compagnia Navigazione SA y renombrado Pamit . Operado bajo la dirección de A Halcoussis & Co, Grecia. Vendido en 1962 a Solmare Compagnia Maritime SA y rebautizado como Christos . Operado bajo la dirección de T Samourkas, Grecia. Encalló el 31 de marzo de 1967 en la isla Kandeliusa, cerca de Kos . Flotó pero se hundió el 1 de abril de 1967 en 36 ° 32'N 26 ° 57'E / 36.533 ° N 26.950 ° E / 36.533; 26.950 . [18]
Empire Cedar era un remolcador de 129 TRB construido por R Dunston Ltd, Thorne . Lanzado el 26 de septiembre de 1941 y terminado en noviembre de 1941. Vendido en 1947 a United Towing Co Ltd y rebautizado como Handyman . Desguazado en Bo'ness en abril de 1966. [24]
Empire Cedric era un barco de desembarco, tanque (LST) de 4.820 TRB construido por Yarrows Ltd, Esquimalt, Columbia Británica . Terminado en septiembre de 1946 como HMS LST 3534 . A MoWT, reconstruido como ferry de automóviles por Harland & Wolff Ltd, Tilbury y rebautizado como Empire Cedric . Operado bajo la dirección de Atlantic Steam Navigation Co Ltd. Llegó el 16 de septiembre de 1960 a Gante , Bélgica, para su desguace. [25]
Empire Celia era un barco de vapor de carga de 7.025 TRB construido por C. Connell & Co. de Glasgow en 1943. El Ministerio de Transporte de Guerra lo puso bajo la dirección de Connell & Grace Ltd. En 1948 fue vendido a Putney Hill Steamships, una empresa controlada. por la firma de corretaje naval Rethymnis & Kulukundis, que la rebautizó como Putney Hill . [26] Putney Hill Steamships la colocó bajo la dirección de otra empresa de R&K, Counties Ship Management. En 1949 su nombre fue cambiado nuevamente a Castle Hill . En 1950 fue transferida a una nueva empresa de Rethymnis & Kulukundis, London & Overseas Freighters Ltd (LOF), que la rebautizó como London Statesman . En 1951 LOF lo vendió a nuevos propietarios quienes lo registraron bajo bandera de conveniencia panameña como Morella . Antes de finales de ese año, los propietarios panameños la vendieron a Polskie Linie Oceaniczne (Polish Ocean Lines), quien la rebautizó como Jedność ("Unidad"). Fue desguazada en Hong Kong en 1966. [20]
Empire Celt era un petrolero de 8.032 TRB construido por Furness Shipbuilding Ltd, Haverton Hill-on-Tees . Lanzado el 7 de octubre de 1941 y terminado en enero de 1942. Torpedeado el 24 de febrero de 1942 por el U-158 al sureste de Terranova ( 43°50′N 43°38'W / 43.833°N 43.633°W / 43.833; -43.633 ) . Se partió en dos y la sección de proa se hundió. La sección de popa se consideró salvable y el remolcador Foundation Franklin fue enviado el 9 de marzo para ayudar. La búsqueda del Empire Celt no tuvo éxito y se suponía que se había hundido. [27]
Empire Celtic era un LST de 4.820 TRB construido por Davie Shipbuilding & Repairing Co Ltd , Lauzon, Quebec . Terminado en septiembre de 1945 como HMS LST 3512 . A MoWT, reconstruido como ferry de coches por Harland & Wolff Ltd, Tilbury y rebautizado como Empire Celtic . Operado bajo la dirección de Atlantic Steam Navigation Co Ltd. Desguazado en marzo de 1965 en Spezia, Italia. [25]
Empire Centaur era un buque de carga de 7.041 TRB construido por William Gray & Co. Ltd. , West Hartlepool. Botado el 30 de julio de 1942 y terminado en octubre de 1942. Dañado el 12 de diciembre de 1942 por una embarcación de asalto italiana en Argel . Al gobierno belga en 1943 y rebautizado como Capitán belga . Vendido en 1946 a Compagnie Maritime Belge SA y rebautizado como Capitaine Lambe . Vendido en 1960 a Mullion & Co Ltd, Hong Kong, y rebautizado como Ardee . Vendido en 1964 a Sigma Shipping Co Ltd, Hong Kong y rebautizado como Alpha Trader . Operado bajo la dirección de Trinity Development Co Ltd, Hong Kong. Llegó en noviembre de 1967 a Shanghai para su desguace. [22]
