La Ruta 95 de EE. UU. ( US 95 ) es una importante autopista de EE. UU. que atraviesa el estado de Nevada de norte a sur directamente a través de Las Vegas y proporciona conexiones tanto a Carson City (a través de la US 50 ) como a Reno (a través de la Interestatal 80 ). La US 95 está cosignada con la Interestatal 80 durante 95 millas (153 km) entre un cruce en Trinity y Winnemucca antes de dirigirse al norte hacia Oregón en McDermitt . Con 646,71 millas (1040,78 km), es la autopista más larga de Nevada.
A lo largo de gran parte de su recorrido por Nevada, la US 95 tiene señales que la designan como la autopista Veterans Memorial . Una parte de la ruta en Las Vegas al noroeste del centro de la ciudad también se llama autopista Oran K. Gragson , en honor al alcalde de Las Vegas, Oran K. Gragson , quien abogó por la construcción de esa parte de la autopista en la década de 1960. [3]
La ruta estadounidense 95 ingresa a Nevada cerca de Cal-Nev-Ari en el condado de Clark y se dirige al norte hacia Railroad Pass, donde se encuentra con la Interestatal 11 y la US 93 .
Las tres rutas se firman conjuntamente en el valle de Las Vegas y, al este de Henderson , la I-11 se firma conjuntamente con la US 93/95 para todo su recorrido alrededor del este del valle de Las Vegas.
La I-11 continúa a través de un cruce de Spaghetti conocido como Henderson Spaghetti Bowl o intercambio Hender-Bender de la Interestatal 215 y la SR 564. [4 ]
Luego, la autopista se dirige al oeste hacia el centro de Las Vegas , donde se cruza con la Interestatal 15. En el cruce de Spaghetti Bowl , la US 93 sigue la I-15 en dirección norte.
Desde la I-15 hasta Durango Drive, la autopista tiene carriles para vehículos de alta ocupación que actualmente son controlados por Metro y NHP las 24 horas del día, los 7 días de la semana, y es el único estado del país que lo hace. [5] [6]
La US 95 (junto con la I-11) se dirige hacia el oeste y luego hacia el norte en la curva Rainbow en Summerlin Parkway (SR 613). Finalmente, la autopista pasa por Centennial Bowl con Las Vegas Beltway (CC 215) en el noroeste en Centennial Hills .
La parte de la autopista termina en Corn Creek Road, donde termina temporalmente la I-11, al noroeste del Valle de Las Vegas y luego se convierte en una breve autopista dividida de cuatro carriles .
La US 95 sale del condado de Clark y se dirige hacia el este del condado de Nye durante 107 millas. La autopista dividida de cuatro carriles termina después del cruce de Mercury .
Luego ingresa a Esmeralda y continúa durante 44 millas antes de encontrarse con la US 6 en Tonopah , nuevamente en el condado de Nye. La US 6/95 sale de Tonopah, después de dos millas, ingresa nuevamente al condado de Esmeralda y se dirige al oeste durante 41 millas (66 km) hasta Coaldale , donde la US 6 se divide al oeste hacia California y su terminal occidental en la US 395 en Bishop, California .
Luego, la US 95 se dirige al noroeste hacia Hawthorne y Schurz , donde la US 95 Alternate se divide al oeste hacia la US 50, proporcionando una ruta alternativa hacia Carson City y Reno.
La US 95 se dirige al norte hacia Fallon , donde se cruza con la US 50. La US 95 se encuentra con la Interestatal 80 y la US 95 Alternate aproximadamente a mitad de camino entre Lovelock y Fernley . Las dos rutas luego recorren simultáneamente 95 millas (153 km) hasta llegar a Winnemucca , donde la US 95 se separa de la I-80 y sigue la Interestatal 80 Business hasta el centro de Winnemucca.
