La Bombardier–Alstom HHP-8 ( High Horse Power 8000 ) es una locomotora eléctrica de doble cabina construida para Amtrak y MARC por un consorcio formado por Bombardier y Alstom . Su sistema eléctrico se basaba en la locomotora BB 36000 de Alstom .
Debido a la cantidad limitada de locomotoras producidas y a problemas de confiabilidad que generaron altos costos de mantenimiento, Amtrak retiró todas sus HHP-8 después de solo diez años de servicio. MARC inicialmente planeó seguir su ejemplo, pero finalmente optó por renovar su flota de HHP-8 entre 2017 y 2018.
Amtrak asumió el control de casi todo el servicio ferroviario de pasajeros interurbano del sector privado en los Estados Unidos el 1 de mayo de 1971. La pieza central del sistema de Amtrak era el Corredor Noreste , una línea de 457 millas (735 km) entre Washington, DC y Boston, Massachusetts , pasando por la ciudad de Nueva York . La línea estaba electrificada desde Washington a través de Nueva York hasta New Haven, Connecticut ; las locomotoras diésel manejaban trenes en los 157 millas (253 km) restantes entre New Haven y Boston. En la década de 1990, Amtrak reconstruyó y electrificó la ruta como parte del proyecto que estableció el servicio Acela Express de alta velocidad entre Washington y Boston. La extensión de la electrificación entre New Haven y Boston significó que Amtrak necesitaría locomotoras eléctricas adicionales para tirar de los trenes convencionales al este de New Haven. Ninguno de los diseños existentes de Amtrak, el EMD AEM-7 y el GE E60 , todavía estaban en producción, y el último estaba programado para su retiro. Amtrak decidió que Bombardier y Alstom, fabricantes del Acela Express , produjeran un derivado visualmente similar para el servicio convencional. [3] [4]
La HHP-8 mide 20,45 m de largo por 3,15 m de ancho y 4,32 m de alto (desde el raíl hasta el techo de la locomotora, sin contar los pantógrafos). Era 4,9 m más larga que la AEM-7, aunque todavía más corta que la E60. La locomotora pesa 100 000 kg. La carrocería es de acero inoxidable; la locomotora tiene una estructura de absorción de energía de impacto de 6 MJ . [2]
Como reflejo de los variados esquemas de electrificación en el Corredor Noreste, las locomotoras fueron diseñadas para operar a tres voltajes diferentes: 25 kV 60 Hz CA (usado entre Boston y New Haven), 12,5 kV 60 Hz CA (usado entre New Haven y Nueva York) y 12 kV 25 Hz CA (usado entre Nueva York y Washington). El sistema de tracción eléctrica se deriva directamente del sistema utilizado en las locomotoras BB 36000 Astride de Alstom ; [5] esto incluye cuatro motores de tracción asíncronos trifásicos de 1,5 megavatios (2000 hp) alimentados por inversores basados en GTO , con un inversor por motor; el sistema eléctrico también permite el frenado regenerativo y reostático. [2] Las locomotoras fueron diseñadas para operar a una velocidad de hasta 135 mph (217 km/h), pero en realidad su servicio está limitado a los estándares de nivel 1 de la Administración Federal de Ferrocarriles , operando a una velocidad de hasta 125 mph (201 km/h). [2] [6]
Amtrak ordenó 15 HHP-8 en 1996 al mismo tiempo que sus trenes Acela Express . Las 15 locomotoras se completaron entre 1999 y 2001. [7] Las HHP-8 tienen un estilo externo similar a los vagones de motor Acela , pero están diseñadas para funcionar como locomotoras independientes, transportando material rodante de pasajeros convencional. Las unidades complementaron a las EMD AEM-7 y permitieron a Amtrak comenzar a retirar las GE E60 . [3] [8] Amtrak no compró las locomotoras directamente, sino que las alquiló a Philip Morris Capital . [9]
La designación original de la locomotora era HHL-8, por "Locomotora de alta potencia, 8000 caballos de fuerza (nominales)". [10] Esto se cambió posteriormente a HHP-8.
