Este artículo trata principalmente sobre el tercer barco que lleva este nombre; sin embargo, hubo dos barcos anteriores: SS Nevasa (1884 a 1909) [1] y HMT/HMHS Nevasa (1913 a 1948). [2] Los tres barcos fueron operados por la British India Steam Navigation Company .
El SS Nevasa , también conocido como HMT Nevasa , fue un buque de transporte de tropas británico construido en el río Clyde , Escocia , en 1955 por Barclay, Curle & Co. Ltd. con el apoyo financiero del Gobierno británico [3] y botado el 30 de noviembre de 1955. [4]
Se cree que el nombre proviene de Nevasa , un pueblo (ahora una ciudad) en Ahmednagar, India . [4] Existe una posibilidad alternativa, que se deriva de una corrupción de Naivasha , una ciudad y lago al noroeste de Nairobi , Kenia. [5]
El barco fue el primer buque de transporte de tropas construido desde el final de la Segunda Guerra Mundial y el buque de transporte de tropas más grande en ese momento construido en el Reino Unido . [6] Entró en servicio de tropas en julio de 1956, poco antes de la Crisis de Suez y desde entonces hasta octubre de 1962 se empleó continuamente para reforzar y aliviar las guarniciones británicas en el Lejano y Medio Oriente. [4]
En 1962 fue retirado del servicio gubernamental [7] y permaneció en el mar hasta 1965, cuando fue reconvertido en un crucero educativo. Fue vendido en 1975 como chatarra, tras haber completado casi 200 cruceros con 188.000 estudiantes navegando 745.000 millas (1.200.000 km). [4]
El Nevasa era propiedad de la British India Steam Navigation Company (BI) y, tal como se construyó originalmente, tenía un tonelaje bruto registrado de 20.527 toneladas. [8] Las nuevas características para un buque de transporte de tropas incluían estabilizadores Denny-Brown para reducir el balanceo en mares agitados y literas en lugar de hamacas para las tropas. El Nevasa tenía capacidad para acomodar a 500 oficiales y sus familias y a 1.000 suboficiales y soldados en las cubiertas de tropas. [4] Había ocho dormitorios grandes equipados con literas de tres niveles y un dormitorio más pequeño para suboficiales. [9] En caso de emergencia, su capacidad podía aumentarse [5] añadiendo una cuarta litera a las literas de tres niveles existentes. La tripulación del barco estaba formada por 409 oficiales y marineros. [4]
Fue entregado a British British en julio de 1956, dando comienzo a un contrato de arrendamiento de 15 años con el Ministerio de Transporte británico como HMT Nevasa . [4] Conocido como el “Barco del Centenario” [10] porque fue entregado 100 años después de la fundación de British British y era su barco más grande. Según el contrato de arrendamiento, no mostraba los colores de la chimenea de British British, sino la chimenea amarilla del servicio de tropas. [5]
El Nevasa estaba propulsado por dos conjuntos de turbinas de vapor Parsons (Pametrada) de tres etapas que impulsaban hélices de doble hélice con una velocidad de servicio de 17 nudos. El vapor se generaba a partir de cuatro calderas acuotubulares calentadas con fueloil. [9]
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Su viaje inaugural fue de Southampton a Famagusta , Chipre, en julio de 1956 [4] en apoyo de la Campaña de Suez . El mes siguiente, el barco debería haber zarpado en su primer viaje al Lejano Oriente, pero se retrasó debido a la Crisis de Suez y finalmente partió de Southampton el 16 de octubre. [11] Como el Canal de Suez estaba cerrado, el barco navegó alrededor del Cabo de Buena Esperanza hasta Durban, luego a Singapur y luego a Hong Kong y Corea [12] regresando por el mismo camino ya que el canal solo se reabrió en marzo de 1957. [13]
Como soldado, realizó viajes regulares desde Southampton a Hong Kong a través del Canal de Suez y Singapur y viceversa [14] completando en promedio cuatro viajes de ida y vuelta al año. Gibraltar , Malta , Chipre , Adén , Colombo y Penang eran a menudo puertos intermedios de escala para recoger y dejar tropas. Por lo general, el tiempo hasta Singapur era de tres semanas, y llegaba a Hong Kong en un mes. El barco visitó ocasionalmente otros puertos en Kenia , [15] Corea, [12] y Japón .