Empire Chamois era un buque de carga de 5.684 TRB construido por Ames Shipbuilding and Drydock Company, Seattle . Encargado por la Compagnie Générale Transatlantique , fue requisado en 1917 por la USSB y terminado en mayo de 1918 como Westmount . A Dimon Steamship Corp, Nueva York en 1927 y rebautizada como Pacific Redwood . Regresó a USSB en 1932. A MoWT en 1941 y pasó a llamarse Empire Chamois . Vendido en 1946 a Goulandris Bros y rebautizado como Granview . Vendido en 1949 a Compagnia Maritime del Este, Panamá y renombrado Chamois . Desguazado en 1958 en Amberes , Bélgica. Fue el último barco construido por Ames a flote. [28]
Empire Champion era una draga de 512 TRB construida por William Simons & Co Ltd, Renfrew . Botado el 8 de octubre de 1945 y terminado en diciembre de 1945. Al Almirantazgo en 1946 y rebautizado como W 94 . Renombrado St Abbs (W 3) en 1946. Al Ministerio de Construcción y Obras Públicas en 1963. [29]
Empire Chancellor era un camión cisterna de 9.917 TRB construido por Sir J Laing & Sons Ltd, Sunderland. Lanzado en 1945, vendido en 1946 a Stanhope Steamship Co Ltd y rebautizado como Stanglen . Vendido en 1952 a Minster Steamship Co Ltd y rebautizado como Newminster . Vendido en 1954 a Stanhope Steamship Co Ltd y rebautizado como Stanpark . Desguazado en 1960 en El Pireo, Grecia. [30]
Empire Chapman era un petrolero de 8.194 TRB construido por Harland & Wolff Ltd, Belfast. Fue botado en 1942. Vendido en 1946 a British Tanker Co Ltd y rebautizado como British Commando . Desguazado en 1959 en Brujas, Bélgica. [30]
Empire Charles era un remolcador de 244 TRB construido por Henry Scarr Ltd, Hessle . Botado el 1 de noviembre de 1943 y terminado en enero de 1944. Al Almirantazgo en 1947 y rebautizado como Fortitude . Vendido en 1962 a D Arnold, Ashford, Middlesex . Remolcado en abril de 1964 desde Londres a Rávena , Italia, para su desguace. Vendido a Societa Esercizio Rem. Salvataggi, Italia y renombrado Fortitudo . Eliminado de los registros de envío en 1987. [31]
Empire Charmian era un barco de carga pesada de 7.513 TRB construido por Vickers-Armstrongs Ltd , Barrow in Furness . Lanzado el 25 de noviembre de 1942 y terminado en marzo de 1943. Vendido en 1951 a Vergottis Ltd, Londres, y rebautizado como Vercharmian . Fundado el 31 de mayo de 1961 en Mormugao , India. Reflotado, zarpó el 7 de julio de 1961 pero aún tiene fugas. Varado en la bahía de Mormagao. Reflotado el 5 de octubre de 1961 y remolcado a Karachi, Pakistán. Llegó el 21 de marzo de 1962 a Chittagong , India, para su desguace. [32]
Empire Chaucer era un buque de carga de 5.970 TRB construido por William Pickersgill & Sons Ltd, Sunderland. Lanzado el 18 de marzo de 1942 y terminado en mayo de 1942. Torpedeado y hundido el 17 de octubre de 1942 por el U-504 al sur de Ciudad del Cabo ( 40°20′S 18°30′E / 40.333°S 18.500°E / -40.333 ; 18.500 ). [33]
Empire Cheer era un buque de carga de 7297 TRB construido por William Doxford & Sons Ltd , Sunderland. Lanzado el 9 de marzo de 1943 y terminado en julio de 1943. Vendido en 1946 a Reardon Smith Line Ltd y rebautizado como Cornish City . Incendio en la sala de máquinas el 8 de diciembre de 1962 mientras se encontraba en el puerto de Adén . Remolcado a Bombay. Llegó el 7 de marzo de 1963 a Hong Kong para su desguace. [34]
