MV Baragoola era un ferry anteriormente operado por Port Jackson & Manly Steamship Company y sus sucesores en el servicio de Manly .
El sexto y último de los transbordadores Manly tipo Binngarra , el buque entró en servicio en 1922. Construido con un motor de vapor de triple expansión, fue reconvertido a propulsión diésel-eléctrica en 1961. Desde su desmantelamiento como transbordador en 1983, el buque tuvo varios propietarios que intentaron encontrarle un nuevo papel y restaurarlo. En 2003, quedó amarrado en Balls Head Bay, en el lado norte del puerto de Sídney , mientras continuaban los intentos de restaurarlo. Sin embargo, en enero de 2022, se hundió en su amarre junto al cargador de carbón Balls Head , por lo que se tomó la decisión de desguazar el buque.
Baragoola es una palabra aborigen australiana que significa "marea de inundación". [2]
La flota de la Port Jackson & Manly Steamship Company hizo la transición a los barcos con propulsión a hélice relativamente tarde y, hasta principios del siglo XX, la flota estaba compuesta principalmente por barcos de vapor con ruedas . La dificultad de virar en las estrechas bahías del puerto de Sídney (en particular, en la concurrida terminal de Circular Quay en Sydney Cove ) requería el uso de barcos de doble proa. Sin embargo, una configuración de hélice de doble proa era particularmente difícil para las proas finas que los transbordadores de Manly necesitaban tanto para la velocidad como para los mares agitados. Además, una hélice en el extremo delantero de proa de un barco reducía considerablemente la velocidad. A principios del próspero siglo XX, este inconveniente de la velocidad se superó aumentando el tamaño y la potencia del motor.
Los primeros transbordadores de hélice en la ruta de Manly fueron dos innovadores buques diseñados por Walter Reeks ; el SS Manly (1896) y el SS Kuring-gai (1901), que se convertirían en los precursores de los transbordadores de la clase Binngarra . Ambos tenían castillos de proa altos en cada extremo para ayudarlo a navegar en las condiciones de aguas profundas a través de Sydney Heads . El Kuring-gai con casco de acero era más grande y perfeccionó aún más el diseño básico para que fuera similar a los buques posteriores y más grandes de la clase Binngarra . Manly y Kuring-gai habían seguido el diseño de los barcos de vapor de ruedas con sus puentes alrededor de las chimeneas centrales . Mientras que los buques de la clase Binngarra tendrían sus timoneras en cada extremo de sus cubiertas de paseo.
Los transbordadores de la clase Binngarra de la Port Jackson & Manly Steamship Company , Binngarra (1905), Burra-Bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913) y Baragoola (1922), fueron diseñados por Mort's Dock and Engineering , inicialmente bajo la dirección del ex jefe de delineantes Andrew Christie. Los primeros cinco se construyeron en el astillero Woolwich de Mort y el Baragoola se construyó en el astillero Balmain . Fueron de los barcos más grandes construidos en los astilleros australianos en ese momento y, según admitieron los ejecutivos de Mort, fueron construidos por el muelle más por prestigio que por ganancias. Los costos de construcción fueron más altos en Australia que en el Reino Unido, pero esto se compensó con el costo de navegar hasta Australia.