El barco fue utilizado para transportar tropas durante la Crisis de Suez en 1956. El barco transportó muchos regimientos al Medio y Lejano Oriente, incluidos los 1.º Green Jackets (43.º y 52.º) que partieron de Southampton el 7 de abril de 1962 y llegaron a Penang el 28 de abril de 1962 [16] vía Port Said, incluidas paradas en Malta y Adén . Los 1.º Green Jackets fueron la primera unidad que se desplegó en el Lejano Oriente sin ningún militar nacional, tras el fin del servicio militar obligatorio en 1960. [17]
El fin del servicio militar y la decisión del gobierno británico en 1962 de abandonar el transporte por mar en favor de un transporte aéreo más rentable la hicieron prescindible. Como el contrato de fletamento no vencía hasta 1971, el gobierno pagó una indemnización por la terminación anticipada. [18] Su último viaje de transporte militar fue en octubre de 1962. [4]
Después de su último viaje, navegó hasta Falmouth en Cornualles y quedó varada en el río Fal [4] mientras BI decidía qué hacer con un barco de 7 años que estaba efectivamente obsoleto para el papel para el que fue diseñado.
El barco estuvo amarrado en el río Fal desde octubre de 1962 hasta noviembre de 1964. [4] Después de esto, se convirtió en un crucero educativo, más tarde a partir de 1968 con otro barco de BI, el SS Uganda . La conversión del barco costó £ 500,000 (£ 10 millones equivalentes en 2020) y se llevó a cabo en Falmouth, Cornwall . Su maquinaria le dio un mayor alcance que los otros cruceros educativos y sus estabilizadores antivuelco proporcionaron una mayor comodidad. [19]
Después de la conversión, tenía 127 camarotes con 307 literas y 50 dormitorios [20] con capacidad para 1.090 personas en literas de dos niveles. El barco estaba segregado, los pasajeros de la clase de camarote tenían alojamiento completamente separado, con sus propias cubiertas para tomar el sol y para recreación, piscina, salas públicas, bares y salón comedor. Los dormitorios estaban en las cubiertas inferiores. [21] Para los estudiantes había 17 aulas, un salón de actos de 450 asientos con escenario y pantalla de cine, una sala de recreación, cafetería, sala de lectura, sala de juegos y una sala de revelado fotográfico, así como espacio en cubierta para juegos y una piscina. [6]
Su tonelaje bruto registrado aumentó de 20.527 a 20.746 [22] (recalculado a 20.160 [23] con la introducción de la convención de la OMI de 1969 sobre tonelaje). Su capacidad registrada de pasajeros fue de 1.423 [24] durante la mayor parte de su tiempo como buque escuela, un ligero aumento de los 1.397 en el momento de la conversión. Se agregó un dormitorio adicional en la cubierta de paseo de popa. [20] Todos los dormitorios recibieron el nombre de oficiales navales británicos, almirantes y algunos capitanes notables. [20] La tripulación del barco estaba compuesta por 376 oficiales y marineros, incluido un director de educación con dos adjuntos, dos cirujanos, dos hermanas enfermeras, siete matronas, un jefe de bomberos, cinco maestros de armas y dos representantes bancarios. [25]
Después de someterse a pruebas en el mar en septiembre de 1965, zarpó de Falmouth el 17 de octubre de 1965 con invitados para un crucero de prueba [10] y fue posicionada en Southampton para su primer viaje como barco escuela.
