Seaview , un submarino nuclear ficticio, fue el escenario de la película de 1961 Voyage to the Bottom of the Sea , protagonizada por Walter Pidgeon , [1] y más tarde de la serie de televisión ABC de 1964-1968 del mismo título . [2] En la película, Seaview dispara un misil balístico con una ojiva nuclear para extinguir el cinturón de Van Allen que fue incendiado por un cataclismo espacial.
Los logros de los submarinos nucleares estadounidenses fueron noticia de primera plana en los años previos al estreno de la película Viaje al fondo del mar . Viaje al fondo del mar fue la tercera película de ciencia ficción estadounidense en la que aparecían estos barcos. Las dos primeras fueron It Came from Beneath the Sea (1955) y The Atomic Submarine (1960).
El submarino USS Nautilus , puesto en servicio en 1954, fue el primer buque de propulsión nuclear de cualquier tipo. En agosto de 1958, navegó bajo el manto glaciar del Ártico para realizar la primera travesía del Pacífico al Atlántico a través del Polo Norte. El 3 de agosto de 1958 se convirtió en el primer barco en llegar al Polo Norte. [3]
El 17 de marzo de 1959, el submarino nuclear USS Skate se convirtió en el primer submarino en emerger en el Polo Norte. Durante su estancia en el Polo, su tripulación esparció las cenizas del explorador ártico Sir Hubert Wilkins . [4]
La película Viaje al fondo del mar comienza con Seaview en el Ártico en la fase final de sus pruebas en el mar, que incluyen una inmersión bajo la capa de hielo del Ártico.
El USS George Washington fue puesto en servicio el 20 de diciembre de 1959 como el primer submarino de misiles balísticos de propulsión nuclear de Estados Unidos. El 20 de junio de 1960, realizó los dos primeros lanzamientos sumergidos del misil Polaris . Comenzó su primera patrulla de disuasión el 15 de noviembre de 1960. [5]
En 1960, un año antes del estreno de la película Viaje al fondo del mar , se produjeron dos hitos en la exploración submarina .
Del 16 de febrero al 10 de mayo de 1960, el submarino USS Triton realizó la primera circunnavegación sumergida del mundo . El Triton observó y fotografió extensamente Guam a través de su periscopio durante esta misión, sin ser detectado por la Marina de los EE. UU. en Guam. [6]
En la película, el viaje del Seaview hasta el punto de disparo sigue en gran medida la misma ruta que siguió el Triton en su circunnavegación: hacia el sur a través del océano Atlántico, alrededor del Cabo de Hornos y luego hacia el noroeste a través del océano Pacífico hasta el punto de disparo cerca de Guam. La proa y la popa del Seaview son radicalmente diferentes a las del Triton , pero el casco largo y delgado del Seaview se parece al casco del Triton .
El 23 de enero de 1960, Jacques Piccard y el teniente Don Walsh (USN), en el batiscafo Trieste , realizaron el primer descenso al fondo del abismo Challenger . El abismo Challenger es el punto más profundo estudiado en los océanos del mundo, y está ubicado en la fosa de las Marianas , al suroeste de Guam. [7]
Para la versión cinematográfica, el científico almirante Harriman Nelson (USN-Ret) ( Walter Pidgeon ) fue el diseñador/constructor del Seaview , operado bajo los auspicios de la Oficina de Exploración Marina, Departamento de Ciencias de los Estados Unidos (según el director de arte Herman Blumenthal).
En el contexto de la serie de televisión, el Seaview fue uno de varios submarinos experimentales diseñados por el almirante Nelson ( Richard Basehart ), director del Instituto Nelson de Investigación Marina , un complejo gubernamental de alto secreto ubicado en Santa Bárbara, California , en los entonces futuros años entre 1973 y 1983. Seaview tenía dos barcos gemelos representados en la serie de televisión, el Neptune (una variante de la misma clase que el Seaview destruida a finales de la primera temporada), y el prácticamente idéntico Angler (que aparece en el episodio The Enemies ). El Polidor , que era un prototipo de submarino de ataque, fue destruido en el tercer episodio de la serie.