En el centro de Winnemucca, la US 95 gira hacia el norte en dirección general a Paradise Valley , dejando la Interstate 80 Business para seguir la SR 289 este. Al norte de Winnemucca, la US 95 se encuentra con el término este de la SR 140 , que conecta con Lakeview ( US Route 395 ) y Klamath Falls , Oregón y el noroeste del Pacífico . La US 95 finalmente sale de Nevada en McDermitt y se dirige a Oregón. [7]
Cuando la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) adoptó el plan original para el sistema de carreteras de Estados Unidos en 1926, la US 95 fue una de las rutas creadas. Sin embargo, en ese momento, la ruta solo existía en Idaho desde la frontera entre Canadá y Estados Unidos cerca de Eastport hasta Weiser cerca de la frontera estatal con Oregón . [8]
En 1937, la AASHO consideró una propuesta para extender la US 95 hacia el sur hasta Winnemucca ; sin embargo, la acción se pospuso debido a que había secciones incompletas en Oregón. La AASHO reconsideró la idea en su reunión del 28 de junio de 1939, como parte de un plan más amplio para extender la autopista hacia el sur hasta Blythe, California . Este plan fue adoptado y estableció oficialmente la US 95 en todo Nevada a partir del 1 de enero de 1940. [8] La ruta estaba marcada a lo largo de varias carreteras estatales preexistentes de la siguiente manera: [9] [10]
La parte de Nevada de la US 95 cubría una distancia de aproximadamente 686 millas (1104 km). Toda la ruta se desarrollaba sobre carreteras pavimentadas, a excepción de una pequeña parte de la SR 5 entre la frontera estatal de California y Searchlight. [10]
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Cuando se designó la Ruta 95 de EE. UU. a través de Nevada, se evitó utilizar una alineación más corta entre Winnemucca y Fallon. El segmento norte de la Ruta Estatal 1A se había establecido previamente que corría hacia el norte desde Fallon para conectarse con la US 40 al suroeste de Lovelock. En ese momento, sin embargo, esta parte de la SR 1A era en su mayor parte una carretera sin mejorar. [10] La Ruta Estatal 1A había sido completamente pavimentada en 1959, [11] y la designación de la US 95 se trasladó a ella en 1960. Esta nueva alineación eliminó la necesidad de conducir hacia el oeste hasta Fernley y luego regresar hacia el este, acortando la longitud de la carretera en aproximadamente 26 millas (42 km). [12]
Cuando se realineó la US 95, la antigua ruta que pasaba por Fernley se designó nuevamente como ruta alternativa . Esta sería la segunda autopista en llevar esta designación, ya que se había creado otra ruta alternativa de la US 95 entre Schurz y Fernley años antes. [12] Las dos rutas alternativas separadas continuarían encontrándose en Fernley hasta aproximadamente 1978, cuando la ruta alternativa de la US 50 reemplazó la sección de la ruta alternativa de la US 95 (la US 95 original) que se dirigía al este hacia Fallon. [13]
Cuando la US 95 se extendió a través del valle de Las Vegas alrededor de 1940, utilizó las carreteras existentes atravesadas por la Ruta Estatal 5. Cruzando el valle desde el sureste, la carretera estadounidense viajaba por Boulder Highway (ahora SR 582 ) a través de Henderson y la ciudad de Whitney . Al llegar a los límites de la ciudad de Las Vegas, la carretera cambió de nombre a Fremont Street mientras se dirigía al centro de la ciudad. La ruta siguió Las Vegas Boulevard hacia el norte brevemente antes de ir al oeste por Bonanza Road (ahora SR 579 ). La US 95 finalmente giró al noroeste en Rancho Drive (ahora SR 599 ), que se convirtió en la Tonopah Highway mientras viajaba al noroeste fuera del valle de Las Vegas. [2] [14] Con el paso de los años, esta ruta de la US 95 a lo largo de las calles de la ciudad sería reemplazada lentamente por instalaciones más nuevas y de alta velocidad.
