- Ellan Vannin fotografió a Douglas saliendo.
- Ellan Vannin
RMS Ellan Vannin fotografiado pasando el Red Pier, Douglas
SS (RMS) Ellan Vannin (el nombre de la Isla de Man para la Isla de Man ) fue construido como un barco de vapor de paletas de hierro en 1860 en Meadowside, Glasgow para la Isle of Man Steam Packet Company . Originalmente se llamó Mona's Isle , el segundo barco en la historia de la compañía en llevar ese nombre. Sirvió durante 23 años con ese nombre antes de ser reconstruida, rediseñada y renombrada en 1883. Como Ellan Vannin sirvió durante 26 años más antes de perderse en una tormenta el 3 de diciembre de 1909 en la Bahía de Liverpool . [3]
Mona's Isle fue construida por Tod and McGregor Ltd, Glasgow , a un costo de £ 10,673. Entró en servicio con la flota Steam Packet de la Isla de Man en junio de 1860.
Mona's Isle es importante en la historia de la línea, ya que fue el primer barco equipado con motores oscilantes , que también fueron fabricados por Tod and McGregor Ltd. Hasta 1860, la compañía siempre había utilizado los motores de palanca lateral preferidos por Robert Napier. e Hijos . El motor oscilante tenía ventajas sobre el de palanca lateral: ocupaba menos espacio y tenía menos piezas de trabajo. Una mejora adicional fue la adición de flotadores mejorados instalados en las ruedas de paletas.
No se requería una biela y el extremo superior del vástago del pistón estaba equipado con un cojinete que trabajaba directamente sobre la muñequilla . El cilindro estaba colocado verticalmente debajo del cigüeñal y podía girar formando un pequeño arco, permitiendo que la varilla siguiera el movimiento de la manivela. La planta producía 600 hp (450 kW), lo que le daba una velocidad de aproximadamente 12 nudos.
Cuando se lanzó, Mona's Isle medía 339 toneladas de registro .
En la brumosa mañana del 5 de febrero de 1873, Mona's Isle encalló en Ashton , Renfrewshire . Bajó, ileso, con la marea de la tarde y reanudó su viaje a Glasgow desde la Isla de Man. [4] [5] El 14 de diciembre de 1878, al llegar a Liverpool desde Ramsey en medio de una espesa niebla, el barco encalló en Burbo Bank frente a New Brighton , pero fue reflotado al día siguiente. [6] [7] Después de 23 años de servicio, Mona's Isle fue depositado en Ramsey y el 19 de enero de 1883 fue remolcado a Barrow por el Fenella para ser reconstruido. [8]
Reconstruido en 1883, su tamaño aumentó a 375 toneladas de registro bruto y su velocidad a 12,5 nudos (23,2 km/h). Fue rebautizada como Ellan Vannin (la traducción de la Isla de Man de Isla de Mona ) el 16 de noviembre de 1883, tras su conversión a un barco propulsado por hélice. Ellan Vannin era una embarcación de doble tornillo impulsada por una máquina de vapor compuesta de dos cilindros fabricada por Westray, Copeland and Co. en Barrow. La presión de su caldera se elevó a 80 libras por pulgada cuadrada (550 kPa).
Era capaz de transportar 300 pasajeros y normalmente tenía una tripulación de 14 personas. Ellan Vannin operaba principalmente desde Ramsey a Whitehaven , Liverpool y Escocia. Prestó 26 años más de servicio y se convirtió en la principal cartero de Ramsey. En diciembre de 1891, completó una revisión especial en las obras de construcción naval de Barrow, con un costo de £ 2913.
En 1909 era el barco más pequeño y antiguo de la Steam Packet Fleet. Ellan Vannin era considerado un barco excepcionalmente bueno cuando hacía mal tiempo, y cumplía el contrato de correo diario cuando otros barcos estaban seguros en el puerto.
De hecho, el clima tormentoso no parecía ser un impedimento para ella, y se informa que cuando hasta 12 transatlánticos se habían refugiado en la Bahía de Ramsey , Ellan Vannin navegó a través de ellos mientras navegaba hacia Whitehaven y regresó por la tarde, terminando la su viaje fue anunciado por los barcos refugiados en la bahía haciendo sonar sus silbatos. [1]
Ellan Vannin fue considerada una mascota de la flota Steam Packet, [1] y conocida por los marineros de Manx como Li'l Daisy.
