Sydney Ferries es la red de transbordadores de transporte público que presta servicio a la ciudad de Sídney , Nueva Gales del Sur. Los servicios operan en el puerto de Sídney y en el río Parramatta que lo conecta . La red está controlada por la autoridad de transporte del gobierno de Nueva Gales del Sur, Transport for NSW , y es parte del sistema de emisión de billetes Opal de la autoridad . En 2017-18, se realizaron 15,3 millones de viajes de pasajeros en la red.
Los servicios son operados bajo contrato por Transdev Sydney Ferries . Sydney Ferries Corporation es la agencia del gobierno estatal propietaria de la flota de transbordadores.
Los orígenes de los servicios de ferry de Sídney se remontan a la llegada de la Primera Flota a Sydney Cove , donde en 1789 un pequeño barco proporcionó un enlace entre Sydney Cove y el asentamiento agrícola de Parramatta . El primer barco, oficialmente llamado Rose Hill Packet (también conocido como "The Lump"), era un barco construido por convictos y propulsado por velas y remos. Los viajes de ida y vuelta entre Sydney Cove y Parramatta podían tardar una semana en completarse.
El ex convicto Billy Blue , que se cree que era jamaiquino, proporcionó un bote de remos que atravesaba el puerto desde Dawes Point hasta Blues Point . En 1830, dirigía lo que se cree que fue el primer servicio regular de ferry de Sídney. [1] Ese mismo año, se estableció un servicio regular entre Balmoral Beach y Balgowlah que acortó el largo viaje por el bosque entre Sídney y Manly y Northern Beaches . [1] A medida que transcurrió el tiempo, una serie de barqueros de remos establecieron pequeñas operaciones para transportar personas desde ambos lados del puerto de Sídney. Sin embargo, los primeros servicios de ferry a vapor adecuados que podían funcionar independientemente del viento y la marea aparecieron en las décadas de 1830 y 1840.
En la década de 1830, North Sydney todavía no era una zona densamente poblada, pero Parramatta estaba creciendo. El primer barco de vapor construido en Australia, el PS Surprise , se botó en 1831 y comenzó a prestar servicios regulares y programados a Parramatta el 1 de junio de 1831. Sin embargo, el servicio no tuvo éxito financiero y el barco se vendió a Hobart en 1832. [1] Le siguieron numerosos transbordadores de vapor más operados por varias sociedades comerciales hasta que se formó la Parramatta River Steam Co en 1865. Debido a los considerables costos de construcción de muelles, los barqueros esperaban los transbordadores a lo largo del río y, por una tarifa, transportaban a los pasajeros en botes hasta la orilla. Uno de los dos botes cerca del actual puente Gladesville era para pasajeros de transbordadores fluviales y lo operaban los barqueros. El otro bote, Bedlam Ferry, transportaba el tráfico de la carretera principal a través del río.
Los servicios de ferry a vapor entre puertos comenzaron en 1842 y este negocio creció hasta tal punto que se formó una empresa pública, North Shore Steam Ferry Co. Ltd. en 1878. [2]
En 1900, la compañía North Shore se reincorporó como Sydney Ferries Limited (SFL), que progresivamente se hizo cargo de la mayoría de los demás servicios de ferry del puerto (excepto notablemente el servicio de Manly operado por Port Jackson & Manly Steamship Company ), y finalmente se convirtió en el operador de ferry más grande del mundo por tamaño de flota y patrocinio. Además de los buques adquiridos en las adquisiciones, adquirió en su propio nombre durante los años siguientes unos 30 grandes transbordadores de pasajeros y vehículos conocidos como la clase K. Después de la inauguración del Puente del Puerto de Sídney en marzo de 1932, el patrocinio de SFL cayó casi de la noche a la mañana, disminuyendo de 44 a 20 millones de pasajeros por año.
El primer enlace directo entre Sydney y Manly fue organizado por Henry Gilbert Smith en 1855 cuando alquiló un barco de vapor, el Huntress , para dar servicio a la subdivisión de su tierra cerca de The Corso . Se alquilaron más transbordadores en los años siguientes hasta que, en 1859, una nueva sociedad comercial establecida para operar los transbordadores puso en servicio el primer transbordador de dos extremos más grande en la ruta de Manly, el Phantom . También se alquilaron barcos adicionales, incluidos remolcadores, para su uso los fines de semana y días festivos debido a la popularidad de las playas y calas de Manly. En 1877 se formó una nueva empresa, Port Jackson Steamboat Co. Ltd., que se reincorporó en 1881 como Port Jackson Steamship Co. Ltd. y se adquirieron más barcos nuevos, el más grande de los cuales fue el vapor de dos extremos de 1883, Brighton . Con 67 metros (220 pies) de largo, era el ferry más grande del puerto de Sydney y, gracias a su alto nivel de equipamiento, era el favorito de los pasajeros.