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Elegido en 1959, el alcalde de Las Vegas, Oran K. Gragson, comenzó a abogar por iniciativas de planificación y calles regionales en el creciente valle de Las Vegas. [15] A principios de la década de 1960, Gragson había participado de manera instrumental en la planificación de lo que entonces se conocía como la "West Fremont Expressway". [16] En 1968, la autopista estaba empezando a tomar forma, comenzando en Las Vegas Boulevard en el centro, intercambiando con la Interestatal 15 y dirigiéndose hacia el oeste hacia Rancho Drive. [17]
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La autopista de Las Vegas se construyó lentamente durante la década siguiente, llegando al oeste hasta Rainbow Boulevard en 1978. [18] Una extensión hacia el norte, que une la autopista con la autopista Tonopah al noroeste del centro de la ciudad, se completó alrededor de 1980. [19] En 1982, la US 95 se trasladó de Rancho Drive a la alineación de la autopista completa. [20] También en 1982, como resultado de una campaña de petición, la nueva autopista US 95 pasó a llamarse " Oran K. Gragson Expressway " en honor al alcalde durante cuatro mandatos. [15] El Departamento de Transporte de Nevada ahora reconoce esta parte de la US 95 como la "Oran K. Gragson Freeway". [21]
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La primera sección de la futura autopista I-515 en Las Vegas se inauguró desde el extremo este de la Las Vegas Expressway de la era de 1968 en Las Vegas Boulevard hasta Charleston Boulevard en 1984. Se extendió hacia el sur hasta Boulder Highway (en la salida 70 actual) en 1986. La US 95 se trasladó desde Las Vegas Boulevard, Fremont Street y Boulder Highway a la nueva autopista en ese momento. A medida que se completaron secciones adicionales de la autopista, tanto la US 95 como la US 93 con ruta simultánea se trasladaron a la nueva instalación. La designación I-515 se agregó en 1990, pero no se señalizó ampliamente hasta la finalización de toda la autopista justo al norte de Railroad Pass en 1994. La antigua alineación en Fremont Street y Boulder Highway ahora es SR 582 , aunque algunas partes de esa ruta ahora están siendo desmanteladas por el estado y entregadas a entidades locales para su mantenimiento.
En mayo de 2006, se completó el intercambio (de autopista a autopista) para reemplazar el antiguo cruce en forma de diamante en Lake Mead Parkway/ SR 564 (antes conocida como Lake Mead Drive) y la I-215 /Bruce Woodbury Beltway. El intercambio en Galleria Drive (salida 64B) se inauguró el 4 de noviembre de 2009, lo que dio como resultado la renumeración del cruce existente en Sunset Road (de la salida 64 a la salida 64A).
En mayo de 2020, el terremoto de Monte Cristo Range dañó la carretera en ambas direcciones desde la US 6 en Coaldale hasta la SR 360 en el condado de Mineral. [22]
La US 95 es parte de una extensión propuesta hacia el noroeste de la Interestatal 11 (I-11) desde Las Vegas. La autopista interestatal seguiría principalmente el corredor de la US 95 a través del centro y noroeste de Nevada, extendiéndose hasta la I-80 cerca de Reno y Sparks a través de Tonopah . En 2018, el Departamento de Transporte de Nevada había iniciado la divulgación pública con respecto a sus esfuerzos de planificación a largo plazo para reducir las opciones para el futuro corredor de la I-11. [23] [24] Las futuras señales del corredor de la I-11 se instalaron en ambas direcciones desde CC 215 hasta Kyle Canyon Road en 2019. En julio de 2022, se decidió que la I-11 seguiría el corredor I-515/US 93/US 95 a través de Las Vegas, y luego correría simultáneamente con la US 95 hasta el intercambio con SR 157 .
Nota: Los hitos de Nevada se restablecen en los límites de los condados. Los hitos de inicio y fin de cada condado se indican en la columna del condado.