El viernes 3 de diciembre de 1909, Ellan Vannin zarpó de su puerto base de Ramsey a la 01:13, bajo el mando de su capitán , el capitán James Teare, de 37 años . Para esa fecha, el Capitán Teare tenía unos 18 años de experiencia, abriéndose camino en la empresa hasta el puesto de maestro. [9] Durante el verano de 1909, Teare estaba al mando del King Orry [9] y sólo se había unido al Ellan Vannin el día antes de su desafortunado viaje. [9] El Capitán Teare estaba casado y tenía cuatro hijos. [9]
Ellan Vannin transportaba 15 pasajeros y 21 tripulantes, además de correo y 60 toneladas de carga, entre las que se encontraban aproximadamente 60 ovejas. [ cita necesaria ]
El tiempo a la salida era moderado y aunque la presión barométrica estaba cayendo el capitán no esperaba un deterioro significativo del tiempo. La dirección del viento en el momento de la salida era del noroeste, lo que significaba que Ellan Vannin tendría un mar siguiendo durante su travesía, algo que no habría causado a su capitán ninguna preocupación particular. [9] Sin embargo, el clima empeoró rápidamente y a las 06:35, cuando el barco llegó al faro de Mersey Bar , el viento se había elevado a fuerza de huracán 12 y se informó que las olas superaban los 24 pies (7 m) de altura. [1]
Un fuerte consenso en ese momento [9] fue que, con un mar de popa, el Ellan Vannin había llegado a buen tiempo al faro Bar. [9] Al llegar al Bar, su rumbo habría cambiado de aproximadamente 130 grados a 080 grados cuando entró en el canal de acceso al río. Esto habría provocado que se hiciera a la mar por su través de babor, con el resultado de que se desvió lo suficiente de su rumbo como para chocar contra un banco de arena [9], lo que provocó que se hundiera entre el faro Bar y la boya Q1, hundiéndose en el canal de aproximación a Mersey. (en 53°32′0″N 3°17′0″O / 53.53333°N 3.28333°W / 53.53333; -3.28333 ). [10] Se cree que fue abordada por una gran ola que arrasó el barco. Fue arrastrado por el mar embravecido y lleno, hundiéndose por la popa con la pérdida de todos los pasajeros y la tripulación.
La noticia del desastre llegó a Douglas el viernes por la tarde y los directores se sentaron en sesión casi continua hasta el lunes. La comunicación se realizaba por telegrama y la información era difícil de obtener.
Aproximadamente a las 19:00 horas [9] se recibió un telegrama que informaba que la tripulación del faro de Formby había visto aros salvavidas, bolsas de nabos, varias ovejas muertas y un piano flotando cerca del faro. [9] También se informó que la tripulación del buque faro había recogido una bolsa de correo destinada a la oficina de correos de Birkenhead y que contenía cartas enviadas desde Ramsey. [9]
A la mañana siguiente, las oficinas de la empresa en Douglas recibieron un telegrama de Liverpool indicando que uno de los botes salvavidas de Ellan Vannin había sido arrastrado a la costa de New Brighton con la cubierta puesta y el equipo de trabajo dentro. [9] También fueron arrastradas a la orilla partes del puente del barco. [9]
El sábado por la mañana, Tynwald partió de Douglas para reemplazar a Fenella en el servicio Douglas - Liverpool, y Fenella, a su vez, tomó el viaje a Ramsey, que debería haber sido realizado por Ellan Vannin . [9]
Los primeros cuerpos fueron recuperados cinco días después del hundimiento del barco. En enero de 1910, el capitán. El cuerpo de Teare fue encontrado arrastrado a la orilla de la playa de Ainsdale en Southport . Posteriormente fue devuelto a la Isla de Man para su entierro.
La investigación de la Junta de Comercio concluyó que el capitán no era el culpable del desastre y que la causa fue el clima extremo . La investigación oficial se refirió a olas de 7 m (24 pies) de altura y declaró que el barco estaba en buenas condiciones y en plena condiciones de navegar . Después del hundimiento, sus mástiles salieron a la superficie. Los buzos que inspeccionaron el barco encontraron daños en la proa y que los pescantes de los botes salvavidas habían sido desplegados listos para ser bajados. Poco después del desastre, Mersey Docks and Harbour Board destruyó los restos del naufragio con explosivos, ya que representaba un peligro para el transporte marítimo en el canal.
Se estableció un fondo de desastre para aquellos que eran dependientes del fallecido; Steam Packet contribuyó con £ 1,000 a este fondo. Fue creado por The Daily Telegraph por instigación del escritor Hall Caine . Caine encabezó la lista de contribuyentes y escribió un poema La pérdida de Ellan Vannin . [11] La tripulación de 21 personas incluía a una mujer, la señora Collister, de Crosby, Isla de Man , que dejó un hijo. A los 20 hombres les sobrevivieron 18 viudas y 70 hijos. Todos menos dos miembros de la tripulación vivían en la Isla de Man. Cinco de los pasajeros procedían de fuera de la isla y el resto del norte de la isla. La última beneficiaria del fondo fue la señorita Benson de Ramsey, hija de uno de los tripulantes. Tenía 20 años en el momento del desastre y se encontraba en muy mal estado de salud. Ella fue la última beneficiaria del fondo y falleció en 1974 a la edad de 85 años.