Manly (II) fue diseñado por el renombrado arquitecto naval Walter Reeks y fue el primer transbordador de hélice de doble extremo en la ruta de Manly. En 1901, Reeks también diseñó el Kuring-gai , un vapor de acero de hélice de doble extremo que, en su apariencia, tamaño y capacidad, fue el primero de los conocidos transbordadores de Manly del siglo XX. Para satisfacer la creciente demanda, la ahora reincorporada Port Jackson and Manly Steamship Company encargó seis vapores de hélice de doble extremo similares: Binngarra (1905), Burra Bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913) y Baragoola (1922). [3] En 1928, se pusieron en servicio dos nuevos transbordadores construidos en Escocia, Curl Curl y Dee Why . Fueron los transbordadores más grandes y rápidos del puerto hasta 1938, cuando la Compañía encargó el South Steyne, también construido en Escocia.
Los tres barcos de vapor construidos en Escocia y el resto de los buques tipo Binngarra fueron retirados del servicio durante el transcurso de los años 1960 y 1970 a medida que el servicio de Manly y sus buques declinaban. Las excepciones, Baragoola y Barrenjoey (más tarde rebautizado como North Head ), permanecieron en servicio hasta la década de 1980 hasta la introducción de los transbordadores de la clase Freshwater que siguen en servicio. [3] En 1965, se introdujo un servicio de hidroala que redujo aproximadamente a la mitad el tiempo de viaje de los transbordadores, pero con tarifas significativamente más altas. Los hidroalas fueron reemplazados en 1990 por Jetcats, sin embargo, estos demostraron ser poco confiables y costosos y fueron reemplazados por el actual servicio de transbordador rápido de Manly.
En 1951, el Gobierno de Nueva Gales del Sur intervino en respuesta a las dificultades financieras de SFL y acordó hacerse cargo de su flota. Los activos fueron asumidos por la Junta de Transporte del Puerto de Sídney, y las operaciones y el mantenimiento fueron contratados por la Port Jackson & Manly Steamship Company. En 1967, se ordenó el primer transbordador de la nueva clase Lady . Brambles Transport Industries se hizo cargo de la Port Jackson & Manly Steam Ship Company. En 1974, el Gobierno del Estado de Nueva Gales del Sur se hizo cargo de los servicios inicialmente a través de los auspicios de la Comisión de Transporte Público (1974-1980), luego de la Autoridad de Tránsito Urbano (1980-1989), la Autoridad de Tránsito Estatal (1989-2004) y Sydney Ferries Corporation (2004-2012).
El 3 de abril de 2007, el Gobierno de Nueva Gales del Sur designó a Bret Walker , un asesor principal, para que encabezara una comisión de investigación sobre las operaciones de Sydney Ferries. [4] Las presentaciones a la investigación de Walker criticaron muchos aspectos de la operación de Sydney Ferries, desde los niveles de tarifas y los servicios poco frecuentes hasta el diseño de las pasarelas y la elección de colores de librea potencialmente inseguros para algunos buques. [5] El informe de Walker, [6] presentado en noviembre de 2007, [7] fue muy crítico con la administración de Ferries, las relaciones laborales y la interferencia del gobierno. Walker hizo varias recomendaciones importantes, incluida la sustitución urgente de toda la vieja flota de buques y la entrega de las operaciones diarias a un operador del sector privado, mientras que el gobierno de Nueva Gales del Sur retuvo la flota y otros activos, en propiedad pública. [8]
En 2008, el Gobierno de Nueva Gales del Sur convocó a licitaciones del sector privado para proporcionar servicios de ferry en virtud de un contrato de servicios [9] , sin embargo, el gobierno decidió posteriormente mantener Sydney Ferries como una entidad de propiedad y operación estatal. El 1 de enero de 2009, Sydney Ferries dejó de ser una corporación de propiedad estatal y se convirtió en una agencia del Gobierno de Nueva Gales del Sur [10] .
En febrero de 2009, el operador privado Bass & Flinders Cruises se hizo cargo del servicio de catamarán a reacción de alta velocidad a Manly. [8] [11] En abril de 2010, el Gobierno de Nueva Gales del Sur decidió que el contrato de servicio permanecería con Sydney Ferries Corporation. [9]
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En 2011, tras un cambio de gobierno estatal , se decidió subcontratar la operación de Sydney Ferries al sector privado, y el gobierno mantuvo la propiedad tanto de las instalaciones de mantenimiento de Balmain como de la flota de transbordadores, bajo la agencia Sydney Ferries. [12]
El 28 de julio de 2012, Harbour City Ferries , una empresa conjunta 50/50 entre Transfield Services (más tarde Broadspectrum ) y Veolia Transdev (más tarde Transdev Australasia ), comenzó a operar los servicios de Sydney Ferries bajo un contrato de siete años. [13] [14] [15] En diciembre de 2016, Transdev Australasia ejerció una opción para comprar la participación de Broadspectrum. [16]
En febrero de 2019, el Gobierno adjudicó a Transdev un nuevo contrato de nueve años que comenzaría el 28 de julio de 2019. Según el contrato, arrendará 10 nuevos transbordadores ( la clase River ) para expandir los servicios del río Parramatta y también algunos transbordadores más de la clase Emerald para otros servicios, lo que había resultado en 280 servicios semanales adicionales. También está previsto combinar las rutas F2 y F6 para que funcionen con una frecuencia de 20 minutos, sin embargo, este cambio solo se implementó durante las horas de menor actividad. [17] Harbour City Ferries también pasó a llamarse Transdev Sydney Ferries .
