El Sauber SHS C6 fue un prototipo de coche de carreras del Grupo C construido por el fabricante suizo Sauber y la firma de ingeniería Seger & Hoffman (de ahí la denominación única SHS), destinado a competir en el Campeonato Mundial de Resistencia y en la serie Deutsche Rennsport Meisterschaft . Seger & Hoffman abandonó el proyecto más tarde, en 1982, y dejó el coche completamente bajo el control de Sauber.
Tras el regreso de Sauber a las carreras de coches deportivos con los BMW M1 del Grupo 5 , Peter Sauber decidió volver a la cima con la creación de un nuevo coche deportivo construido desde cero en asociación con el equipo GS-Sport, que dirigiría el equipo. Entre las características más notables del SHS C6 estaba el gran alerón trasero en forma de "cola de ballena", montado en el centro del chasis.
El SHS C6, que se presentó en la temporada de 1982, corrió por primera vez en el Campeonato Mundial de Resistencia de 1000 km de Monza , donde lamentablemente no logró terminar debido a un fallo en la bomba de combustible. Después de esto, el coche apareció en su primera Deutsche Rennsport Meisterschaft en Nürburgring , donde nuevamente no logró terminar debido a un accidente. Sin embargo, la suerte de Brun y Sauber aumentaría a medida que avanzaba el año, con un SHS C6 que terminó 13.º en Silverstone , ganando sus primeros puntos del campeonato WEC, aunque su segundo participante no logró terminar. Sin embargo, durante las siguientes carreras WSC y DRM, ninguno de los SHS C6 pudo terminar, incluida la de las 24 Horas de Le Mans . Sin embargo, después de Le Mans, Brun y Sauber mejoraron nuevamente, ya que terminaron séptimos en Norisring , cuartos en Hockenheimring y octavos en Hockenheimring nuevamente en DRM, seguidos por un noveno lugar en los 1000 km de Spa y quintos en los 1000 km de Mugello en WEC. Con estos resultados, Sauber logró terminar empatado en el quinto lugar en el Campeonato Mundial de Resistencia para Constructores .
Cuando terminó 1982, Sauber decidió que el SHS C6 necesitaba mejoras y decidió desarrollar un reemplazo, el Sauber C7 , y utilizar un motor BMW en lugar del Ford Cosworth que habían usado durante la mayor parte de 1982. Como ya no eran necesarios para 1983, los dos chasis SHS C6 fueron retirados.
Walter Brun se haría cargo de la empresa GS-Sport en crisis y la rebautizaría como Brun Motorsport para la temporada de 1983. Brun inicialmente se hizo cargo de los BMW M1 de GS-Sport y del Sauber SHS C6, modificando este último en lo que se conocería como Sehcar C6. El Sehcar hizo su debut en Silverstone , donde Brun contrató a Hans-Joachim Stuck como su copiloto. La carrera solo duró 32 vueltas después de una falla en la caja de cambios. El coche estaba equipado con un motor BMW para la carrera en Nürburgring . Stuck clasificó el coche en una excelente séptima posición. Al principio de la carrera, Brun tuvo un terrible accidente en la carrera hacia el Karussel, destruyendo el coche y bloqueando la pista. Brun escapó con heridas leves, sufriendo una fractura de brazo en el accidente. [1] El coche fue reacondicionado con un motor Cosworth para las 24 Horas de Le Mans , donde el coche fue conducido por los pilotos canadienses Villeneuve , Heimrath y Deacon. La carrera fue un desastre, ya que se retiraron con un motor sobrecalentado antes de que terminara la noche. El equipo también inscribió un segundo Sehcar en Le Mans para Brun, Stuck y Harald Grohs . Este coche estaba equipado con un motor Porsche , pero no participó en la carrera porque no estaba preparado adecuadamente. [2]
El Porsche Sehcar regresó en los 1000 km de Monza de 1984 , donde el coche fue conducido por Clemens Schikentanz y Huub Rothengatter . Después de una falla de motor, el coche una vez más no comenzó la carrera. En Silverstone, Schikentanz y Rothengatter terminaron en la 15.ª posición, que fue la primera vez que el Sehcar terminó en una carrera del Campeonato Mundial de Autos Deportivos . En Spa-Francorchamps, el coche fue conducido por Didier Theys , Boy Hayje y Pierre Dieudonné . Después de otra falla de motor, el equipo no comenzó la carrera. Theys y Dieudonné regresaron en Imola , donde un accidente terminó su carrera después de 99 vueltas. [3] Esta fue la última aparición del Sehcar en un evento del Campeonato Mundial de Autos Deportivos.
En 1983, la FIA dividió la categoría Grupo C en dos clases, con la clase inferior designada Grupo C Junior y destinada a equipos privados menos ricos. [4] Para la temporada de 1985, el corredor francés Roland Bassaler, que necesitaba un chasis barato para competir en la clase (que ahora estaba designada como Grupo C Junior), decidió comprar un SHS C6 e instalar un BMW M88 3.5L I6. Debutando en las 24 Horas de Le Mans , el coche terminó en un distante 23.º lugar. El único otro resultado del año fue un 17.º en los 1000 km de Spa , lo que dejó a los equipos sin puntos en el campeonato de 1985.
Roland Bassaler continuaría en 1986, comenzando nuevamente en Le Mans, donde no logró terminar, y luego siguió con un 17.º puesto en Brands Hatch . Roland Bassaler luego anotaría sus únicos puntos en Nürburgring con un 12.º puesto, en un evento que en realidad ganó un Sauber C8 . Después de la temporada de 1986, Roland Bassaler dejaría de participar en el Campeonato Mundial, pero continuó compitiendo en las 24 Horas de Le Mans hasta 1988, sin lograr ningún puesto en los dos intentos.
En 1993, Roland Bassaler volvería a sacar del retiro su chasis SHS C6 por segunda vez, de nuevo para participar en la clase C2 en las 24 Horas de Le Mans . El coche seguía equipado con un BMW I6 de 3,5 L, aunque la carrocería era radicalmente diferente de cómo había sido el SHS C6 al principio de su vida en 1982. Desafortunadamente, el coche no terminaría debido a un accidente. En 1993, se canceló el Grupo C , sin embargo, este coche fue inscrito por última vez por Roland Bassaler en las 24 Horas de Le Mans en 1994. El coche, inscrito en la clase superior LMP1/C90 (incluidos los antiguos coches del Grupo C), estaba equipado con un motor Ford Cosworth de 3,5 L (el mismo que en 1982-1984), rebautizado como Alpa LM (sin embargo, en realidad era el mismo que en 1993, excepto por el motor) y pintado de azul en lugar de rojo. El coche se retiró tras un accidente de suspensión en la vuelta 64. En 1995, el coche no participó debido a la cancelación definitiva de los coches del Grupo C en Le Mans. De hecho, el coche fue el más antiguo en participar en las 24 Horas de Le Mans al final de la historia de la competición. [5]