Seaview solo tenía el prefijo "USOS" en la película de 1961. El prefijo "USOS" se pronuncia en un informe de noticias sobre el barco durante los primeros minutos de la película y cuando el operador de radio del barco intenta llamar a Washington, DC. En la novelización de la película de Theodore Sturgeon , "USOS" significaba United States Oceanographic Survey .
En la serie de televisión, el nombre Seaview solía ir precedido por "SSRN" (ver más abajo). Escritos posteriores explicaban que "SSRN" significaba " Nuclear Submarine (SSN), Research (R)" o SSRN , y el almirante Nelson se refirió a él en al menos un episodio como "SSNR Seaview". Sin embargo, en el episodio piloto, "Eleven Days to Zero" (ver más abajo), el nuevo oficial al mando de Seaview abre órdenes selladas dirigidas al "Comandante Lee B. Crane, USS Seaview".
En la Armada de los Estados Unidos , el símbolo de clasificación del casco "SSRN" (sin puntos) indicaría un submarino de propulsión nuclear con radar . El Seaview era de propulsión nuclear, pero nunca se dio ninguna indicación de que estuviera equipado para misiones de radar. El símbolo de clasificación del casco de un buque de la Armada de los Estados Unidos nunca se escribe con puntos después de las letras. Por ejemplo, el número de casco del USS Triton (el único submarino de propulsión nuclear con radar construido para la Armada de los Estados Unidos) siempre se escribe "SSRN-586", nunca "SSRN-586". Hay al menos seis episodios de la serie que muestran "SSRN" escrito con puntos:
En la película, Lee Crane (interpretado por Robert Sterling ; originalmente el papel estaba destinado a David Hedison , quien lo rechazó pero luego aceptó el mismo papel para la serie de televisión) fue el único capitán del Seaview desde su lanzamiento como "Nelson's Folly", como lo describió el congresista Llewellyn Parker ( Howard McNear ). En la serie, el primer capitán del Seaview fue el comandante John Phillips (interpretado por William Hudson ). Murió en "Eleven Days To Zero", que fue el episodio piloto de la serie. El comandante Lee Crane ( David Hedison ), cedido por la Marina de los Estados Unidos , fue elegido para reemplazarlo. (El rango de Crane era comandante, pero generalmente se dirigían a él como " capitán " porque era el oficial al mando del barco). Otros miembros de la tripulación incluían al oficial ejecutivo teniente comandante Chip Morton (Robert Dowdell), al jefe "Curley" Jones ( Henry Kulky ) (primera temporada) y al jefe Sharkey ( Terry Becker ) (temporadas 2, 3 y 4). El tripulante Kowalkski fue interpretado por Del Monroe, quien interpretó a un personaje similar, "Kowski", en el largometraje.
El casco del Seaview fue diseñado para soportar una profundidad de 3.600 pies (1.100 m), y en un episodio sobrevivió a una excursión de profundidad cercana a los 5.000 pies (1.500 m). La proa de la "sección de ventana" del casco transparente del Seaview no era redondeada como la de un submarino tradicional, sino que estaba carenada con un par de planos de proa estacionarios similares a las alas de una manta (además de sus planos de vela más convencionales). Esto se agregó después de que el frente original similar al del B-29 con doce pares de ventanas en dos niveles se modificara por "cuestiones anatómicamente análogas a Freud". En las tomas exteriores, la proa del Seaview tenía ocho ventanas en la película y la primera temporada de la serie de televisión, y cuatro ventanas en las temporadas dos a cuatro de la serie. Las tomas interiores siempre mostraban solo cuatro ventanas, aunque de hecho implicaba dos niveles en la escena del largometraje con el ataque del pulpo gigante. También en las temporadas dos a cuatro de la versión para televisión, un par de "puertas corredizas de metal" se cerraban sobre la superficie de la plataforma de observación de proa para proteger la superficie transparente de cuatro ventanas en caso de emergencia. En la novelización de la película de Theodore Sturgeon, las ventanas se describen como "... placas de casco de gran tamaño que resultan ser transparentes". "Son increíblemente fuertes porque están hechas de "herculita templada en X", un proceso ultrasecreto desarrollado por Nelson. [8] Para evitar una sensación claustrofóbica durante la visualización de la película de 1961, el interior de Seaview era considerablemente más espacioso y cómodo que el de cualquier submarino militar real. Esto se amplió aún más cuando se agregó el Flying Sub a las miniaturas con un escenario aún más abierto para el interior de la sala de control.
