RMS Sylvania fue un transatlántico construido en 1957 por John Brown & Co ( Clydebank ), en Glasgow , para la naviera Cunard Line, con sede en el Reino Unido . Fue el último barco de Cunard Line construido específicamente para cruces transatlánticos . [6] Posteriormente, el barco fue reconstruido en gran medida como crucero y navegó con los nombres SS Fairwind , SS Sitmar Fairwind , SS Dawn Princess y SS Albatros antes de ser desguazado en 2004. Fue rebautizado como SS Genoa para su último viaje. [1]
.jpg/1280px-R.M.S._Slyvania_(Pre_1971).jpg)
Además del servicio transatlántico más prestigioso de Southampton a Nueva York , Cunard Line también operaba otros servicios, incluido uno de Liverpool a Montreal , Canadá . En la ruta canadiense, sus principales competidores fueron los Canadian Pacific Steamships . Para fortalecer su posición en este servicio, Cunard decidió encargar una serie de cuatro transatlánticos idénticos en 1951. [3] [6]
Los nuevos barcos reflejaban la economía y los patrones de viaje del mundo de la posguerra: no se construyeron exclusivamente como transatlánticos de pasajeros, sino que también incluían instalaciones para el transporte de carga. Su alojamiento de pasajeros se dividió en sólo dos clases, primera y turista, ocupando la clase turista la mayor parte del barco. Las dimensiones exteriores de los barcos estaban definidas por la vía marítima de San Lorenzo , ya que debían poder navegar desde el Océano Atlántico hasta Montreal. [6]
La construcción de los nuevos barcos, finalmente denominados clase Saxonia en honor al primer barco, se adjudicó al astillero John Brown & Company en Clydebank en Glasgow , Escocia . El primer barco, el RMS Saxonia, se entregó en 1954, seguido por el RMS Ivernia en 1955, el RMS Carinthia en 1956 y finalmente el Sylvania en 1957. [6] Como era tradición en los buques de Cunard Line, todos los barcos llevaban nombres de provincias en latín . de los Imperios Romano y Sacro Romano .
Sylvania fue reconstruida una vez durante su servicio con Cunard Line, en 1965, cuando fue reconstruida en una configuración más amigable para los cruceros al agregar instalaciones con baño privado a muchas de sus cabinas. [1] [6] En 1970-1971, el barco, ahora llamado Fairwind , recibió una reconstrucción más extensa para el servicio de cruceros en Arsenale Triestino San Marco, Trieste , Italia , con su superestructura y embudo radicalmente reconstruidos y sus interiores rediseñados para adaptarse. los gustos de los cruceristas norteamericanos. [7]
Los barcos de la clase Saxonia se construyeron con una apariencia clásica de transatlántico , con un casco negro , una proa larga , una superestructura delantera en terrazas ligeramente redondeada y una superestructura de popa escalonada. Sin embargo, carecían de la tradicional plataforma de paseo que sobresalía hacia afuera y tenían un embudo inusual con una parte superior redondeada. Debido a su capacidad de transporte de carga, había cuatro grúas grandes tanto en la cubierta de proa como en la de popa.
En algún momento de su carrera, el casco de Sylvania fue repintado de blanco. [2]
Durante la remodelación de 1970-71, la apariencia externa del barco se modificó radicalmente: la superestructura delantera se reconstruyó con una forma elegante y aerodinámica, el embudo se reconstruyó con una forma más moderna, ligeramente cónica, con una aleta deflectora de humo en la parte superior y se eliminaron las grúas de carga. . De acuerdo con la librea actual de Sitmar Line , Fairwind tenía un embudo de color beige con una gran V (de Vlasov) pintada en él. Además del embudo, las cubiertas superiores de su superestructura y su mástil de radar estaban pintadas de color beige. [7]
En 1988, Sitmar Fairwind recibió la nueva decoración de Sitmar con una superestructura completamente blanca, un embudo azul oscuro con el nuevo logotipo Swan de Sitmar y tres cintas onduladas pintadas en su casco. Junto al Fairstar, fue el único barco que recibió la nueva y efímera decoración Sitmar. [8] [9]
Después de mudarse a Princess Cruises y renombrarse como Dawn Princess , el barco recibió la librea Princess completamente blanca, con solo la parte superior de su embudo pintada de azul oscuro y el logotipo de la ola de Princess adjunto al embudo. En el servicio de Phoenix Reisen, su embudo estaba pintado de color turquesa con una parte superior negra, con el logo de la gaviota y el sol de Phoenix adjunto. Además, se pintó una franja decorativa de color turquesa en el casco.
