El Short SC.7 Skyvan (apodado "Flying Shoebox") [1] es un avión británico biturbohélice de 19 asientos fabricado por Short Brothers de Belfast , Irlanda del Norte . Se utiliza principalmente para transporte de mercancías de corta distancia y paracaidismo .
El Short 330 y el Short 360 son modelos ampliados del SC.7 original, diseñados como aviones de pasajeros regionales . Una versión militar desarrollada a partir de esta familia es el C-23 Sherpa.
En 1958 , FG Miles Ltd (empresa sucesora de Miles Aircraft ) se acercó a Short, que buscaba respaldo para producir un desarrollo del diseño HDM106 Caravan con un ala de alta relación de aspecto similar a la del Hurel-Dubois HD.31 . Short adquirió el diseño y los datos recopilados de las pruebas del prototipo HDM105 basado en Miles Aerovan . Después de evaluar la propuesta de Miles, Short rechazó la Caravana. [2] Desarrollaron su propio diseño para un avión utilitario totalmente metálico que se llamó Short SC.7 Skyvan . El Skyvan es un monoplano bimotor totalmente metálico de ala alta, con un ala reforzada de gran relación de aspecto y un fuselaje sin presión de sección cuadrada con dos aletas y timones . [3] Era popular entre los operadores de carga en comparación con otros aviones pequeños debido a su gran puerta trasera para cargar y descargar carga. Su fuselaje se asemeja a la forma de un vagón de ferrocarril por su simplicidad y eficiencia.
La construcción comenzó en el aeropuerto de Sydenham en 1960, y el primer prototipo voló por primera vez el 17 de enero de 1963, propulsado por dos motores de pistón Continental . [4] Más tarde, en 1963, el prototipo fue rediseñado con los motores turbohélice Turbomeca Astazou II previstos de 520 shp (390 kW); [5] el segundo prototipo (el primer Skyvan Serie 2) estaba inicialmente equipado con motores turbohélice Turbomeca Astazou X de 666 shp (497 kW), pero posteriormente la versión de producción inicial estaba propulsada por motores turbohélice Turbomeca Astazou XII de 690 shp (510 kW). . En 1967, se descubrió que el Astazou XII tenía una temperatura limitada en altitudes elevadas. [6] En consecuencia, en 1968, la producción cambió al avión Skyvan Serie 3, que reemplazó los motores Astazou con turbohélices Garrett AiResearch TPE331 de 715 shp (533 kW). Se produjeron un total de 149 Skyvans (incluidos los dos prototipos) [7] antes de que finalizara la producción en 1986. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos operó Sherpa Skyvans en Europa para repuestos y entrega de carga. Los sherpas más grandes se desarrollaron a partir de modelos anteriores.
Los Skyvans sirvieron ampliamente en operaciones militares y civiles, y el tipo permaneció en servicio en 2009 con varios operadores civiles y en el servicio militar en Guyana y Omán.
Los Skyvans siguen utilizándose en cantidades limitadas para fotografías aire-aire y para operaciones de paracaidismo. En 1970, Questor Surveys de Toronto , Canadá, convirtió el primero de dos Skyvan 3 para trabajos de estudios geológicos aéreos. El Distrito de Control de Mosquitos de Collier utiliza Skyvans para la fumigación aérea. [8]
La Prefectura Naval Argentina compró cinco Skyvans en 1971, a los que les dieron los distintivos de llamada PA-50 a PA-54.
Durante la Guerra de las Malvinas de 1982 , los aviones fueron asignados para realizar tareas de búsqueda y reconocimiento, rescate y transporte. El PA-50 llegó a BAN Río Grande el 15 de abril de 1982 y se le unió el PA-54 que llegó el 17 de abril de 1982. [9] El PA-54 se desplegó posteriormente en Stanley/EAN Malvinas el 20 de abril de 1982 y se le unió en las Malvinas el PA-50 el 30 de abril de 1982, que tenía su base en Pebble Island/EAN Calderón . [9] Mientras tanto, la PA-51 se desplegó en EAN Río Gallegos el 24 de abril de 1982 y la PA-52 en BAN Río Grande el 11 de mayo de 1982. [9] Mientras esperaba ser puesta en servicio, la PA-54 resultó dañada mientras estaba en el Stanley hipódromo por disparos navales británicos durante la tarde del 3 de mayo de 1982. No volvió a volar y finalmente fue destruido por fuego de artillería durante los bombardeos británicos el 12 y 13 de junio de 1982. El PA-50 entró en acción en Pebble Island, pero terminó convirtiéndose en quedó atascado en el terreno blando y el 15 de mayo de 1982 fue destruido por un grupo de asalto británico . [10] Al concluir la guerra, PA-51 y PA-52 regresaron al Aeroparque Jorge Newbery/Buenos Aires el 26 de junio de 1982. Los tres aviones restantes finalmente fueron vendidos por la Prefectura Naval Argentina y, a principios de la década de 2020, solo PA- 51 todavía existían.