La popa tenía planos poco convencionales, largos y en forma de V sobre el área del motor doble. En el diseño original del Seaview , se especificó un solo timón de quilla central, así como dos superficies de control de borde de salida similares a la cola en V de un avión ; una combinación de timón de profundidad y profundidad o "ruddervator" instalado en el Beechcraft Bonanza y otros aviones. [9] Pero en las miniaturas filmadas, la miniatura de 8 pies y 7 pulgadas (103 pulgadas; 262 centímetros) tenía tres timones : uno detrás de cada góndola y en la parte más trasera de la quilla (ver "El fantasma de Moby Dick"). Este timón de quilla funcional solo se instaló en la miniatura de 103 pulgadas (262 cm) y no se dedujo de manera operativa en la miniatura de 51,5 pulgadas (131 cm) y en absoluto en la versión de 206 pulgadas (523 cm), que tenía una quilla fija.
Tanto en la película como en la serie, Seaview estaba armado con torpedos y misiles balísticos nucleares . La serie agregó misiles antiaéreos al arsenal de Seaview . Se los llamó "misiles interceptores" en el episodio piloto y "misiles mar-aire" en el episodio "Terror" (temporada 4, episodio 10).
En las temporadas dos a cuatro de la serie, el reflector delantero también albergaba un rayo láser que podía usarse contra la vida marina hostil o contra embarcaciones enemigas.
Seaview también era capaz de electrificar el casco exterior, para repeler a los animales marinos que intentaban destruir el barco. En el episodio "Mutiny" (temporada 1, episodio 18), Crane ordenó que se prepararan los "generadores de ataque" para usar esta capacidad en una medusa gigante .
Por último, Seaview fue equipado con un arma "ultrasónica" capaz de provocar la implosión de otro submarino, aunque normalmente se requería una autorización especial para utilizarla. ("The Death Ship", Temporada 2, Ep 22)
El casco del Seaview estaba parcialmente protegido por un "campo de defensa electrónico". ("Rescue", temporada 2, episodio 9) Además, en la película, cuando Seaview es atacado por otro submarino, el almirante Nelson le aconseja al capitán Crane que se sumerja en la Fosa de las Marianas para escapar, alegando que Seaview es el único submarino que puede sobrevivir a la presión dentro de la fosa. El submarino atacante es aplastado por la presión cuando sigue a Seaview hacia la fosa.
Aunque nunca se dijo, se dio a entender que Seaview usaba algún tipo de motor a reacción acuático, generalmente similar al motor turbo-bomba desarrollado por Tom Swift, Jr. [10] o al posterior motor magnetohidrodinámico usado en el submarino ficticio Octubre Rojo . [11] Esto posiblemente podría explicar su velocidad (muy rápida para un submarino) y su inclinación por la emergencia dramática. El episodio "A Time to Die" (temporada 4, episodio 11) comienza con Seaview siendo golpeado por una vibración de una fuente desconocida. Nelson dice: "Yo diría que era un cojinete del eje de transmisión, si usáramos hélices". Sin embargo, esto contradice un episodio anterior: en "The Creature" (temporada 1, episodio 28) la sala de máquinas informa que "los ejes de transmisión de las hélices están atascados". En el episodio "Hail to the Chief" (temporada 1, episodio 16), Seaview corre sumergido a 40 nudos desde Norfolk, Virginia , hasta las Islas Vírgenes .