Empire Cheetah era un buque de carga de 5.506 TRB construido por Skinner & Eddy Corporation, Seattle. Terminado en 1918 como West Lianga para la USSB. Vendido en 1929 a Los Angeles Steamship Co Inc y rebautizado como Helen Whittier . Vendido en 1938 a Matson Navigation Company , San Francisco y rebautizado como Kalani . Al MoWT en 1940 y rebautizado como Empire Cheetah . Al gobierno holandés en 1942 y rebautizado como Hobbema . Torpedeado y hundido el 3 de noviembre de 1942 por el U-132 al sur de Islandia ( 55 ° 38'N 39 ° 52'W / 55.633°N 39.867°W / 55.633; -39.867 ) mientras era miembro del Convoy SC 197. [ 35]
Empire Chelmer era un buque de carga de 2299 TRB construido por Burntisland Shipbuilding Co Ltd, Burntisland . Lanzado en 1920 como Sydney Lasry . Vendido en 1935 a Compagnie Générale Transatlantique , Francia y renombrado Ariege . Vendido en 1938 a Société Anonyme de Gerance D'Armement, Francia y rebautizado como Cap Tafelneh . Hundido en un ataque aéreo en Dunkerque en junio de 1940. Rescatado por los alemanes y rebautizado como Carl Arp . Tomado en mayo de 1945 como premio de guerra en Hamburgo, al MoWT y rebautizado como Empire Chelmer . Regresó a SA de Gerance D'Armement en 1946 y volvió a Cap Tafelneh . Vendido en 1950 a Mustafa Nuri Andak, Turquía y renombrado Kandilli . Vendido en 1957 a Nejat Dogan & Co, Turquía y rebautizado como Kahraman Dogan . Se informó que fue desguazado en 1972 en Turquía. [5]
Empire Chelsea era una montaña rusa de 1.051 TRB construida por John Lewis & Sons, Aberdeen . Lanzado el 18 de diciembre de 1944 y terminado en febrero de 1945. Vendido en 1947 a Hull Gates Shipping Co Ltd y renombrado Humbergate . Operado bajo la dirección de Craggs & Jenkins Ltd. Vendido en 1955 a Efford Shipping Co Ltd y rebautizado como Springwear . Operado bajo la dirección de Springwell Shipping Co Ltd, Londres. Vendido en 1962 a South Star Corporation, Panamá, y rebautizado como Dumbo . Operado bajo la dirección de V & JA Ensenat, España. Detenido en octubre de 1968 en Las Palmas . Subastado por Orden Judicial, resultando adjudicatario Naviera del Odiel, SA pero encalló en la Playa de Alcalaveras, Las Palmas. Se declaró pérdida total constructiva y se retiró la oferta de compra. La autoridad portuaria local asumió la propiedad. Reflotado en mayo de 1969 y varado. Subastado el 10 de diciembre de 1969, destinado a ser convertido en discoteca flotante. Posteriormente revendido a Don Martín Juantey Malvarez y desguazado. [36]
Empire Cherub era un remolcador de 263 TRB construido por Hall, Russell & Co Ltd, Aberdeen. Botado el 16 de marzo de 1942 y terminado en mayo de 1942. Vendido en 1946 a Lawson-Batey Tugs Ltd. Desguazado en 1970 en Blyth . [37]
Empire Cherwell era un buque de carga de 2.193 TRB construido por Neptun AG , Rostock . Lanzado en 1937 como Messina para RM Sloman Jr, Hamburgo. Requisado por la Kriegsmarine en 1940. Tomado como premio de guerra en mayo de 1945 en Travemünde . A MoWT y renombrado Empire Cherwell . Asignado a la URSS en 1947 y rebautizado como Polus . Eliminado de los registros de envío en 1961. [38]
Empire Cheyne era una montaña rusa de 1.051 TRB construida por John Lewis & Sons, Aberdeen. Lanzado el 17 de octubre de 1944 y terminado en diciembre de 1944. Vendido en 1946 a Ouse Steamship Co Ltd y rebautizado como Saltfleet . Operado bajo la dirección de EP Atkinson & Sons, Goole. Encalló el 3 de octubre de 1951 en Reedness y volcó al día siguiente. El salvamento comenzó en diciembre de 1951, pero se suspendió en octubre de 1952. Cuando se reanudó el salvamento en abril de 1953, Saltfleet se había roto la espalda. Los restos del naufragio se cortaron en dos en marzo de 1954, y la sección de proa se levantó el 28 de mayo de 1954 y se desguazó. La sección de popa fue puesta a flote en septiembre de 1954 y trasladada río arriba; fue desguazada en octubre de 1954. [39]
