El SS South Steyne es un antiguo ferry de Manly en el puerto de Sídney . Fue el ferry de pasajeros a vapor más grande del mundo y operó en el servicio desde 1938 hasta 1974. Restaurado en la década de 1980, sirvió como barco restaurante en Newcastle en la década de 1990 y en 2000 se trasladó de nuevo a Sídney y se abrió al público en Darling Harbour . Desde abril de 2016 se encuentra almacenado en Berrys Bay . Fue añadido al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [4]
El South Steyne fue diseñado por Walter Leslie Dendy y John Ashcroft y construido entre 1937 y 1938 por Henry Robb Ltd. de Escocia.
El South Steyne es un barco de vapor de doble hélice con un motor de vapor de triple expansión de cuatro cilindros y 2420 kilovatios (3250 hp ) . Las calderas del barco estaban equipadas para quemar carbón o petróleo, pero hasta ahora solo ha utilizado petróleo. Podía alcanzar una velocidad de más de 17 nudos, casi tan rápido como los transbordadores gemelos de Manly, Dee Why y Curl Curl , en servicio desde 1928. [5]
Con una longitud de 67,23 metros (220,6 pies), una manga de 11,76 metros (38,6 pies) y un tonelaje bruto de 1.203 toneladas (1.184 toneladas largas; 1.326 toneladas cortas), fue el ferry más grande que operó en el puerto de Sídney y fue diseñado y construido según los estándares de los buques oceánicos. [ cita requerida ] Como ferry de pasajeros, tenía una capacidad de 1.781 pasajeros. [6]
Tiene un casco de acero remachado, una superestructura de acero hasta el nivel de la cubierta superior, baluartes de acero, cubiertas y timoneras de teca, ocho mamparos estancos, quilla de barra, doble fondo solo debajo del motor. La superestructura de acero se eleva hasta el nivel de la cubierta superior, con cubiertas y timoneras de teca. Tiene dos chimeneas, incluida una falsa que contiene un tanque de agua. [7] [4] [8]
La Port Jackson and Manly Steamship Co. Ltd. era la más conocida de las compañías de ferry de Sydney y era famosa por los grandes y cómodos barcos de vapor que operaba hasta el suburbio costero y centro turístico de Manly . El patrocinio crecía de manera constante en la década de 1930 y, para aumentar la capacidad de la flota y la velocidad de los barcos, la Port Jackson Co. encargó un nuevo ferry. [4] En diciembre de 1936, el gerente general de la Port Jackson Co., Walter Leslie Dendy, fue a Gran Bretaña para estudiar el transporte marítimo, las técnicas de propulsión y encargar un nuevo ferry. En marzo de 1937, siete constructores navales habían presentado ofertas. [ cita requerida ]
El contrato fue adjudicado al constructor naval escocés Henry Robb Ltd en Leith , Escocia, para un barco de vapor alternativo. El motor fue construido por Harland & Wolff , Belfast . La quilla del buque fue colocada en el astillero Robb's Leith en octubre de 1937, y el SS South Steyne fue botado el 1 de abril de 1938. El nombre del buque proviene del paseo marítimo detrás de la playa oceánica en Manly. [4]
El 7 de julio partió con diecisiete tripulantes a bordo y con sus zonas vulnerables tapiadas. La compañía Pedder and Mylchreest Ltd. de Londres la trajo a Australia y el capitán RM Beadie fue el capitán durante el viaje de 22.000 kilómetros (14.000 millas). [4] Beedie regresó a Inglaterra después del viaje. También en el viaje estaba el capitán AE Rowlings, que actuó como primer oficial que fue a Inglaterra para recibir la entrega del buque en nombre del propietario, y el capitán C. Henderson, el segundo oficial, que según informó The Sydney Morning Herald era nativo de Manly. [9]
En su paso por el Mediterráneo antes de la Segunda Guerra Mundial, fue inspeccionada primero por buques de guerra franceses, luego italianos y, más tarde, por un submarino. [5] En el Canal de Suez , la Autoridad del Canal la retuvo porque no tenía los mástiles y el equipo de manejo de cables correctos. Finalmente la dejaron pasar, pero sin prioridad, teniendo que dejar pasar a otros barcos. Mientras esperaba a un petrolero que pasara, encalló en el barro. Mientras era remolcada por un remolcador francés en un intento de desalojarla, una línea se enganchó en su hélice de proa y tuvo que ser removida por buzos. [5] Se retrasó aún más por tormentas de arena y mares fuertes en el Mar Rojo , sin embargo, se desempeñó bien en el monzón del suroeste. South Steyne avistó Australia por primera vez en agosto y, después de 64 días desde Leith, llegó al mediodía a Sídney el 9 de septiembre. [10] [11]
El South Steyne fue el ferry más grande que operó en el puerto de Sídney. Entre 1938 y 1974, operó en el servicio de Manly , cubriendo la ruta entre Circular Quay y Manly más de 100.000 veces y transportando a más de 92 millones de pasajeros.