Junto con el pedido de Amtrak, MARC también adquirió seis HHP-8, [6] que MARC utiliza en su servicio Penn Line a lo largo del Corredor Noreste entre Perryville y Washington, DC .
Amtrak operó sus HHP-8 en el Corredor Noreste entre Boston y Washington, DC; [11] acumulando aproximadamente 1.000.000 de millas cada uno en servicio (según la cifra de 2009). [12]
En 2002, la flota de 15 unidades de Amtrak fue retirada temporalmente junto con los trenes Acela Express debido a grietas en componentes de los vagones . [13] [14]
Las HHP-8 de Amtrak sufrían de una baja fiabilidad. Como resultado, tras sólo una década en servicio, se consideró su sustitución, al mismo tiempo que se reemplazaba la flota de locomotoras AEM-7 más antigua, ya que un pedido grande de una flota estandarizada permitiría ahorrar costes y la flota resultante tendría menores costes generales de mantenimiento. Se planeó una flota de sustitución de 70 locomotoras que se empezarían a entregar en 2012, y las HHP-8 se mantendrían como reserva a corto plazo. [12]
En octubre de 2010, Amtrak ordenó 70 locomotoras Siemens ACS-64 para reemplazar tanto a las HHP-8 como a las antiguas locomotoras AEM-7, y las entregas comenzaron a principios de 2013. [15] Amtrak retiró su última HHP-8 el 9 de febrero de 2015. [16] Todas las unidades están ahora almacenadas; para evitar la numeración duplicada con las unidades ACS-64 650-664, Amtrak volvió a numerar sus HHP-8 retiradas a 680-694. [17] Philip Morris demandó a Amtrak en 2019, alegando que Amtrak había canibalizado ocho de las quince locomotoras para obtener piezas, en violación de los términos del contrato de arrendamiento. [18] Las dos partes resolvieron la demanda en 2021; los términos no fueron revelados. [19]
En un esfuerzo por extender la vida útil de su flota existente hasta la llegada de la flota Airo , Amtrak comenzó a probar una locomotora HHP-8 convertida como vagón de cabina en 2023. Estas unidades convertidas se designan como HHP-8C. [20] [21]
El proyecto inicialmente tenía como objetivo convertir dos locomotoras para el servicio ampliado del Ethan Allen Express en 2022. Si bien la primera conversión (originalmente numerada 691, renumerada inicialmente 90691 y luego 9750) enfrentó reveses iniciales, finalmente tuvo éxito. A partir de julio de 2024, Amtrak está considerando expandir el programa para incluir hasta ocho conversiones en total. [21]
Si bien los informes de 2016 indicaron que MARC planeaba retirar sus locomotoras HHP-8 y reemplazarlas con locomotoras Siemens Charger , [22] MARC en cambio inició un programa de renovación de sus HHP-8 en 2017. [23] Se abordaron los problemas con el enfriamiento del equipo que impedían que las locomotoras HHP-8 funcionaran correctamente.
En septiembre de 2017 [actualizar], se había entregado el primer HHP-8 reacondicionado bajo este programa y estaba siendo sometido a pruebas con éxito. [24]
En marzo de 2018 [actualizar], el primer HHP-8 reacondicionado estuvo funcionando durante tres semanas sin problemas importantes (en ese tiempo se corrigió un problema de software). Se estaba reacondicionando un segundo HHP-8. [25]
En junio de 2018 [actualizar], se reemplazaron los componentes de control de potencia menos confiables de la segunda HHP-8 y se volvió a poner en servicio. El resto de la actualización de esta locomotora debía realizarse a fines de 2018. MARC planeaba actualizar las locomotoras HHP-8 restantes en su flota. [26]
La parte eléctrica de locomotoras americanas (25 Hz/60 Hz) – 15 HHP-8 (AME 125) para el Amtrak y 6 para el Maryland – también está directamente derivada
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: otros ( enlace )
Medios relacionados con las locomotoras HHP-8 de Bombardier/Alstom en Wikimedia Commons