Sydney Ferries opera servicios en diez rutas: [18]
Sydney Ferries inició previamente una conexión de servicio a pedido a Blackwattle Bay en octubre de 2019 hasta que se convirtió en el servicio programado F10 en 2021. [19]
El centro de la red está en Circular Quay .
La flota de Sydney Ferries consta de 41 barcos divididos en ocho clases:
Se ha iniciado la construcción de 7 nuevos buques, de los cuales 2 ya se han entregado y están en servicio. Estos transbordadores de la clase Parramatta River reemplazarán a los buques de la clase RiverCats en los servicios de Parramatta. Estos transbordadores se construyen en Australia, a diferencia de los transbordadores River y Emerald Gen 2. Presentan un diseño similar a la clase River, pero carecen de los asientos en el nivel superior del techo, lo que permite operar hasta Parramatta sin necesidad de cerrar los asientos superiores en Rydalmere Wharf. [22]
En la siguiente tabla se enumeran las cifras de patrocinio de la red durante el ejercicio económico correspondiente. Los ejercicios económicos de Australia comienzan el 1 de julio y terminan el 30 de junio. Los principales acontecimientos que afectaron al número de viajes realizados o a la forma en que se mide el patrocinio se incluyen como notas.
Sydney Ferries utiliza el sistema de emisión de billetes Opal . [29] Opal también es válido en los servicios de metro, tren, autobús y tren ligero, pero se aplican tarifas independientes para estos modos. La siguiente tabla enumera las tarifas Opal para tarjetas inteligentes reutilizables y billetes de un solo viaje: [30]
^ = $2,50 para titulares de tarjetas de jubilados y personas mayores
El Astillero Balmain en Mort Bay fue establecido alrededor de 1890 por Balmain Ferry Company como depósito, muelle de ferry y muelle de carbón para ferry, pero a través de fusiones y adquisiciones gubernamentales, se ha convertido en la actual instalación de mantenimiento y base de capacitación de Sydney Ferries y está arrendado a Transdev Sydney Ferries.
El 12 de mayo de 2004, el Louise Sauvage se estrelló contra un muelle en Rose Bay . El accidente, que se atribuyó a un fallo en el mecanismo de dirección, provocó un pequeño número de heridos menores. [31]
En enero de 2007, un hombre murió después de que un Sydney RiverCat , Dawn Fraser , chocara con un bote. [32] [33]
En marzo de 2007, un barco de Sydney Ferries se estrelló contra un barco de avistamiento de ballenas antes de chocar contra el puente Pyrmont en Darling Harbour .
El miércoles 28 de marzo de 2007, el Sydney Ferries HarbourCat Pam Burridge chocó con un barco privado, el Merinda, debajo del puente del puerto de Sydney . Cuatro personas, incluida una niña de catorce años, murieron en el accidente. La Oficina de Investigaciones de Seguridad del Transporte determinó que el Merinda no exhibía las luces de navegación requeridas y no había mantenido una vigilancia adecuada. [34] El resumen del informe del forense señaló que "fue el error cometido al no encender las luces de navegación [en el buque privado Merinda ] lo que permitió que los otros factores causales se alinearan para crear un efecto causal en cascada que resultó en la colisión". [35] El campeón australiano de patinaje Sean Carlow estaba entre los sobrevivientes del accidente. Su madre y entrenadora, la ex competidora olímpica australiana Liz Cain , tenía una pierna amputada. Uno de los muertos era un juez de patinaje que había oficiado en el Campeonato Mundial de Patinaje Artístico de 2007 la semana anterior. [36] [37]
El 23 de noviembre de 2008, a las 17.15 horas, el Lady Northcott chocó contra la popa del Friendship mientras el primero estaba atracando detrás del segundo en Circular Quay . No había nadie a bordo del Friendship y ningún pasajero resultó herido en el Lady Northcott .
El 6 de abril de 2009, el Lady Northcott se estrelló contra unas rocas después de pasarse por encima del muelle del zoológico de Taronga . Nadie resultó herido en el accidente y se atribuyó a un error del conductor. [38]
El 11 de octubre de 2010, a las 8:47 horas, el transbordador Anne Sergeant de HarbourCat chocó contra el muelle de Kirribilli Jeffrey Street . Un pasajero fue trasladado al hospital y otros pasajeros sufrieron heridas leves. [39]
El 7 de noviembre de 2010, aproximadamente a las 16:30 horas, una lancha rápida chocó contra el Fantasea Spirit (propiedad y operación de Palm Beach Ferries , que opera para Sydney Ferries) a 100 metros del muelle Meadowbank en el río Parramatta, hiriendo a seis personas. El capitán de la lancha rápida, un hombre de 49 años de Dundas, fue acusado de navegar de manera peligrosa y causar lesiones corporales graves y de operar una embarcación recreativa de manera negligente y causar la muerte o lesiones corporales graves. [40]