En el episodio "El fantasma de Moby Dick", el Dr. Walter Bryce ( Edward Binns ) dice: "Pensé que estos submarinos nucleares iban más rápido bajo el agua", y Nelson está de acuerdo con él. [12] En el episodio "El regreso del fantasma", el teniente comandante Morton afirma que "todo hombre que haya servido alguna vez a bordo de un submarino nuclear sabe que van más rápido cuando están sumergidos". [13]
El que un submarino sea más rápido sumergido o en la superficie depende del diseño de su casco, no de su planta motriz. Los primeros submarinos nucleares de Estados Unidos eran ligeramente más rápidos sumergidos que en la superficie porque sus cascos estaban aerodinámicos de acuerdo con el Programa de Mayor Potencia de Propulsión Submarina (GUPPY). Un " casco Albacore ", que el Seaview no tenía, es necesario para que la velocidad sumergida sea significativamente mayor que la velocidad en la superficie. El USS Triton , el submarino de la vida real cuyo casco es más parecido al Seaview , era más lento cuando estaba sumergido que en la superficie.
En la novelización de Theodore Sturgeon de la película Viaje al fondo del mar , Seaview es más rápido en la superficie que bajo el agua: "... el capitán... avanzó en la superficie, donde fue posible sacar otros quince nudos del gran submarino". [14]
En la serie, hay muchas tomas del Seaview navegando en la superficie con la proa más alta que la popa y con agua salpicando en la parte inferior de la proa. Pero también hay tomas del Seaview navegando en la superficie y correctamente trimado de proa a popa, es decir, la proa y la popa están niveladas. En estas tomas, el agua fluye hacia arriba y sobre la proa, de manera similar a un submarino con un casco Albacore (para un ejemplo, vea la foto en el artículo USS Skipjack (SSN-585) ). Por lo tanto, es posible que el Seaview estuviera más rápido sumergido que en la superficie. Tales tomas se pueden ver en los títulos de apertura de la primera temporada y en los episodios "El fantasma de Moby Dick" y "Viva el rey" (temporada uno, episodio 15). El episodio "Saludos al jefe" (temporada uno, episodio 16) tiene una toma del Seaview correctamente trimado de proa a popa, seguida inmediatamente por una toma del Seaview con la proa más alta que la popa.
Salvo que se indique lo contrario, los datos de velocidad que figuran a continuación proceden de The Ships and Aircraft of the US Fleet, de Norman Polmar (12.ª edición, 1981, Naval Institute Press, Annapolis). Se incluyen submarinos diésel-eléctricos aerodinámicos para compararlos con los buques de propulsión nuclear.
