La ruta estatal 527 ( SR 527 , también conocida como autopista Bothell-Everett ) es una carretera estatal en el condado de Snohomish , Washington. Viaja 9 millas (14 km) de norte a sur, conectando los suburbios del norte de Seattle : Bothell , Mill Creek y Everett . La carretera cruza la Interestatal 405 (I-405) en su terminal sur, la SR 96 en el norte de Mill Creek y la I-5 en un cruce con la SR 99 y la SR 526 en Everett.
La autopista Bothell-Everett se construyó en la década de 1910 como parte de la autopista interurbana del Pacífico y brevemente formó parte de la Ruta 99 de los EE. UU. (US 99) en 1926. Al año siguiente, la US 99 se trasladó al oeste a una nueva carretera que luego se convertiría en moderna. -día SR 99. La antigua ruta hacia el este fue firmada por el estado como Carretera Estatal Secundaria 2A (SSH 2A) de 1937 a 1943 y SSH 2J de 1957 a 1964, cuando pasó a ser SR 527.
Desde su apertura, el desarrollo suburbano en Mill Creek y el norte de Bothell ha contribuido a la congestión del tráfico en tramos de la SR 527. Durante la década de 1990 y principios de la de 2000, el gobierno estatal financió varios proyectos que ampliaron la carretera a su configuración actual de cuatro carriles con aceras, salidas de autobuses y carriles para bicicletas . Las 2,5 millas (4,0 km) más al sur de la carretera, desde la SR 522 hasta la I-405, fueron transferidas al gobierno de la ciudad de Bothell en 2011 y dadas de baja del sistema de carreteras estatales.
La SR 527 comienza como una continuación de la autopista Bothell-Everett en un intercambio parcial en forma de trébol con la I-405 en el norte de Bothell , ubicado en el condado de Snohomish . El intercambio está ubicado junto al parque y paseo Canyon Park , una importante instalación de transferencia de autobuses. La carretera viaja hacia el noreste a través del parque empresarial Canyon Park y gira hacia el norte después de cruzar North Creek, siguiéndola hasta un cruce con SR 524 en Thrasher's Corner. [2] SR 527 luego cruza hacia el área no incorporada de North Creek , que está llena de casas suburbanas y complejos de apartamentos que bordean la carretera, [3] junto con áreas comerciales en Kennard Corner y cerca del parque del condado de North Creek. [4] [5]
La carretera continúa hacia el norte hasta el centro de Mill Creek en un cruce con 164th Street Southeast. A través del centro de Mill Creek, la SR 527 forma la frontera entre Mill Creek Town Center , un centro de estilo de vida que corre hacia el oeste a lo largo de North Creek, y los vecindarios suburbanos de la ciudad hacia el este. [6] [7] Cerca de la escuela secundaria Henry M. Jackson , la carretera gira hacia el noreste y se cruza con la SR 96 en Murphy's Corner, ubicada en el límite sur de la ciudad de Everett . [5] La intersección tiene giros limitados debido al ángulo agudo en el que ingresa la SR 527 desde el sur; se utiliza una calle auxiliar hacia el oeste (16th Avenue SE) para acceder a la SR 527 en dirección sur desde el lado oeste de la SR 96. [4]
Siguiendo el cruce, la SR 527 gira a lo largo de la orilla de Silver Lake, pasando por dos pequeños parques. La carretera viaja brevemente hacia el oeste a lo largo de la costa noreste del lago antes de girar bruscamente hacia el norte en 19th Avenue Southeast y pasa por un distrito comercial mientras permanece paralela a la I-5 . Cerca del parque y paseo de Eastmont, la SR 527 cruza la I-5 y cruza la autopista hasta su terminal, un cruce con la SR 99 , Broadway y parte de la SR 526 (la autopista Boeing). [4] [8] Las carreteras conectan la SR 527 con el centro de Everett , el área del centro comercial Everett y la planta de ensamblaje de Boeing , respectivamente. [5]
La SR 527 es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT), que realiza una encuesta anual en las carreteras estatales para medir el volumen de tráfico en términos de tráfico diario promedio anual . Los volúmenes de tráfico promedio en la carretera en 2016 variaron desde un mínimo de 19,000 vehículos en el norte de Mill Creek hasta un máximo de 54,000 vehículos en el cruce de la I-405. [9] La carretera tiene generalmente cuatro carriles de ancho con una mediana ajardinada o un carril de giro central en algunas áreas. [1] [4] Toda la ruta está designada como parte del Sistema Nacional de Carreteras , una red de carreteras identificadas como importantes para la economía, la defensa y la movilidad nacional. [10] [11] El corredor también cuenta con autobuses operados por Everett Transit y Community Transit , [12] [13] incluida la Swift Green Line , una ruta de autobús de tránsito rápido que comenzó a funcionar en 2019 y circula cada 10 a 20 minutos. entre estaciones en SR 527 con prioridad de señal de tránsito y otras características. [14] [15]
A finales del siglo XIX, los colonos locales y el gobierno del condado construyeron uno de los primeros caminos para carretas a lo largo de North Creek entre Bothell y Lowell (ahora parte de Everett). [16] La carretera fue nivelada y mejorada con una superficie permanente (pero sin pavimentar) a principios de la década de 1910 utilizando fondos asignados por el gobierno estatal. [17] Se incorporó al sistema de carreteras estatales en 1913 como parte de la Carretera del Pacífico , [18] la ruta principal que cruza el estado en el oeste de Washington. [19] La parte de la carretera Bothell-Everett fue pavimentada con concreto en 1916, luego de una emisión de bonos para carreteras mejoradas aprobada por los votantes del condado de Snohomish el año anterior. [20] Costó 183.750 dólares construir la sección de 14,5 millas (23,3 km). [21]