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Empire Chief era un camión cisterna de 8.040 TRB construido por Palmers Ltd, Newcastle upon Tyne. Lanzado en 1897 como Montcalm para Beaver Line . Pasó a Canadian Pacific Steamships en 1903 cuando se adquirió Beaver Line. Requisado en 1914 por el Almirantazgo y convertido en un falso buque de guerra HMS Audacious . Uso previsto como barco de bloques en 1915, pero luego convertido en barco de almacenamiento. Al controlador marítimo británico en 1916 y convertido en petrolero. Operado bajo la dirección de la Anglo-Saxon Petroleum Company y rebautizado como Crenella . Torpedeado en noviembre de 1917 pero logró llegar a puerto, posteriormente reparado. Vendido en 1919 a Anglo-Saxon Petroleum y luego en 1920 a Runciman & Co, pero inactivo. Vendido en 1923 a C Neilson & Co, Noruega, y rebautizado como Rey Alfonso . Convertido en un barco depósito de aceite de ballena . Vendido en 1927 y rebautizado como Anglo-Norse , enarbolando bandera británica. Vendido en 1929 a Falkland Whaling Company. Reconstruido como ballenero pelágico en Gotemburgo y rebautizado como Polar Chief . Operado bajo la dirección de South Georgia Company. Alojado en Tønsberg en septiembre de 1939. Escapó al Reino Unido antes de la invasión alemana de Noruega . A MoWT y renombrado Empire Chief . Encallado el 16 de enero de 1942 en Reykjavík . Reflotado el 7 de marzo de 1942 y se realizaron reparaciones temporales. Remolcado al Reino Unido en mayo de 1942. A Falkland Whaling Company en agosto de 1946 y rebautizado como Polar Chief . Llegó en abril de 1952 a Dalmuir para su desguace. Hulk fue remolcado a Troon en julio de 1952 para su demolición. [40]
Empire Chieftain era un transatlántico de carga de 9.904 TRB construido por Furness Shipbuilding Ltd, Haverton Hill-on-Tees. Lanzado el 20 de mayo de 1943 y terminado en octubre de 1943. Vendido en 1946 a Royal Mail Lines y rebautizado como Loch Ryan . Vendido en 1960 a Argonaut Shipping & Trading Co Ltd, Londres, y rebautizado como Fair Ryan . Llegó el 2 de julio de 1960 a Nagasaki para su desguace. [41]
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Empire Chivalry era un buque de carga de 6.007 TRB construido por Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd, Newcastle upon Tyne. Lanzado en 1937 como Inkosi para T & J Harrison Ltd, Liverpool. Contratado el 15 de agosto de 1940 por la Royal Navy para su uso como buque de abordaje oceánico . Hundido en un ataque aéreo el 7 de septiembre de 1940 en el Royal Albert Dock de Londres. Reflotado el 4 de octubre de 1940 y reconstruido. A MoWT y renombrado Empire Chivalry . A T & J Harrison en 1946 y rebautizado como Planter . Desguazado en 1958 en Gante, Bélgica. [40]
Empire Chlorine era un petrolero costero de 307 TRB construido por DW Kremer Sohn, Elmshorn . Botado en 1939 como carguero Trave para Lübeck-Wyberger Dampfschiff Gesellschaft, Lübeck . Tomado en mayo de 1945 como premio de guerra en Flensburg en estado dañado. Remolcado a Methil. A MoWT en octubre de 1945. Estacionado hasta 1952 cuando se convirtió para el transporte de ácidos corrosivos. Regresó al gobierno de Alemania Occidental en 1953 y luego a Lübeck-Wyberger Dampfschiff Gesellschaft y pasó a llamarse Trave . Vendido en 1954 a A/S Klorslag, Noruega, y rebautizado como Hybo , luego Hyborg y Uniklor . En 1963 se instaló un nuevo motor diésel. Vendido en 1978 a F Skeine, Noruega, y rebautizado como Frisnes . [42]
