Un bogie monomotor ( en francés : bogie monomoteur ) es un tipo de bogie de tracción utilizado para locomotoras eléctricas o locomotoras diésel-eléctricas . Se distingue por tener un solo motor de tracción en cada bogie.
Las primeras locomotoras eléctricas utilizaban motores eléctricos de gran diámetro , montados rígidamente sobre sus bastidores y que utilizaban transmisiones por eje intermedio y bielas de acoplamiento para transmitir su par a las ruedas motrices . Esto aumentaba su peso no suspendido y limitaba su velocidad máxima, a pesar de la mayor potencia de las locomotoras eléctricas.
Para alcanzar una mayor velocidad, las locomotoras comenzaron a utilizar disposiciones de ruedas como 2'Do2' (AAR: 2-Do-2), con la SNCF Clase 2D2 5500 [1] Esta utilizaba bogies o camiones pony delanteros (y traseros) para proporcionar estabilidad a alta velocidad, con motores de tracción individuales para cada eje, evitando el peso de las barras de acoplamiento. El recorrido de la suspensión para cada eje se logró con una transmisión Buchli en cada eje. A diferencia de la práctica suiza original con una transmisión Buchli en un extremo del eje, las locomotoras francesas usaban una transmisión de doble extremo. Esto se alegó más tarde como una razón para las bajas tasas de desgaste experimentadas con ellas. [1] Estas locomotoras aparecieron por primera vez durante la década de 1930 con la 2D2 5500 , y más tarde durante el impulso de posguerra por la electrificación, la SNCF Clase 2D2 9100 (1950). [1]
Poco después de la clase 9100, los franceses absorbieron otra nueva idea suiza: la locomotora de doble bogie de alta velocidad. Las locomotoras francesas Bo-Bo anteriores se habían considerado adecuadas solo para velocidades medias, y el bogie de pony y el bastidor rígido se utilizaban para el servicio exprés de pasajeros. La Swiss Re 4/4I de 1946 alcanzó velocidades de hasta 125 kilómetros por hora (78 mph), gracias al diseño avanzado de sus bogies. [2]
Se construyeron nuevas clases para los ferrocarriles franceses que incorporaban estos principios. Alsthom construyó dos prototipos de locomotoras Co-Co de 1500 V CC para la clase CC 7100 (1952) de la SNCF ; los primeros prototipos se probaron a partir de 1949. Estas locomotoras tenían motores de tracción por eje convencionales. Durante las pruebas de 1954 alcanzaron velocidades de prueba extremadamente altas de 300 kilómetros por hora (190 mph), que aún no han sido superadas por trenes arrastrados por locomotoras. [2] [i]
SNCF Clase BB 9003 SNCF Clase BB 16500 (1962) [3] SNCF Clase BB 7200 (1967)
Este fue el primero de los diseños ' Nez Cassé ', de Paul Arzens . [4]
Clase CC 40100 (1964), una locomotora grande de cuatro voltajes, que requiere un diseño C'C' con bogies de tres ejes. [5]
Los bogies monomotores son ampliamente utilizados en Francia, para los diseños de Alstom .
Eran una característica particular de la familia de locomotoras ' Nez Cassé ', diseñadas por Paul Arzens . [6]