RMS Ivernia fue un transatlántico de la clase Saxonia , construido en 1955 por John Brown & Company en Clydebank , Escocia, para Cunard Line , para su servicio transatlántico de pasajeros entre el Reino Unido y Canadá. En 1963 fue reconstruido como crucero y rebautizado RMS Franconia , en honor al famoso trasatlántico de antes de la guerra Franconia (1922) . Continuó navegando para Cunard hasta que fue retirado del servicio y puesto en amarre en 1971. En 1973 fue vendido a la Far Eastern Shipping Company de la Unión Soviética y, rebautizado como SS Fedor Shalyapin , navegó por Australia y el Lejano Oriente. En 1980 fue transferido a la flota de la Black Sea Shipping Company y, durante un tiempo, volvió a navegar por el Mediterráneo y Europa. En 1989 fue transferida nuevamente a la Odessa Cruise Company y continuó su carrera como crucero hasta 1994. Luego estuvo amarrada en Illichivsk , un puerto del Mar Negro a 40 km (25 mi) al suroeste de Odesa , hasta 2004 cuando, como Salona , navegó a Alang , India, donde fue desguazada . [2] [3]
A finales de 1951, Cunard Line anunció su intención de construir dos nuevos barcos para la ruta Liverpool - Montreal . Poco después, los planes se ampliaron para construir cuatro barcos en lugar de dos: RMS Saxonia , RMS Ivernia , RMS Carinthia y RMS Sylvania . Fueron diseñados para ser los barcos más grandes operados hasta entonces por Cunard en su servicio entre el Reino Unido y Canadá, sin dejar de ser capaces de navegar por el río San Lorenzo hasta Montreal. Los contratos para la construcción de los cuatro barcos fueron adjudicados a John Brown & Company, en Clydebank . [3]
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El RMS Ivernia fue botado en Clydebank el 14 de diciembre de 1954 por la señora CD Howe , esposa del ministro de Comercio canadiense. Seis meses después, se completó su travesía, se sometió a pruebas en el mar y luego se preparó para su viaje inaugural. El plan original era que partiera de Liverpool el 26 de junio de 1955, pero la huelga obligó a cambiar de plan y, en su lugar, partió de Greenock el 1 de julio de 1955, con 900 pasajeros y tripulantes a bordo, en su viaje inaugural a Quebec y Montreal. Llegó sano y salvo a Montreal el 6 de julio de 1955. [3]
Durante el primer año de operaciones, el Saxonia y el Ivernia compartían la ruta a Canadá con los antiguos buques de Cunard Franconia , Ascania y Scythia . Sin embargo, cuando los buques de la tercera y cuarta clase Saxonia entraron en servicio, los buques más antiguos fueron retirados y, a mediados de 1957, los buques gemelos Saxonia eran los únicos buques de Cunard que navegaban por la ruta Reino Unido-Canadá. [3]
En 1962, la creciente popularidad y disponibilidad de los viajes aéreos estaba teniendo un impacto claro en la rentabilidad de los servicios de transporte transatlántico, y Cunard decidió reacondicionar el Ivernia para cruceros. Al mismo tiempo, decidieron cambiar su nombre a Franconia , ya que el barco más antiguo con ese nombre había sido retirado del servicio varios años antes. El Ivernia llegó al astillero Clydebank de John Brown el 11 de octubre de 1962 para una importante remodelación, y emergió como el nuevo Franconia el 25 de mayo de 1963 con los colores " verde Caronia " (ver RMS Caronia ). [3] [4]
Desde 1963 hasta 1967, el Franconia continuó operando un servicio de pasajeros reducido entre el Reino Unido y Canadá durante los meses de verano, y pasó los meses de invierno navegando por los mares Mediterráneo y Caribe . En 1967 se tomó la decisión de retirarlo completamente del servicio de pasajeros transatlántico, y después de una reparación (durante la cual fue pintado de blanco, en lugar del verde Caronia ), pasó al servicio de crucero permanente, alternando entre el Caribe, Bermudas y las islas del Atlántico ( Madeira , Azores y Canarias ) y el norte de África. [3]
En 1971, Cunard fue absorbida por Trafalgar House . Durante la reorganización posterior, se decidió que, con nuevos barcos en construcción, no valdría la pena el costo de reacondicionar y modernizar el Franconia . Fue retirado del servicio y amarrado, inicialmente en Southampton , y luego en el río Fal , Cornualles , mientras se buscaba un nuevo propietario. En 1973, fue comprado por Far Eastern Shipping Company y comenzó una nueva carrera navegando por Australia y el Lejano Oriente . También se le dio un nuevo nombre: SS Fedor Shalyapin . [3] [5] A fines de la década de 1970 y principios de la de 1980, fue retirado de las rutas de cruceros australianas y durante unos años navegó en rutas como Odesa a Cuba . [3]
En 1980 fue transferida a la Black Sea Shipping Company. [3] [5] Durante varios años, a principios y mediados de la década de 1980, fue fletada por una compañía alemana, Jahn Reisen GmbH, y reanudó sus cruceros por el Mediterráneo y el Lejano Oriente. [3] En 1992, el barco fue transferido a la Odessa Cruise Company, una compañía registrada en Malta . Continuó operando desde Odesa. [2] [3] A mediados de 1994, realizó un crucero extendido desde San Petersburgo , haciendo escala en 20 puertos de Europa y del Mediterráneo, terminando en Odesa. Fue su último crucero, y en 1995 quedó amarrada en Ilichevsk , un puerto del Mar Negro a 40 km (25 mi) al suroeste de Odesa. [3]
Permaneció allí hasta febrero de 2004, cuando, como Salona , navegó a Alang , India, y fue desguazado . [3] [6] Sus tres barcos gemelos también terminaron sus carreras en Alang: Saxonia en 1999, [2] Sylvania en enero de 2004, [6] y Carinthia en noviembre de 2005. [6]
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