El 28 de octubre de 1965 zarpó de Southampton en su primer crucero educativo [4] a Madeira , Tánger y Lisboa, regresando a Southampton.
A partir de entonces, el Nevasa navegó de forma continua, tomándose un mes de descanso para una reparación anual, normalmente en enero. Los viajes se dirigieron a puertos del Báltico y el mar del Norte , la península Ibérica , el Mediterráneo , la costa norte y oeste de África . También hubo varios cruceros a las Indias Occidentales . [10]
La mayoría de los cruceros duraban entre 10 y 14 días, algunos más, y se realizaban más de 20 cruceros al año. [26] A menudo se originaban y/o terminaban en Southampton. A veces se utilizaban otros puertos británicos dependiendo de dónde vinieran la mayoría de los estudiantes, ya que a menudo el barco había sido reservado por una determinada autoridad educativa regional. Venecia también se utilizaba comúnmente como puerto de origen. Se utilizaban aviones chárter para transportar pasajeros hacia y desde el Reino Unido. La mayoría de los pasajeros eran estudiantes británicos, de 11 años o más, pero en años posteriores, a menudo había grupos de escuelas canadienses a bordo. Para muchos estudiantes británicos y canadienses que navegaron en ella, esta fue su primera experiencia en el extranjero.
BI había sido una subsidiaria separada de P&O desde 1914, pero en 1971 la administración y operación de Nevasa fueron transferidas a la División de Pasajeros de P&O. En 1972 P&O absorbió la propiedad de BI y Nevasa , [ 4] sin embargo mantuvo su librea de BI de casco blanco con una banda negra y chimenea negra con dos bandas blancas.
Fue retirada repentinamente del servicio a fines de 1974 [4] , lo que dejó decepcionados a quienes ya habían reservado para 1975 [27] . Algunos fueron reubicados más tarde en el SS Uganda. El rápido aumento de los costos del combustible durante 1974 la había vuelto poco económica. Las tarifas aéreas también se habían encarecido por la misma razón, por lo que las reservas tan necesarias de las escuelas canadienses no estaban a la altura de las expectativas [4] .
El Nevasa partió del Reino Unido por última vez el 27 de octubre de 1974, navegando desde Southampton. Navegó por el Mediterráneo hasta su último viaje comercial en diciembre de 1974, un crucero a África Occidental , que finalizó en Casablanca el 6 de enero de 1975, desde donde sus pasajeros volaron de regreso al Reino Unido. [6] Continuó hasta Malta para descargar sus provisiones, a donde llegó el 11 de enero de 1975. [10]
El último viaje del Nevasa partió de Malta el 15 de febrero de 1975 con destino a Taiwán , donde fue desguazado. Había 69 tripulantes y ningún pasajero. Como el Canal de Suez estaba cerrado de nuevo [13], la ruta del barco para el viaje de seis semanas desde Malta fue vía Dakar y Ciudad del Cabo , cruzando el Océano Índico hasta el Estrecho de la Sonda entre las islas indonesias de Java y Sumatra hasta su destino final: el Puerto de Kaohsiung , en el suroeste de Taiwán, en el norte del Mar de China Meridional , donde llegó el 29 de marzo de 1975. [10]
Nevasa 1884
Nevasa 1913
Aprender era divertido en una escuela flotante.
Adiós pronto a los últimos soldados
Nevasa
Nevasa: barco del año del centenario
{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )Navegando en el buque de transporte de tropas más grande y rápido de Gran Bretaña
El buque de tropas más grande
"Reabierto a la navegación el 5 de junio de 1975" "Reabierto en marzo de 1957"
"De Gran Bretaña a Alemania, pasando por Kenia" De Nevasa a Mombasa.
Los Green Jackets en camino a Malasia
El Servicio Nacional finalizó en 1960.
Discusiones sobre la compensación
Nevasa
Nevasa
Nevasa
El traslado de un barco escuela afecta a miles de personas que ya tenían reservadas