Entre la primera y la segunda temporada de la versión para televisión, las miniaturas de Seaview fueron revisadas en profundidad. Los dibujos de mayo de 1965, realizados por William Creber (que también diseñó el propio Flying Sub), indicaban "modificaciones que se aplicarían a todas las miniaturas". El número de ventanas de proa se redujo de ocho en dos niveles de cuatro cada uno a una sola fila de cuatro (en realidad dos con una viga divisoria). Esto hizo que el conjunto interior coincidiera con las miniaturas exteriores, pero con los efectos perjudiciales añadidos de una apariencia frontal más bulbosa y una reducción del tamaño general aparente del buque. La sala de control, que anteriormente se encontraba en un nivel superior, se trasladó hacia adelante a un nivel inferior delante de la torre de mando , para conectar directamente con la sala de observación, y se añadió un gran hangar a la proa, debajo de la combinación de sala de observación/sala de control. Este hangar albergaba el sumergible volador de 36 pies (11 m) de ancho y 36 pies de largo, acertadamente llamado "Flying Sub" o "FS-1", [17] lo que implica que había varios más en la base, lo que tendría que ser el caso ya que varios Flying Subs se perdieron por accidentes o combates durante la emisión del programa. Los materiales promocionales publicados entre la primera y la segunda temporada se referían a él como Flying Fish , pero el nombre evidentemente se eliminó antes del inicio de la filmación y nunca se usó en el programa. [ cita requerida ] Se desplegaba a través de puertas similares a las de una bodega de bombas . Cuando rompía la superficie, sus motores podían generar suficiente empuje para que el vehículo despegara y volara a velocidades supersónicas . El Flying Sub también funcionaba con propulsión nuclear. [18]
Se construyeron tres modelos de Seaview : uno de 1/8" al pie 4 (51½"), uno de 1/4" al pie 8,5 (103") y uno de 1/2" al pie 17 pies (206") (1,2, 2,4 y 5,5 m) de largo (nariz de ocho ventanas en la película y la primera temporada de televisión, versión de cuatro ventanas a partir de entonces). El modelo de aprobación/patrón de madera y tubo de acero de cuatro pies se vio ampliamente en la película y en la serie de televisión utilizado como decoración del set en un estante en la nariz de observación y detrás del escritorio de Nelson en su cabina. El modelo de ocho pies tenía puertas externas para un Flying Sub de nueve pulgadas no instalado, mientras que un Flying Sub de 18 pulgadas más detallado se mantuvo dentro del Seaview más grande . Para primeros planos, se produjo un Flying Sub de tres pies, que también se utilizó en las secuencias aéreas. Los tres modelos Seaview fueron construidos por un precio total de 200.000 dólares en 1961 por el taller de modelos de Herb Cheeks en Fox, y fueron filmados por LB Abbott, que ganó dos premios Emmy por los efectos especiales de la serie. Para la serie de televisión se construyó un modelo de dos pies bastante mal representado.
El destino de los tres modelos originales varía; el modelo original de exhibición de madera y acero de ocho ventanas de cuatro pies fue dañado en un altercado entre el escritor Harlan Ellison y el ejecutivo de ABC Television Adrian Samish y después de una restauración completa se encuentra en una colección privada. Hubo al menos dos "modelos húmedos" de fibra de vidrio fundido en este tamaño, todos los cuales ahora están en manos privadas. Uno de los dos modelos de ocho pies fue ampliamente modificado; (se le cortó la proa) para su uso en la serie de corta duración El regreso del Capitán Nemo (1978) y, aparte de la sección de la nariz, se cree que fue destruido. El único modelo de 17 pies permaneció en el garaje de Virginia Beach del maquetista Dave Merriman (que construyó varias de las miniaturas para la película La caza del Octubre Rojo ) durante la mayor parte de la década de 1980, donde fue modificado a partir de su apariencia original. Luego estuvo exhibido sobre la barra del restaurante Planet Hollywood de Beverly Hills (ahora desaparecido) entre 1993 y 2002 y, después de una restauración parcial, se exhibe en el Museo de Ciencia Ficción ubicado en Seattle, Washington . Hubo varias miniaturas del Flying Sub y del minisubmarino, y después de una subasta de accesorios y recuerdos a fines de la década de 1970 en 20th Century Fox, la mayoría han llegado a colecciones privadas.
Tanto el Seaview como el Flying Sub han sido representados por varios kits de modelos. Ambos fueron ofrecidos originalmente por Aurora Plastics Corporation en la década de 1960 durante la feria, y han sido relanzados varias veces. Moebius Models ha lanzado recientemente versiones tanto del Seaview como del Flying Sub, cada uno en dos escalas diferentes. Aunque son superiores a los kits originales de los años 60, aún no son completamente fieles a los contornos y dimensiones de las miniaturas originales.