Junto con los otros transbordadores de Manly, durante la Segunda Guerra Mundial, las secciones blancas del South Steyne fueron pintadas de un verde oscuro para evitar que fuera visto por la noche. [10]
En 1953, fue certificada para navegar en el mar dentro de un radio de 26 millas náuticas del puerto de Sydney. Se instalaron una teleradio AWA HF y un sistema de rociadores contra incendios Grinnell . Se utilizó para realizar cruceros oceánicos dominicales desde el puerto de Sydney y hacia el norte hasta Broken Bay . [5] Fue la primera vez que un ferry Manly llegó a Broken Bay desde que Binngarra y Burra Bra habían sido buques insignia de la regata anual en la década de 1920. [ cita requerida ] El South Steyne también se utilizó para seguir el inicio de las carreras de yates del Boxing Day de Sydney a Hobart en el mar. En 1964, se instaló un bar de cócteles y se le permitió vender licor mientras estaba en el mar. [5] [12] En 1967, se instaló un equipo de radar AWA KH Tipo 17.
En 1964, el South Steyne chocó con un carguero, el Jason, y el transbordador sufrió daños en la proa. El 29 de septiembre de 1970, el South Steyne chocó con el portaaviones amarrado HMAS Melbourne mientras esquivaba un grupo de veleros. Nadie resultó herido y el South Steyne volvió a sufrir daños menores en la proa. [13]
En 1970, el servicio de ferry de Manly estaba en problemas debido a la disminución de los clientes y el mantenimiento de los ferries más antiguos, incluido el South Steyne , que se estaba reduciendo. Brambles Holdings se hizo cargo del servicio de Manly de Port Jackson y Manly Steamship Company en 1971. Varios ferries fueron retirados y la reducción del mantenimiento hizo que el certificado de navegación marítima de South Steyne se cancelara en 1973, poniendo fin a los cruceros oceánicos. [5] En ese momento, South Steyne era el último ferry de vapor que operaba en Sídney. Sus motores usaban tres veces más combustible que los otros dos ferries restantes de Manly: el Baragoola y el North Head , significativamente más pequeños y propulsados por diésel y electricidad . [13] [10]
El 25 de agosto de 1974, mientras estaba amarrada en Balmain Wharf esperando ser inspeccionada bajo una opción de compra del gobierno, un incendio [13] dañó la sala de ventiladores, la escalera central, los asientos y la pintura de la caseta del paseo superior. [4] [11] [13] La Comisión de Transporte Público se hizo cargo del Baragoola y North Head , pero no del South Steyne .