Empire Christopher era un remolcador de 275 TRB construido por Cochrane & Sons Ltd, Selby . Lanzado el 9 de mayo de 1944 y terminado en agosto de 1944. Chocó contra una mina y se hundió el 21 de abril de 1946 en el Golfo de Martaban ( 14°09′N 98°03′E / 14.150°N 98.050°E / 14.150; 98.050 ) . [43]
Empire Chub era un ferry de 716 TRB construido por Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd, Newcastle upon Tyne. Lanzado el 10 de septiembre de 1942 y terminado en octubre de 1942. Operado bajo la dirección de Townsend Brothers Ltd. Vendido en 1962 a Payardi Shipping & Contracting Co, Panamá, y renombrado Panther . Convertido en barcaza en 1968 en Italia. [44]
Empire Chuzzlewit era una montaña rusa de 322 TRB construida por Richards Ironworks Ltd, Lowestoft . Botado el 14 de octubre de 1943, se completó como RFA Chattenden , un transportador de municiones para la Royal Fleet Auxiliary . Establecido en Portchester Creek, Portsmouth de 1951 a 1967. Vendido en 1967 a HG Pounds, Portsmouth. Vendido en 1969 a T Bowen & P Caines y convertido en draga de succión , rebautizada como Mark Bowen . Depositado en River Itchen , Southampton c1978 y posteriormente desguazado. [45]
Empire Citizen era un transatlántico de carga de 4.683 TRB construido por Reiherstieg Schiffswerfte und Maschinenfabrik , Hamburgo. Lanzado en 1922 como Wahehe para la línea Woermann, Hamburgo. Zarpó de Hamburgo antes de la declaración de guerra en 1939 , para refugiarse en Vigo , España. Zarpó de Vigo el 10 de febrero de 1940 pero fue interceptado el 21 de febrero de 1940 por el HMS Kimberley y el HMS Manchester . Se dijo a la tripulación que si hundían el barco no se haría ningún intento de rescatarlos. Escoltado a Kirkwall . A MoWT y renombrado Empire Citizen . Torpedeado y hundido el 3 de febrero de 1941 por el U-107 en 58 ° 12'N 23 ° 22'W / 58.200°N 23.367°W / 58.200; -23.367 mientras era miembro del Convoy OB 279. [46]
Empire Citizen era un minero de 2.066 TRB construido por Grangemouth Dockyard Co Ltd en 1943. Vendido en 1946 y rebautizado como Queenworth . Desguazado en 1960. [47]
Empire City era un buque de carga de 7.205 TRB construido por William Doxford & Sons Ltd, Sunderland. Lanzado el 15 de julio de 1943 y terminado en noviembre de 1943. Torpedeado y hundido el 6 de agosto de 1944 por el U-198 en el Canal de Mozambique ( 11°33′S 41°25′E / 11.550°S 41.417°E / -11.550 ; 41.417 ). [34]
Empire Claire era un buque de carga de 5.613 TRB construido por William Hamilton & Co Ltd, Port Glasgow. Lanzado en 1919 como Clan Matheson para Clan Line Steamers Ltd. Vendido en 1948 a British & South American Steam Navigation Co y renombrado Harmodius . Operado bajo la dirección de Houston Line Ltd. Vendido en 1951 a Heron Shipping Ltd, Londres, y rebautizado como Claire T. A Romney Steamship Co en 1953 y luego vendido al Ministerio de Transporte (MoT) en 1955. Cargado con material de guerra obsoleto y remolcado fuera de Stranraer el 27 de julio de 1955. Hundido en el Océano Atlántico unos días después. [48]