Durante lo más profundo de la Guerra Sucia de Argentina en 1977, alrededor de 4.400 detenidos fueron llevados en vuelos de la muerte y arrojados a la muerte en el Río de la Plata . [11] [12] En 2003, el fotógrafo italiano Giancarlo Ceraudo se sintió intrigado por los vuelos de la muerte y, con la ayuda de la periodista de investigación Miriam Lewin comenzó a buscar los aviones que se habían utilizado. [13] Lewin fue un sobreviviente de la Escuela de Mecánica de la Marina (ESMA) , que fue uno de los centros de detención, tortura y exterminio más notorios de la dictadura. Creían que los Skyvans se encontraban entre los aviones que habían participado en los vuelos de la muerte. En 2010, Ceraudo y Lewin finalmente rastrearon el PA-51 hasta Fort Lauderdale, Florida, donde era propiedad de GB Airlink, cuyo entonces propietario permitió que un periodista deportivo argentino con sede en Miami que actuaba en su nombre visitara el avión y también proporcionó todos sus registros de vuelo. , entre los que se encontraba uno que cubría el período de los vuelos de la muerte. [13] Un vuelo de tres horas de entrada el 14 de diciembre de 1977 condujo a la identificación y condena en 2017 de los pilotos Mario Daniel Arrú y Alejando Domingo D'Agostino por el asesinato de ocho mujeres y cuatro hombres. [13] Un tercer tripulante, Enrique José de Saint Georges, fue acusado pero murió por causas naturales mientras esperaba juicio. [13] Las víctimas habían sido torturadas, sedadas antes de ser cargadas en el avión y miembros de la tripulación les quitaron la ropa. En el aire se abrió la puerta de la rampa del Skyvan y los cautivos fueron empujados hacia afuera para caer miles de pies hasta su muerte en el Atlántico Sur. [13] [14]
Mientras tanto, GB Airlink había vendido el PA-51 a Win Aviation, con sede en DeKalb, Illinois. A principios de 2023 se anunció que el propietario de la empresa, Andri Wiese, había aceptado permitir su compra por parte del Ministerio de Economía argentino. El avión fue devuelto a Argentina [13] y se están haciendo planes para su exhibición en el Espacio Memoria y Derechos Humanos de Buenos Aires. [14]
En julio de 2009, un total de 39 aviones Skyvan permanecían en servicio aéreo o de paracaidismo, con Win Win Aviation (6), (Pink Aviation Services (4), Sonair (1), Swala Aviation (2), Transway Air Services (1 ), Deraya Air Taxi (3), Layang Layang Aerospace (1), Macair Airlines (1), Malaysia Air Charter (1), Olympic Airways (1), Pan Malaysian Air Transport (1), Wirakris Udara (1), CAE Aviación (1), Deltacraft (1), Invicta Aviation (2), Advanced Air (1), Allwest Freight (2), Era Alaska (3), GB Airlink (1), North Star Air Cargo (5), Skylift Taxi Aereo (1), Skydive Arizona (13), Skydive DeLand (1), Skydive Perris (5), Sydney Skydivers (2), SkyForce Piotrków Trybunalski (1), Skydive Pennsylvania y Summit Air (2), Eagle Air (2) , [16] Sustut Air (1), [17] Ryan Air Services , [18] Nomad Air (2), Universidad Aalto (Helsinki, Finlandia) , Skykef (Israel)
A partir de abril de 2017, Skydive Spaceland ya no posee ni opera Skyvans.
A partir de enero de 2019, Era Alaska, Ryan Air Services y All West Freight ya no operan Skyvans.
Los paracaidistas de Sydney ya no poseen Skyvans.
En mayo de 2019, Olympic Air (sucesor de Olympic Airways) ya no opera Skyvans.
En 2019, Invicta Aviation vendió sus 2 Skyvans (G-PIGY, G-BEOL) a las Fuerzas de Defensa de Guyana.
Omán
Datos de Jane's Civil and Military Upgrades 1994-95 [27]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
Medios relacionados con Short Skyvan en Wikimedia Commons