La Carretera del Pacífico, posteriormente numerada como State Road 1 en 1923 y parte de la Ruta 99 de los EE. UU. en 1926, [22] [23] permaneció en la ruta de Bothell hasta la finalización de una carretera más recta de norte a sur hacia el oeste en 1927. [24 ] [25] El gobierno estatal originalmente planeó ceder el control de la antigua ruta a través de Bothell a los gobiernos de los condados de King y Snohomish, pero luego acordó continuar con el mantenimiento de la carretera. [26] La carretera Bothell-Everett se incorporó a parte de SSH 2A en 1937, formando una ruta continua entre Renton y Everett a través del Eastside . [27] Posteriormente, la SSH 2A se truncó a Bothell en 1943, eliminando la sección del condado de Snohomish, pero se devolvió al sistema de carreteras del estado en 1957 como la recién creada SSH 2J. [28] [29] SSH 2J pasó a ser SR 527 en 1964 como parte de un nuevo sistema de numeración implementado por el gobierno estatal, que hoy forma el moderno sistema de carreteras estatales . [30] Conectó la SR 522 en el centro de Bothell con Broadway Interchange en el sur de Everett, construido en 1969 para conectar la I-5 , la US 99 (que fue reemplazada por la SR 99 en 1971) y la SR 526 . [31] [32] El intercambio de la carretera con la I-405 en el norte de Bothell se abrió al tráfico en noviembre de 1969. [33]
El importante desarrollo suburbano en el área de Mill Creek comenzó en la década de 1970 y contribuyó a la creciente congestión del tráfico en la SR 527, [6] lo que finalmente condujo a moratorias de desarrollo como medidas temporales para sofocar el crecimiento. [34] [35] La sección más al norte de la carretera, en Everett entre 112th Street y Broadway Interchange, se amplió a cinco carriles a fines de la década de 1970 con fondos de la ciudad, mientras que el resto permaneció con dos carriles de ancho. [19] [36] En 1980, el departamento de transporte del estado comenzó la planificación preliminar para un proyecto a gran escala para ampliar la carretera a cinco carriles (incluido un carril central para girar y aceras ) en 1980. [19] [36] El estado La legislatura financió el proyecto de ampliación en 1990 con las ganancias de un aumento del impuesto a la gasolina en todo el estado , que coincidió con el fin de la moratoria de desarrollo. [37]
La primera fase del proyecto, desde la calle 228 cerca de Canyon Park hasta la calle 208 en Thrashers Corner, se completó en 1991 a un costo de $5,6 millones. [38] La construcción de la segunda fase, entre Thrashers Corner y 164th Street en Mill Creek, se retrasó por preocupaciones de que la nueva carretera manejaría inadecuadamente la escorrentía de aguas pluviales . [39] Comenzó su construcción en 1993 y se completó cuatro años después a un costo de 18,8 millones de dólares. [19] La ciudad de Bothell también inició su propio proyecto de ampliación en un tramo de la carretera al sur de Canyon Park en 1998, después de haber decidido no desviar la SR 527 hacia una nueva circunvalación del centro de la ciudad. [40] [41] El gobierno estatal había propuesto transferir la sección a Bothell en la década de 1980, lo que generó protestas de los funcionarios de la ciudad. [42]
La tercera fase del proyecto de ampliación del estado, entre las calles 164 y 132, se construyó entre 2003 y 2004 y costó $27,8 millones. [19] El proyecto incluyó nuevos carriles para bicicletas a lo largo de la acera de la carretera, así como paredes acústicas decoradas . [43] La cuarta y última fase, desde la calle 132 hasta la calle 112, se completó en mayo de 2006 y su construcción costó 21 millones de dólares. [44] El proyecto de dos años incluyó la construcción de barreras, alcantarillas y estanques de detención a lo largo de la orilla de Silver Lake, que también ganó una pasarela peatonal con señales interpretativas. [44] [45]
En 2009, la ciudad de Bothell adoptó planes para convertir los bloques más al sur de la SR 527 en un bulevar de uso mixto y presentó una solicitud para transferir una sección de la carretera del control del estado. [46] La transferencia propuesta recibió la recomendación de la comisión de transporte estatal en julio de 2010 y fue aprobada por la legislatura estatal en abril de 2011. [47] Como resultado, las 2,51 millas (4,04 km) más al sur de la SR 527 fueron desmanteladas de la El sistema de carreteras estatales y el término sur de la carretera se trasladaron de la SR 522 a la I-405. [47] El bulevar de $23 millones, financiado por una subvención estatal e ingresos de la ciudad, se completó en agosto de 2017 y agregó aceras más anchas, cuatro conjuntos de carriles de estacionamiento paralelos , un carril de acceso comercial también designado para uso de ciclistas y medianas para separar el tráfico. . [48]
Toda la carretera se encuentra en el condado de Snohomish .
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