Las locomotoras SNCF Clase BB 36000 (denominadas Astride ) son una clase de locomotoras eléctricas de bogie doble de 4 ejes y triple voltaje construidas por GEC-Alsthom (más tarde Alstom ) entre 1996 y 2001 para SNCF (similares a las Bombardier–Alstom HHP-8 ).
Se construyeron sesenta unidades, de las cuales treinta fueron reconvertidas posteriormente a las subclases 36200 y 36300 , locomotoras con equipamiento de seguridad adicional para trenes transfronterizos entre Francia e Italia. En 2012, había 30 unidades de la clase original 36000 y 30 unidades del subtipo 36300. Las locomotoras que circulan en Italia han recibido la designación italiana FS Class E436 .
El subgrupo 36001-36030 opera principalmente en corredores de mercancías franco-belgas. [ cita requerida ]
Las primeras 30 locomotoras de la clase BB 36000 se construyeron como resultado de una modificación de un pedido de 264 de la clase BB 26000 de voltaje dual de la SNCF (Sybic); en su lugar, solo se construyeron 234 Sybics, las últimas 30 del pedido se construyeron como un diseño de triple voltaje capaz de operar también bajo 3 kV DC con un tipo de motor eléctrico diferente (inducción de CA) y una tecnología de dispositivo semiconductor de potencia más nueva ( tipo GTO ); [6] [7] las especificaciones de voltaje múltiple surgieron de un aumento esperado en el tráfico transfronterizo, como lo alentaba la especificación de la Unión Europea de "corredores de mercancías". [8] Las locomotoras fueron diseñadas para lograr el mismo rendimiento de tracción cuando operaban bajo 25 kV CA y 3 y 1,5 kV CC; [9] Otras características de diseño requeridas o introducidas fueron la conformidad con la norma europea de interferencia electromagnética EN 50121, mayor eficiencia energética (utilizando frenado regenerativo), electrónica de potencia refrigerada por agua [nota 1] y redundancia (parcial) de componentes en caso de fallo, y una mejor capacidad de mantenimiento. [8]
Las locomotoras recibieron el nombre de Astride , derivado de Asynchrone Tri-system Drive Engine , [10] [nota 2] el diseño externo fue diseñado por MDB. [12]
Cuando se alimenta mediante una fuente de alimentación aérea de 25 kV CA, el devanado primario de un transformador eléctrico de 5,76 MW (7720 hp) se conecta a la fuente de alimentación de 25 kV 50 Hz; con salidas equivalentes en cuatro devanados secundarios. [13] Cada devanado secundario suministra 1450 V CA que se rectifica, [nota 3] y las salidas se conectan en paralelo a un enlace de CC intermedio suavizado de 2,8 kV que suministra cuatro inversores conectados en paralelo , cada uno de los cuales impulsa individualmente un motor de tracción. [9] [14]
Cuando se opera con una fuente de alimentación de CC, el circuito eléctrico se configura con dos enlaces de CC intermedios separados de 2,8 kV, uno por bogie; cada bus de CC alimenta dos inversores conectados en paralelo, uno para cada motor de tracción. Cuando se alimenta con 1,5 kV de CC, se utilizan choppers para aumentar la tensión a 2,8 kV [nota 3] , con una fuente de alimentación de 3 kV, el circuito se reutiliza con la conexión de los inductores del convertidor CC-CC reconfigurados. [8] [9] [14]
Los cuatro motores de tracción eléctrica son motores de inducción trifásicos de 2070 V (diferencia de fase) y 600 A con ventilación forzada que pesan 2.550 t (2.510 toneladas largas; 2.811 toneladas cortas); los motores tienen un engranaje reductor integrado y están montados en bogies. [8] Cada uno de los motores de tracción tiene un inversor independiente . El esfuerzo de frenado eléctrico reostático dinámico se disipa a través de resistencias conmutadas electrónicamente conectadas al enlace de CC. Se logra una fuerza de frenado máxima de 130 kN (29.000 lb f ) de 30 a 80 kilómetros por hora (19 a 50 mph), por encima de 80 km/h (50 mph) el frenado eléctrico está limitado a 2,96 MW (3.970 hp). Cuando funciona con 25 kV CA, el circuito eléctrico permite el frenado regenerativo . [8] [9] [14]
El suministro eléctrico auxiliar se realiza a través de un chopper reductor a una fuente de alimentación de 525 V CC; hay cuatro inversores trifásicos de 75 kW (101 hp) (380 V máx.). Dos de ellos suministran energía de voltaje y velocidad variables para los ventiladores de refrigeración de los motores de tracción, transformador, freno reostático y bloque electrónico principal de la locomotora. Otro suministra voltaje y frecuencia fijos (compresor de aire, bombas de aceite, otras cargas), los inversores son conmutables y una unidad proporciona redundancia. Además, hay dos inversores de 72 V 40 A para cargar la batería. [8]
Además del pedido modificado de Sybic , la SNCF encargó treinta unidades adicionales . Entre 1997 y 2002 se entregaron sesenta locomotoras, numeradas de BB36001 a BB36060. Las locomotoras de BB36001 a BB36030 recibieron una librea roja y se utilizaron principalmente en trenes a Bélgica. Las restantes recibieron una librea verde para mercancías y se utilizaron principalmente en trenes a Italia. [2] [15] Al mismo tiempo, se fabricaron las locomotoras SNCB Clase 13 y CFL Clase 3000 , muy similares, para Bélgica y Luxemburgo. [15]
La clase fue diseñada como locomotora de uso mixto y se utilizaría en los servicios de pasajeros con literas Nightstar a través del Canal (cancelado en 1997/9). [16]
En julio de 2010, las locomotoras numeradas del 36001 al 36030 fueron transferidas a la filial de arrendamiento de material rodante de SNCF, Akiem . [16]
A partir de 2003, las locomotoras fueron modificadas para su utilización en Italia, creándose dos subclases , la BB36200 y la BB36300 . Se crearon 12 unidades de la clase BB36200, modificadas para permitir el funcionamiento de varias unidades y con extintores de incendios instalados. Se crearon 8 unidades de la subclase BB36300 con las mismas modificaciones que la BB36200 más la incorporación del sistema de seguridad SAFI ( Señal de alarma con freno inhibible ). Más tarde, todas las BB36200 se convirtieron en BB36300, junto con las unidades restantes 36051 a 36060. [15] [16]
Desde 2003, los trenes de carretera rodantes (operados por Trenitalia / subsidiaria de SNCF Geodis, AFA Autostrada Ferroviaria Alpina ) han sido remolcados por unidades Astride entre Aiton, Saboya , Francia y Orbassano , Italia, utilizando vagones Modalohr . [17] La clase tuvo problemas de confiabilidad, con una disponibilidad del 80% y una tasa de incidentes de 23 por millón de km en 2005. [18] Como parte de la empresa conjunta, Trenitalia adquirió los números 36339 y 36348 para AFA. [16]
Las locomotoras que circulaban en Italia para la filial italiana de SNCF Fret , 'Monferai', recibieron la numeración italiana E 436. [ 16] [19] [20]
Esta sección le presenta todas las locomotoras eléctricas, basadas en la plataforma de productos PRIMA, construidas por Alstom Transportation en Belfort desde 1999
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