Las locomotoras SNCF BB 26000 son una clase de locomotoras eléctricas B'B' de cuatro ejes y doble voltaje capaces de alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h, construidas por GEC Alsthom entre 1988 y 1998 para SNCF . Las locomotoras también se conocen comúnmente como Sybics . [nota 1]
La clase fue construida para cumplir funciones tanto de carga como de pasajeros; las especificaciones incluían la capacidad de transportar 16 vagones Corail a 200 km/h (124 mph) en una pendiente del 0,25% y de transportar un tren de carga de 2050 t (2018 toneladas largas; 2260 toneladas cortas) a 80 km/h (50 mph) en una pendiente del 0,88%. [4]
Las locomotoras tienen un diseño de dos cabinas con el cuerpo construido de acero, se instalan dos pantógrafos; uno para operación de 1500 V, el otro para operación de 25 kV. [2] Se reduce y rectifica un suministro de CA de 25 kV a 1500 V, un suministro de 1500 V alimenta directamente la electrónica de potencia. Cada uno de los tres elementos de los circuitos inversores trifásicos basados en puentes de tiristores [nota 2] están conectados en paralelo, con los dos suministros trifásicos por motor conectados en serie. Para velocidades inferiores a 15 km/h (9,3 mph) se utiliza un circuito reductor de voltaje de suministro ( en francés: hacheur ) por bogie motor para ayudar al control. La electrónica de potencia de los dos bogies motores está conectada en paralelo, [4] [5] y se enfría por evaporación hirviendo Freon 113. [ 6]
Los bogies son de diseño monomotor , [nota 3] con suspensión principalmente por resortes helicoidales. [2]
Los motores de tracción son de tipo síncrono trifásico (como los utilizados en el TGV Atlantique contemporáneo ) pero con dos devanados de estator trifásicos desplazados 30 grados. [5] [nota 4] El accionamiento de los motores de tracción a las ruedas se realiza a través de un elemento de aislamiento de vibraciones de anillo flotante (en francés: anneau dansant ) y un accionamiento de eje hueco. [2]
Los bogies monomotores fueron elegidos en base a su buen desempeño en las clases SNCF BB 22200 , SNCF BB 15000 y SNCF BB 7200. Se eligió un motor síncrono en lugar de un motor conmutado o un motor asíncrono debido a la masa reducida, la simplicidad del equipo y el precio. [6]
Se utilizaron dos locomotoras SNCF BB 20011 y 20012 para desarrollar y probar el sistema de tracción de doble voltaje, los sistemas de control por microprocesador y los motores auxiliares, la BB 20012 se utilizó para desarrollar y probar el sistema de frenado neumático y eléctrico. [6]
El grupo de diseño industrial MBD Design, con sede en París, contribuyó al diseño de la locomotora. [7]
La SNCF encargó un total de 264 unidades de esta clase, de las que solo se construyeron 234, y las últimas 30 del pedido se construyeron como un nuevo diseño de triple voltaje capaz de funcionar también con 3 kV CC; [8] éstas utilizaban motores eléctricos asíncronos y se convirtieron en la Clase BB 36000 ( Asytrit ) de la SNCF. [9]
La clase se ha utilizado en la mayoría de las regiones de Francia. [3]
En junio de 2000, el 26084 estuvo involucrado en un accidente causado por un sabotaje cerca de Chasse-sur-Rhône , y ya no está en servicio. [3] En 2009, las 233 máquinas restantes todavía estaban en funcionamiento en Francia. [3]
Las locomotoras se entregaron originalmente con una librea naranja y gris. [10] Otras libreas utilizadas incluyen la librea verde Fret SNCF , las libreas rojas y grises de Multiservice y TER Alsace y la librea púrpura y plateada de En voyage . [11]
Las locomotoras han sido reproducidas como modelos en escala HO por Roco , Märklin , Jouef y Trix , [12] y por PIKO en escalas HO y N. [13]
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