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En 1975, un grupo de residentes preocupados por la conservación del ferry formó una sociedad con el lema "Salven a nuestro Steyne". [ cita requerida ] Pudieron evitar que el ferry fuera remolcado detrás de un viejo portaaviones y desguazado en Hong Kong. Se reparó el daño principal en la sala de ventiladores, se agregaron nuevos accesorios de iluminación a la cubierta de paseo, se limpiaron con chorro de arena las chimeneas y la cubierta de paseo y se volvió a pintar todo el ferry. [ cita requerida ] Se llevaron a cabo negociaciones con la Comisión de Transporte Público para permitir que el ferry operara dos servicios de ida y vuelta en horas pico a Manly, de lunes a viernes. Sin embargo, la operación del ferry era muy política y la restauración de las calderas se vio obstaculizada por los inspectores de la Junta de Servicios Marítimos. Lloyd's Register se ofreció a realizar la inspección del ferry, pero pronto fue devuelto a los proveedores porque no se realizaron los reembolsos. [ cita requerida ]
El South Steyne pasó por varios propietarios y se llevaron a cabo trabajos de conservación y restauración intermitentes. Los trabajos de restauración comenzaron en 1987 en el dique seco de Rileys Hill, cerca de Ballina , y más tarde en Melbourne . [11] En 1988 se reacondicionó como un buque de crucero/centro de funciones y entró en servicio en Melbourne; su primera función fue como "Yate Real" para la Reina en abril de 1988. En 1991 se vendió a un propietario de Newcastle y se devolvió a Nueva Gales del Sur, inicialmente a Newcastle y luego a Sídney, donde estuvo amarrado en Darling Harbour como Centro de Información Olímpica de 2000 en Darling Harbour . [4] [8] [14] El buque se agregó al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [4] En abril de 2016 se trasladó temporalmente a Berrys Bay mientras se reconstruía el muelle de Darling Harbour. [15] [16]
El propietario del barco, Brian McDermott, ha estado financiando las reparaciones y el mantenimiento con las ganancias del restaurante, pero su negocio está en suspenso hasta que Transport for NSW pueda encontrar un nuevo atracadero. [4] [17] En la noche del 18 de agosto de 2024, una barcaza amarrada cerca de South Steyne se vio envuelta en llamas, aunque South Steyne sobrevivió con daños menores por el calor. [18] [19]
" El South Steyne fue el más conocido de los transbordadores de la línea Manly, que desempeñó un papel importante en la suburbanización de Sydney y en el desarrollo de sus patrones recreativos. Es un ejemplo de arquitectura naval de muy alta calidad y un ejemplo sobresaliente del revestimiento (sin placas planas) por el que Henry Robb de Leith era famoso. Es el mejor ejemplo de la contribución australiana más significativa a la tecnología de navegación marítima: el desarrollo de la operación de doble extremo de alta velocidad en condiciones de alta mar. Tiene un ejemplo operativo intacto de propulsión por motor alternativo de vapor. Personificó el transbordador Manly como parte de la imagen de Sydney y su cultura urbana popular; y sigue siendo, como el Puente del Puerto, una poderosa pieza de la imaginería de Sydney. Es muy apreciado por la comunidad local y permanece en la memoria colectiva de la nación. Proporciona un ejemplo práctico de la propulsión y las funciones auxiliares de la energía de vapor marina". (Oficina de Patrimonio 1992) ...
— Oficina de Patrimonio y Medio Ambiente de Nueva Gales del Sur, Declaración de importancia [20]
South Steyne está inscrito en el registro de patrimonio estatal de Nueva Gales del Sur. La Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio de Nueva Gales del Sur describe el estado del barco de la siguiente manera:
" Al 12 de abril de 2000, el estado físico era bueno, pero se requería un alto nivel de mantenimiento para mantenerlo. [4]
Este buque fue construido con estándares muy altos de resistencia estructural y se encuentra en excelentes condiciones, aunque requiere un alto nivel de mantenimiento constante para mantenerlo en esas condiciones. El casco, la maquinaria y el exterior en general se encuentran en condiciones originales. Los refugios abiertos en los extremos de la cubierta de paseo se cerraron y los interiores se modificaron significativamente en la década de 1980. Ambos fueron reversibles con un cierto costo. (Existen planos detallados originales, guardados en el buque, en la Oficina de Patrimonio y en otros repositorios). [4] "
Desde su construcción se realizaron las siguientes modificaciones: [4]
El South Steyne aparece en el poema Manly Ferry de Clive James , en el que reflexiona sobre su infancia en Sydney en la década de 1940. Clive James Sentenced to Life , Poems 2011-2014, Picador. [ cita requerida ]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.
{{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ){{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ){{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )Este artículo de Wikipedia contiene material de South Steyne (SS), entrada número 00755 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 de junio de 2018.
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