El Baragoola se construyó en el astillero Balmain de Mort's Dock . Fue botado el 14 de febrero de 1922 por la señora Hunter McPherson, esposa del presidente de la junta directiva de la empresa propietaria. [1] [3]
Fue el sexto y último buque tipo Binngarra . [4] [1] [5] Aunque 6 metros (19 pies 8 pulgadas) más corto y con una manga mayor (ancho en su punto más ancho), era similar a sus barcos hermanos mayores Binngarra (1905), Burra-bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912) y Barrenjoey (1913 - más tarde North Head ). [6] Costó £ 80,000 en comparación con £ 32,000 para Barrenjoey en 1913 y £ 29,000 para Balgowlah en 1912. [1] El rápido aumento del costo de los barcos construidos en Australia llevó a la Port Jackson Company a ordenar sus siguientes barcos, Dee Why y Curl Curl , del Reino Unido. [1]
El Baragoola pesa 498 toneladas y tiene 60,7 metros (199 pies 2 pulgadas) de largo. Tal como se construyó, el buque estaba propulsado por un motor de vapor de triple expansión de tres cilindros con diámetros de cilindro de 18 pulgadas (46 cm), 28 pulgadas (71 cm) y 47,5 pulgadas (121 cm), con una carrera de 27 pulgadas (69 cm), que desarrollaba 1.300 caballos de fuerza indicados (970 kilovatios ). Tenía dos calderas multitubulares horizontales marinas (tipo naval). Durante las pruebas de aceptación el 11 de agosto de 1922, alcanzó una velocidad media de 14,7 nudos (27,2 km/h; 16,9 mph) en 6 pasadas, con una máxima de 15 nudos (28 km/h; 17 mph), sobre la milla medida. Aunque superaba los requisitos de velocidad establecidos en el contrato, era más lenta que sus barcos gemelos, y se ganó el nombre de "barco lento" debido a que era 6 metros más corto y tenía una manga mayor. [3] [7] Como barco de vapor, su velocidad de trabajo era de 14 nudos (26 km/h; 16 mph). Se puede distinguir de sus hermanos mayores por los extremos redondeados (en lugar de cuadrados) de la cubierta solar alrededor de cada timonera. [1]
La disposición de los espacios públicos del Baragoola era típica de los transbordadores Manly construidos hasta 1938. En su configuración original de cubierta superior abierta, tenía una capacidad de verano de 1.218 pasajeros y una capacidad de invierno de 926. Después de que sus cubiertas superiores se cerraran a principios de la década de 1930, su capacidad era de 1.523 pasajeros. En la cubierta inferior, a popa, había un salón separado para mujeres con baños, una cabina principal y a proa había un salón para fumadores (generalmente reservado para hombres) con baños externos. Esta área también contenía la sala de correo original y fue el sitio del comedor de la tripulación posterior. La disposición interna del casco tiene dos espacios vacíos en cada extremo, una bodega inmediatamente a popa del vacío de proa, la sala de máquinas detrás de la bodega conectada a la sala de control y (segundo desde la popa) un compartimiento que contiene baterías, tanque de diésel auxiliar, tanque de agua dulce y el camarote del ingeniero.
Después de la Segunda Guerra Mundial se le instaló un sistema de dirección electrohidráulica que sustituyó a su anterior sistema de dirección por cadena. [8]
En 1961, el buque fue convertido a diésel-eléctrico y su chimenea alta fue reemplazada por una corta y achaparrada. Se instalaron cuatro motores diésel británicos Thomson-Houston de 7 cilindros, que generaban un total de 2000 bhp (1500 kW) y accionaban dos nuevos motores eléctricos English Electric , lo que le permitía alcanzar 16 nudos (30 km/h; 18 mph). [9] [7] Estos motores son los únicos que quedan en funcionamiento de su tipo, ya que solo se instalaron en tres transbordadores de Manly. [ cita requerida ] El gran transbordador de vapor, Curl Curl, se retiró cuando Baragoola fue puesto en servicio nuevamente después de su conversión diésel-eléctrica.