Aunque la Isle of Man Steam Packet Company tiene la tradición de reutilizar nombres de barcos, nunca han reutilizado el nombre Ellan Vannin .
Además del poema de Caine tras el desastre, Josephine Kermode escribió otro, "The Sorrowful Crossing" . [12] The Ellan Vannin Tragedy , una canción escrita por Hughie Jones de la banda folk británica The Spinners , conmemora el desastre.
Para conmemorar el centenario de la tragedia, en 2009 la Oficina de Correos de la Isla de Man emitió dos sellos con las imágenes de Ellan Vannin y el Capitán Teare. [13]
El segundo al mando detrás del capitán Teare era el primer oficial John Craine , de 45 años, de Leigh Terrace, Douglas, quien, al igual que el capitán Teare, había ascendido en la empresa. Durante el verano anterior, Craine había servido en el Mona . El segundo oficial era John Kinley de Surby, Port Erin , que había servido anteriormente en el Fenella . William Kelly, de Mill St, Castletown, aunque navegaba como tripulación de cubierta era un marinero con licencia que había servido como segundo oficial en el Tynwald durante el verano. El hermano de Kelly también estaba empleado en la Isle of Man Steam Packet Company y también estaba sirviendo en el Ellan Vannin, dejando el barco sólo un día antes de zarpar. [14]
De los pasajeros a bordo, dos salían de la Isla de Man para realizar negocios en el extranjero. Mark Joughin de Ballawhannell, Bride, Isla de Man, estaba de camino a Estados Unidos para investigar una propiedad que le habían dejado. [9] Otro pasajero era Edgar Blevin de la firma de contabilidad Kerruish, Son & Blevin de Douglas y Liverpool , mientras que Christopher Heaton-Johnson de Beaconsfield Towers, Ramsey, Isla de Man, se dirigía a la India. [9] Thomas Quayle de Andreas, Isla de Man fue un ex mayordomo del Archidiácono de Sodor y Man , estaba de camino a Liverpool para someterse a una operación. Dejó viuda y tres hijos. [15] Dos de los pasajeros, Daniel Newell de Croydon , Surrey , y Walter Williams de Earl's Court , Londres , se dedicaban a realizar trabajos en piedra en la iglesia católica de Ramsey, Isla de Man . [9]
Por supuesto, había muchos que tenían la intención de viajar esa noche en el cruce nocturno del Ellan Vannin. Algunos se desanimaron por el clima o por otras circunstancias.
Uno de los que tenía intención de viajar era el señor Harry Kaighen. Tomó el tranvía de las 21:15 desde Douglas (el mismo tranvía que tomó el de Allen), pero decidió pasar la noche en casa de sus hermanas y tomar el crucero diurno al día siguiente. También una señorita Moore de Water St, Ramsey, un Major Banster, el reverendo Deverall y la familia Weldhern. Sus muebles fueron cargados sobre las cuentas y al día siguiente fue su piano el que se encontró flotando en el mar.
Después del hundimiento se habló de que podría haber un pasajero número 15. Algunas historias sugieren que un señor Wright, un pariente lejano del capitán Teare, estaba a bordo. Otra historia sugiere que había abordado a la señorita Ethel Lay, amiga de la señorita Findlay. El inspector de billetes recuerda haber visto a la señorita Findlay abordar el barco, acompañada por la señorita Lay, pero no recordaba haber marcado uno o dos billetes.
Mary Allen y su hijo habían estado en la isla inspeccionando la ampliación de su propiedad: Hawthorn Cottage en Maughold. La señora Allen era maestra de escuela dominical en la iglesia de San Lucas en lo alto de Bold Street (ahora conocida como la iglesia bombardeada). Tomaron el tranvía hasta Ramsey para navegar. Posteriormente, el cuerpo de Ernest fue recuperado del barco. Su madre permaneció perdida en el mar.
Louisa Hannah Findlay tenía 21 años en el momento de su muerte. Su dirección completa era 183 Grangehill Road, Eltham. [16] Su muerte se registró en Ormskirk, Lancashire en enero de 1910, [17] y fue enterrada en la iglesia de San Juan Bautista, Eltham el 21 de enero de 1910. [16] Era la segunda mayor de ocho hijos nacidos en Woolwich a William y Ann Findlay. [18] Sus hermanos menores nacieron en Bombay, India y Bermudas, lo que sugiere que la familia había viajado mucho: William llegó a ser examinador del Royal Arsenal en Woolwich. [19]
Notas
Bibliografía