Empire Clansman era un minero de 2.065 TRB construido por Grangemouth Dockyard Co Ltd, Grangemouth. Botado el 10 de octubre de 1942 y terminado en diciembre de 1942. Encalló el 18 de enero de 1945 en South Carr Rocks, North Berwick . Se partió en tres partes. Reflotado el 14 de febrero de 1945 y anclado frente a Granton y luego remolcado a Leith , donde fue atracado en dique seco el 14 de marzo de 1945. Remolcado al Tyne el 22 de marzo de 1945 y reparado. Vendido en 1948 a Sheaf Steamship Co Ltd y rebautizado como Sheaf Field . Operado bajo la dirección de WA Souter & Co Ltd, Newcastle upon Tyne. Vendido en 1951 a William Cory & Son Ltd y rebautizado como Corfield . Vendido en 1964 a M Scufalos, Grecia, y rebautizado como Spyros Armenakis . Encalló el 13 de febrero de 1965 en Nolle Sandbank, frente a Vlissingen , Países Bajos , se rompió en tres pedazos y se hundió al día siguiente. [47]
Empire Clara era un remolcador de 292 TRB construido por Cochrane & Sons Ltd, Selby. Lanzado el 28 de abril de 1945 y terminado en octubre de 1945. Vendido en 1947 a United Towing Co Ltd y rebautizado como Airman . En 1949 se instaló una nueva máquina de vapor de triple expansión. Se desguazó en noviembre de 1967 en Blyth. [49]
Empire Clarendon era un buque de carga refrigerado de 8.577 TRB construido por Harland & Wolff Ltd, Belfast. Lanzado el 14 de mayo de 1945 y terminado en octubre de 1945. Vendido en 1947 a Blue Star Line Ltd. Renombrado Tuscan Star , luego renombrado Timaru Star en 1948. Vendido en 1950 a Lamport & Holt Line Ltd. Renombrado California Star en 1959. Se informó que se vendió en 1967 para su conversión en un barco factoría de pescado, pero llegó el 21 de abril de 1969 a Kaohsiung para su desguace. [50]
Empire Clarion era un buque de carga de 7.031 TRB construido por William Gray & Co. Ltd. , West Hartlepool. Lanzado el 30 de junio de 1942 y terminado en septiembre de 1942. Vendido en 1946 a Pool Shipping Co Ltd y renombrado Cedarpool . Operado bajo la dirección de Sir R Ropner & Co Ltd. Llegó el 20 de julio de 1959 a Hamburgo para su desguace. [2]
Empire Claymore era un buque de carga de 7.050 TRB construido por Sir WG Armstrong, Whitworth & Co (Shipbuilders) Ltd , Newcastle upon Tyne. Botado el 19 de noviembre de 1942 y terminado en enero de 1943. Vendido al gobierno belga en 1943 y rebautizado como Belgian Crew . Vendido en 1946 a Compagnie Maritime Belge SA y rebautizado como Capitaine Parlet . Vendido en 1960 a Mullion & Co, Hong Kong y rebautizado como Ardenode . Vendido en 1966 a Tynlee Navigation Co, Panamá y renombrado Tynlee . Desechado en Kaohsiung en julio de 1969. [51]
Empire Cliff era una montaña rusa de 873 TRB construida por Goole Shipbuilding & Repairing Co Ltd, Goole. Lanzado el 16 de octubre de 1940 y terminado en diciembre de 1940. Vendido en 1945 a South Georgia Co Ltd y rebautizado como Marna . Operado bajo la dirección de Christian Salvesen & Co , Leith. Vendido en 1960 a Hargreaves Coal and Shipping Co Ltd, Londres, y rebautizado como Harcliff . Vendido en 1963 a Companhia Cia. Portugesa de Navegação, Panamá y renombrado Ricardo Manuel . Se hundió el 4 de septiembre de 1971 a la entrada del puerto de Casablanca tras colisionar con el MV Zagora . [52]
Empire Clive era un buque de carga de 7.069 TRB construido por Cammell Laird & Co Ltd , Birkenhead . Lanzado el 28 de julio de 1941 y terminado en agosto de 1941. Vendido en 1946 a Alexander Shipping Co Ltd y rebautizado como Charlebury . Operado bajo la dirección de Houlder Bros. Vendido en 1958 a Red Anchor Line Ltd, Hong Kong, y rebautizado como Isabel Erica . Vendido en 1964 a St Merryn Shipping Co, operado bajo la dirección de C Moller, Hong Kong. Desechado en Hong Kong en agosto de 1969.