Baragoola entró en servicio el 3 de septiembre de 1922. [1]
El Baragoola estuvo involucrado en varias colisiones mientras estaba en servicio. En la víspera de Navidad de 1926, frente a Kirribilli Point, chocó con el Kosciusko de Sydney Ferries Limited . [10] El 12 de septiembre de 1927, el Baragoola chocó contra un bote salvavidas del vapor francés Ville D'Amiens , cinco personas fueron arrojadas fuera del bote salvavidas, una de las cuales fue hospitalizada. [11] Las personas fueron rescatadas por dos barcos pesqueros de arrastre en las cercanías y el bote salvavidas resultó gravemente dañado. El 28 de agosto de 1934, el Baragoola chocó y mató a una ballena. El evento fue ampliamente reportado en los medios cuando la eliminación del cadáver requirió múltiples intentos durante nueve días. [12]
Al igual que sus hermanas, Bellubera y Barrenjoey , la cubierta superior abierta de Baragoola se cerró en 1931/2, mejorando las comodidades para los pasajeros. En ese momento, se modificó para probar carbón pulverizado, sin embargo, esto se detuvo cuando el barco y los pasajeros fueron bañados en polvo de carbón. [ cita requerida ]
Entre el 8 de marzo y el 3 de agosto de 1939, el Baragoola fue reconvertido a un quemador de petróleo que utilizaba alquitrán con tiro natural, como el Curl Curl , el Dee Why y el South Steyne . En ese momento se instalaron hélices mejoradas. [1] La conversión a combustible de petróleo se revirtió debido a la escasez de petróleo durante la guerra, sin embargo, como los búnkeres de carbón habían sido reemplazados previamente por tanques de petróleo, solo podía hacer un par de viajes por día y fumaba mucho sin tiro forzado disponible. [3] Las modificaciones en 1948 incluyeron el reemplazo de su mecanismo de dirección operado por cadena con equipo hidráulico Brown Brothers (más tarde conocido como Vickers ). [ cita requerida ] En 1958, el Baragoola fue retirado para una reconstrucción que incluyó el reemplazo de sus motores de vapor con motores diésel-eléctricos English Electric 7SKM. Volvió al servicio en 1961. En 1973, cargado de turistas, participó en las celebraciones en el puerto por la apertura de la Ópera de Sídney . [3]
Baragoola se incluyó en la venta de Port Jackson & Manly Steamship Company a Brambles en abril de 1972. Tuvo una remodelación en 1974. [13] En diciembre de 1974, el servicio de Manly fue asumido por el Gobierno del Estado de Nueva Gales del Sur y sus colores tradicionales de ferry de Manly, verde, crema y marrón, fueron reemplazados por el azul y blanco de la Comisión de Transporte Público . [4] [1] [14] [15] Después de la entrega de Freshwater en 1982 , Baragoola fue retirado el 8 de enero de 1983 y obtuvo una importante cobertura mediática. [ cita requerida ] Un segundo ferry nuevo, Queenscliff , entró en servicio en 1983, varios años después de lo cual, el viejo North Head fue retirado del servicio.
El Baragoola fue vendido a Bob Hyde para que lo utilizara como universidad abierta. La universidad nunca se materializó y el barco quedó varado en Rozelle Bay hasta 1988, cuando fue vendido a David Ashton de Waterview Wharf, Balmain . [5] A fines de 2003, fue desalojado [ ¿quién? ] de Waterview Wharf y reubicado en Coal Loader en Balls Head Bay .
En 2009, tras un período de animosidad por parte de NSW Maritime , Ashton ofreció el barco en subasta y pasó a ser propiedad de Adrian Thompson, quien consideró desguazarlo. [16] En marzo de 2010, Baragoola se vendió a la Baragoola Preservation Association, una organización sin fines de lucro que tenía la intención de restaurar el barco. [17]
El 1 de diciembre de 2010, una actividad de entrenamiento del ejército australiano con helicópteros Black Hawk y el Cape Don , amarrado al lado, dañaron las obras superiores del buque. [18] El buque está incluido en el Registro Australiano de Buques Históricos. [19]
Durante la tarde del 1 de enero de 2022, el ferry se hundió en sus amarres antes de que pudiera llegar la ayuda para bombear el agua del barco. Dos ocupantes ilegales estaban a bordo y abandonaron el barco antes de que se hundiera. El ferry quedó parcialmente a flote. [20] Transport for NSW declaró que el ferry no podía ser reflotado y se tomó la decisión de desguazarlo. [21]
Birdon Pty Limited rescató el Baragoola del puerto de Sydney y limpió el atracadero de escombros del barco. El Baragoola se cortó en aproximadamente 16 secciones y se elevó hasta la barcaza Birdon "Pelican". Luego, la "Pelican" se descargó en White Bay, donde se cortaron las secciones utilizando cizallas hidráulicas montadas en excavadoras antes de retirarlas del lugar.
Medios relacionados con Baragoola en Wikimedia Commons33°50′41″S 151°11′35″E / 33.844695, -33.844695; 151.193067
