La clase P de South Eastern and Chatham Railway (SECR) es una clase de locomotora de vapor 0-6-0 T diseñada por Harry Wainwright .
Se inspiraron en, [1] y se basaron vagamente en, los "Terriers" de la clase A1 de LB&SCR más exitosos y se construyeron ocho en 1909 y 1910. Originalmente estaban destinados a trenes de pasajeros ligeros, para reemplazar a los motores de vapor de baja potencia . [1] Se habían realizado ciertos compromisos de diseño para ahorrar costos, en comparación con el diseño de los Terrier, y se descubrió que la clase P tenía poca potencia, con solo el 73% del esfuerzo de tracción de los Terrier . [1] La clase P luego se reasignó a tareas de maniobras y piloto de estación . [1]
Las ocho locomotoras pasaron a ser propiedad de Southern Railway en The Grouping en 1923, y a ser propiedad de British Railways en la nacionalización en 1948. Las retiradas se produjeron entre 1955 y 1961, pero se han conservado cuatro ejemplares. [1]
Las dos primeras locomotoras, construidas en 1909, fueron numeradas 753 y 754. Las locomotoras construidas en 1910 reutilizaron números de locomotoras retiradas y fueron numeradas 27, 178, 323, 325, 555 y 558. En 1915, dos locomotoras (27 y 753, conocidas por el ROD como números 5027 y 5753) fueron transferidas al Gobierno y utilizadas por la División de Operaciones Ferroviarias , llegando a Francia en mayo de 1915. Se utilizaron inicialmente durante la construcción de vías de intercambio, y más tarde para maniobrar las vías de intercambio y los muelles en Boulogne , pero demostraron tener potencia insuficiente y fueron devueltas a Inglaterra en octubre de 1916, para ser reemplazadas por la locomotora LCDR clase T.
Las ocho pasaron a manos de Southern Railway cuando se formó en 1923, y se les dio un prefijo "A" a sus números SECR. En 1925, las A753 y A754 fueron renumeradas como A556 y A557. En 1923, Southern abolió los prefijos de número y aumentó los números de la clase P en 1000. Tras la nacionalización en 1948, British Railways agregó 30000 a su número SR.
La clase sobrevivió intacta hasta 1955, cuando la 31555 se convirtió en la primera locomotora en ser retirada; la 31557 le siguió en 1957. En 1958, la 31178 se vendió a Bowaters; y tres locomotoras fueron retiradas en 1960: 31323, 31325 y 31558. Las dos últimas, 31027 y 31556, fueron retiradas al año siguiente.
Se ha conservado la mitad de la clase:
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El miembro más joven de la clase, el n.° 323 Bluebell, es una de las dos primeras locomotoras que trabajaron en trenes de pasajeros durante el primer año de la Bluebell Railway Preservation Society . Llegó a Bluebell en 1960 y permaneció como un fiel miembro de la flota de locomotoras de Bluebell entre 1960 y 1998, cuando fue retirado a la espera de una revisión. Durante este tiempo, también visitó el East Somerset Railway durante cuatro años entre 1980 y 1984. [2]
Los primeros intentos de reacondicionar la locomotora, que había recibido el nombre no oficial de Bluebell en la empresa ferroviaria, en 2005 resultaron infructuosos y la 323, parcialmente desmantelada, fue trasladada de nuevo al almacén de Sheffield Park en ese estado. En septiembre de 2009 se tomó la decisión de restaurar la 323 para que funcionara y se trasladó a los talleres con la esperanza de que estuviera operativa a tiempo para las celebraciones del quincuagésimo aniversario de la Bluebell en agosto de 2010. [3]
Sin embargo, se descubrió que la parte trasera de la caja de fuego se había agrietado, lo que requirió reparaciones que impidieron que la locomotora asistiera a las celebraciones. La 323 volvió al servicio en la primavera de 2011, cuando asistió a las celebraciones del "Fin de semana de la línea secundaria". Se mantuvo operativa hasta la primavera de 2019, cuando fue retirada y requirió una nueva revisión. Actualmente está pintada en "Bluebell Blue" con el emblema de BRPS en los tanques laterales.
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La locomotora n.° 27 fue la segunda locomotora de clase P que Bluebell Railway trajo para su conservación a Sussex . Llegó en 1961 y se usó ampliamente hasta que fue retirada para una revisión en 1974. En ese momento, los talleres no pudieron revisarla, por lo que se almacenó. Durante su tiempo en servicio en Bluebell, llevó dos libreas; la primera fue la BR negra con su número SE&CR 27 y su nombre Primrose entre 1961 y 1963, después de lo cual en 1963 fue repintada en verde con líneas SE&CR.
La locomotora fue desmantelada en gran parte a principios de los años 80 como ejercicio para los aprendices de Stratford Works . Sin embargo, la revisión no se llevó a cabo como estaba previsto y el trabajo no comenzó hasta 2011, cuando la locomotora ya había sufrido mucho por la corrosión. La restauración está siendo financiada por el Fondo Fenchurch y se espera que la locomotora esté funcionando en 2019. Esto coincidirá con la retirada del tráfico de la locomotora hermana 323 "Bluebell".
La última vez que se pintó la línea SE&CR n.° 27 fue en verde con líneas SE&CR. Se planea restaurarla como la línea Southern Railway n.° A27 en verde oliva SR, como habría sido después de 1923 cuando estaba basada en Ashford.
El Proyecto 27 del Fondo Fenchurch ha obtenido un nuevo conjunto de cilindros para la locomotora. Estos se han fundido utilizando patrones de poliestireno con tecnología desarrollada por primera vez para el Proyecto Patriot de LMS. Se entregaron en Sheffield Park a fines de 2017. En octubre de 2017 se entregó un nuevo conjunto de bastidores, cajas de arrastre y vigas de tope.
La locomotora n.° 178 fue adquirida a Bowaters por Bluebell Railway en 1969. En ese momento, la locomotora no estaba en funcionamiento debido a que el bloque de cilindros se había agrietado a principios de ese año. La compraron los miembros del grupo de locomotoras Port Line, quienes comenzaron a restaurarla en 1992. El trabajo continuó en esta locomotora, incluida la instalación de una nueva caldera, originalmente instalada en la 323 cuando llegó en 1960.
Esta locomotora fue transferida nuevamente a la propiedad de Bluebell en noviembre de 2007 y el trabajo continuó con la caja de fuego, lo que requirió una renovación parcial del anillo de cimentación. Volvió a funcionar el 22 de febrero de 2010 como Bowaters' Pioneer II en verde SE&CR, y entró en servicio regular esa misma semana, el 27 de febrero. La locomotora se terminó como SE&CR No. 178 en mayo de 2010. Después de completar 10 años y medio en circulación, la locomotora fue retirada del servicio en octubre de 2020 a la espera de su próxima revisión.
En Stepney the "Bluebell" Engine , un libro del reverendo W. Awdry de The Railway Series , los números 323 y 27 se presentaron como locomotoras de las que Stepney estaba hablando cuando visitó la isla de Sodor . El número 323 se llamó "Bluebell", el nombre que lleva actualmente, y el número 27 se llamó "Primrose". Ambas locomotoras fueron vistas sin caras. Bluebell también fue lanzada como un modelo de fundición a presión por ERTL , aunque, curiosamente, este usó la misma carrocería que Thomas : una locomotora de tanque mucho más grande . [4] [5]