Sylvania , al igual que sus hermanas, se construyó originalmente con una disposición general de tres bodegas de carga ubicadas tanto en popa como en proa de la superestructura, los espacios para pasajeros ubicados entre ellas, con la clase turista dominando los espacios para pasajeros. A pesar del predominio de la clase turista, sus interiores se construyeron con los elegantes estándares mantenidos por Cunard en sus barcos anteriores. Los espacios públicos notables incluían un cine con balcón e incluso una fuente de refrescos. El barco también fue construido con aire acondicionado completo. [6]
Los espacios públicos también se modificaron radicalmente en la remodelación de 1970-71, con tres piscinas agregadas a las cubiertas traseras, [2] y el alojamiento alcanzó los altos estándares esperados por los pasajeros de cruceros norteamericanos. [7] Después de la remodelación, sus instalaciones incluyeron un teatro, cinco salones y tres restaurantes. [3]
Sylvania inició su viaje inaugural desde Greenock a Montreal el 5 de junio de 1957. El 26 de junio de 1957 se unió a sus hermanas en su servicio de verano en el hemisferio norte desde Liverpool a Montreal vía Greenock y Quebec . [1] [6] Cuando entró en servicio, el crecimiento del número de pasajeros en el servicio transatlántico había cesado, mientras que el número de pasajeros transportados por el avión a reacción estaba creciendo. En 1958, el Saxonia hizo una travesía de Liverpool a Nueva York vía Cobh y Halifax . En abril de 1961 fue trasladada permanentemente al servicio Liverpool-Nueva York, en sustitución del MV Britannic . [3] En algún momento durante su carrera con Cunard, Sylvania también sirvió en la ruta Rotterdam - Southampton - Le Havre -Québec-Montreal [2] y en los cruces invernales entre Liverpool y Halifax a través de Greenock.
Cuando la operación de pasajeros en el Atlántico Norte dejó de ser rentable a principios de los años sesenta, el Sylvania se utilizó en cada vez más cruceros. [10] A principios de 1965 recibió una remodelación para hacer que su alojamiento fuera más apto para cruceros (aunque esto no fue tan extenso como las remodelaciones realizadas a sus hermanas Saxonia e Ivernia ). [2] [6] En noviembre de 1966, su servicio transatlántico fue modificado nuevamente a la ruta Liverpool-Montreal. [3]
En junio de 1967, estaba en un viaje regular de Montreal a Southampton vía Le Havre cuando encalló en un banco de arena entre Lac St. Pierre y Trois-Rivières , Quebec. Después de casi 24 horas intentando trasladarlo con remolcadores transoceánicos, Cunard ofreció a los aproximadamente 400 pasajeros la opción de volar al Reino Unido o continuar su viaje en el transatlántico CP Empress of England , que había zarpado de Montreal al mediodía del día siguiente. . Los pasajeros que optaron por tomar el Empress of England fueron trasladados a última hora de la tarde en la cubierta de un ferry desde Trois-Rivières y llegaron a bordo del Empress of England a través de la entrada de servicio de la cocina. [11]
Entre el 24 de febrero de 1967 y el 10 de mayo de 1967, Sylvania llevó a bordo el aerodeslizador tipo SRN-6 024 de British Hovercraft Corporation durante sus cruceros por el Mediterráneo desde Gibraltar . El aerodeslizador se utilizó para realizar viajes desde el barco a varios puertos a lo largo de los cruceros. El experimento no tuvo éxito y no se repitió. [2] [3] Debido a grandes pérdidas, Cunard retiró del servicio el Sylvania y su barco hermano Carinthia en diciembre de 1967. Posteriormente fueron depositados en Southampton y puestos a la venta. [3]
El 2 de febrero de 1968, Sylvania y Carintia fueron vendidos a Sitmar Line, con sede en Italia . [1] [3] [8] Las hermanas fueron registradas nuevamente en Liberia y rebautizadas como Fairwind y Fairland , respectivamente, con la intención de convertirlas en transatlánticos de inmigrantes para el servicio de Europa a Australia y Nueva Zelanda . [8] Sitmar había mantenido el contrato de servicios para inmigrantes con el gobierno australiano desde 1955, pero el gobierno australiano estaba solicitando nuevas licitaciones para el período de 1970 en adelante, y Sitmar necesitaba nuevos barcos para utilizar en el servicio. Sin embargo, a pesar de la compra de Fairwind y Fairland , Sitmar perdió el contrato con Chandris Lines y, como resultado, Fairwind y Fairland quedaron inmovilizados en Southampton. [12]