Empire Cloud era un buque de carga de 5.969 TRB construido por William Pickersgill & Sons Ltd, Sunderland. Lanzado el 27 de diciembre de 1940 y terminado en abril de 1941. Torpedeado el 9 de mayo de 1941 por el U-201 al este de Cabo Farewell , Groenlandia, durante su viaje inaugural como parte del Convoy OB 318 . Remolcado por el remolcador Thames y remolcado hasta el Clyde , un viaje que duró casi dos semanas. Playa de Kames Bay, Isla de Bute . Reflotado el 22 de junio de 1941 y enviado al dique seco para reparaciones. Torpedeado el 19 de agosto de 1942 por el U-564 a unas 80 millas (130 km) de Trinidad . Remolcado por el remolcador holandés Roode Zee pero se hundió el 21 de agosto de 1942 en 10 ° 54'N 62 ° 10'W / 10.900°N 62.167°W / 10.900; -62.167 . [33]
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Empire Clough era un buque de carga de 6.147 TRB construido por John Readhead & Sons Ltd, South Shields. Lanzado el 2 de abril de 1942 y terminado en junio de 1942. Torpedeado el 10 de junio de 1942 y hundido por el U-94 en el Atlántico medio ( 51°50′N 35°00′W / 51.833°N 35.000°W / 51.833; -35.000 ) durante el viaje inaugural como parte del Convoy ONS 100. [17]
Empire Clyde era un transatlántico de 7.515 TRB que fue construido como Leonardo da Vinci en 1924 para Transatlantica Italiana Societa di Navigazione, Génova. Fue capturada el 14 de febrero de 1941 en Kismayu , Somalia italiana . A MoWT y renombrado Empire Clyde . Utilizado como barco hospital. A Royal Fleet Auxiliary en 1947. Renombrado Maine en 1948. Desguazado en Hong Kong en 1953. [46]
Empire Clyde era un transatlántico de 16.854 TRB construido por William Beardmore & Co Ltd , Port Glasgow. Lanzado en 1920 como Cameronia para Anchor Lines. Requisado en 1941 como buque de transporte de tropas . Torpedeado el 22 de diciembre de 1942 al noreste de Argel ( 37 ° 03′N 05 ° 24'E / 37.050 ° N 5.400 ° E / 37.050; 5.400 ) pero llegó al puerto y fue reparado. Estacionado en 1945, regresó a sus funciones militares en 1947. Reacondicionado en julio de 1948. Al MoT en 1953 y rebautizado como Empire Clyde . Llegó el 22 de octubre de 1957 a Newport para su desguace. [48]
Empire Clydesdale era una draga de tolva de succión de 1.747 TRB construida por Lobnitz & Co Ltd , Renfrew. Establecido como Mazatlán para el Gobierno mexicano . Requisado por MoWT mientras estaba en construcción y botado el 30 de octubre de 1944 como Empire Clydesdale . Vendido en 1946 al Secretario de Marina , Gobierno de México y rebautizado como Tuxpam . Se informó que fue desguazado en 1970. [53]
Las entradas anteriores ofrecen un resumen de la historia de cada barco. Para obtener una cuenta más completa, consulte los artículos vinculados.