Al no poder retener las subsidiarias de inmigrantes, Sitmar decidió convertir sus barcos recientemente adquiridos para el servicio de cruceros. Fairwind recibió una renovación de un año entre enero de 1970 y enero de 1971, después de lo cual se unió a su hermana (terminada unos dos meses antes y rebautizada como Fairsea ) en el mercado de cruceros norteamericano, en el que resultó muy popular. [7] Durante la temporada de invierno del hemisferio norte, el Fairwind realizó cruceros a Sudamérica desde Fort Lauderdale , mientras que durante la temporada de verano zarpó desde San Francisco en cruceros a Canadá y Alaska . [3] A finales de la década de 1980, Sitmar decidió cambiar su identidad de marca con una nueva decoración externa y una nueva política de nombres. Tras un impacto con un banco de arena durante un crucero por el Amazonas en 1988, Fairwind navegó por el Canal de Panamá en ruta a Los Ángeles. Después de desembarcar a los pasajeros, el barco se dirigió a San Francisco, donde recibió reparaciones en su hélice y un lavado de cara. Fairwind se convirtió en el primer barco en ser repintado y nombrado, convirtiéndose en el Sitmar Fairwind con embudo azul en 1988. [1] [8] Su carrera como Sitmar Fairwind resultó corta, ya que el 1 de septiembre de 1988, Sitmar Cruises fue vendido a P&O. Group , que decidió cerrar la marca Sitmar en Norteamérica. Apenas ocho días después de la adquisición de Sitmar por parte de P&O, Sitmar Fairwind pasó a llamarse Dawn Princess y se transfirió a la flota de Princess Cruises. [1] [7]
Como Dawn Princess, el barco continuó con cruceros dirigidos principalmente al mercado norteamericano. En ese momento, Princess Cruises estaba invirtiendo mucho en nuevo tonelaje, y el popular Dawn Princess fue vendido a principios de 1993 a V-Ships , una subsidiaria del Grupo Vlasov , que había sido propietario de Sitmar. [1] [2] [7]
Dawn Princess pasó a llamarse Albatros después de la venta a V-Ships y fue fletada a Phoenix Reisen , un operador de cruceros y compañía de viajes alemán , inicialmente por cinco años a partir del 27 de marzo de 1993 en adelante. El 18 de agosto de 1993, el Albatros emprendió su primer crucero con el Phoenix Reisen desde Alemania hasta el Cabo Norte, Noruega . [1]
El 22 de mayo de 1995, el Albatros sufrió un incendio en la sala de máquinas mientras realizaba un crucero por el Mar Rojo . Sus pasajeros fueron evacuados en Jeddah , Arabia Saudita . Después de que los pasajeros fueron evacuados, el barco navegó a Livorno , Italia, para realizar reparaciones provisionales. Recibió reparaciones completas en Lloyd Werft , Bremerhaven en junio y volvió al servicio el 30 de junio de 1995. [1]
El 16 de mayo de 1997, el Albatros , que transportaba a 800 personas, chocó contra Bartholomew's Ledge, St Mary's Sound, Isles of Scilly . El barco regresó a St Mary's Road para anclar, escoltado por el barco piloto y el bote salvavidas de St Mary . Después de dos días, los 504 pasajeros alemanes fueron sacados del barco que se escoraba y regresaron a casa en tierra. La cornisa había abierto un corte de 61 m (200 pies) en el casco del transatlántico, que maniobraba fuera del archipiélago a 11 km/h (6 nudos). [1] [13] El 26 de junio de 1997, Albatros llegó al Astillero A & P, Southampton, para reparaciones y volvió al servicio en julio del mismo año. [1]
En noviembre de 2003, Albatros sufrió graves problemas de maquinaria, por lo que Phoenix Reisen decidió rescindir su contrato de fletamento, mientras que V-Ships concluyó que el precio de reparación del barco de 46 años sería demasiado alto. Como resultado, fue vendido al depósito de chatarra de Alang , India, en diciembre de 2003. El barco pasó a llamarse Génova y el 1 de enero de 2004 llegó a Alang, donde quedó varado y posteriormente desguazado. [1] [7] [14] Como buque de reemplazo, el Crown fue rápidamente fletado en enero de 2004 y recibió el nombre de Albatros . [1]