El Saab 9000 es un automóvil producido por la empresa sueca Saab entre 1984 y 1998. Representa la incursión de la empresa en la escena de los coches ejecutivos y se desarrolló a raíz de los éxitos de los modelos turboalimentados 99 y 900. [3] El 9000 permaneció en producción hasta mayo de 1998 y fue reemplazado por el Saab 9-5 a finales de 1997, aunque algunos coches finales se produjeron en 1998. El Saab 9000 sólo estaba disponible con motores de gasolina, en dos versiones diferentes de 5 puertas. diseños hatchback o como un notchback de 4 puertas.
Saab diseñó el 9000 como parte de la plataforma Tipo Cuatro junto con el fabricante de automóviles italiano Fiat Automobiles . Fiat vendía versiones derivadas similares al más básico Fiat Croma , el Lancia Thema de lujo y el Alfa Romeo 164 de orientación deportiva . A diferencia del 164, que comparte sólo el chasis, el Croma y el Thema son aparentemente similares al 9000. Como tal, gran parte de la carrocería parecía intercambiable entre el 9000, el Croma y el Thema; por ejemplo, las puertas. Sin embargo, debido a que Saab instaló una protección contra impactos laterales más pesada, no encajarán. [4] Además, la parte delantera del Saab se diferencia radicalmente de la de sus hermanos italianos debido a una protección en caso de colisión mucho mejor. [5] Sólo siete partes son realmente intercambiables. [4] La carrocería del 9000 fue diseñada por Giorgetto Giugiaro y el diseñador de Saab Björn Envall .
A pesar de ser en general más corto que el 900 que todavía se producía en paralelo, el 9000 tiene una distancia entre ejes más larga y un mayor espacio interior con 123 pies cúbicos. de espacio interior (23,5 pies cúbicos en el maletero, 56,5 pies cúbicos con los asientos traseros plegados), lo que lo califica como un " automóvil grande " clasificado por la EPA , una distinción que solo comparte con el Rolls-Royce contemporáneo en Estados Unidos. [6] Esto se logró instalando el motor transversalmente a la dirección de marcha en el Saab 9000 (en lugar de longitudinalmente como en el Saab 900). A diferencia del 900, el 9000 mantuvo el interruptor de encendido en la posición más convencional de la columna de dirección en lugar de entre las La inspiración para los asientos fue tomada por Björn Envall de Pigs in Space de The Muppet Show , [7] un boceto del difunto titiritero Jim Henson .
En total se fabricaron 503.087 Saab 9000. [8] Se dividen en: 216.385 Saab 9000 CC (modelos 1985-1991), 174.525 Saab 9000 CS (modelos 1992-1998), 112.177 Saab 9000 CD (modelos 1988-1997). [9]
El 9000 se presentó a la prensa automovilística en una conferencia celebrada en Kolmården Game Park el 24 de mayo de 1984 [10] y de 1985 en el mercado europeo. Este modelo original se llamaba "Saab 9000 Turbo 16" y era un liftback de cinco puertas , sólo disponible con caja de cambios manual y el motor 2.0 turbo de 16 válvulas, ya conocido del Saab 900. La potencia máxima es de 175 CV DIN (129 kW) sin un convertidor catalítico. La resistencia al arrastre del modelo original es C d 0,34, muy competitiva para la época. [11]
El Saab 9000 recibió el premio al Mejor Coche de Prestigio de 1985 por la revista francesa L'Action Automobile. [12]
A finales de 1985, para el año modelo 1986, se lanzó el 9000 en el mercado extranjero más importante de Saab: Estados Unidos. Estaba equipado con el motor 2.0 Turbo 16, ahora con depuración de gases de escape mediante catalizador y que desarrollaba 160 CV DIN (118 kW). [13] Saab también introdujo un motor no turbo con inyección de combustible para el Saab 9000 durante el año modelo, disponible en todos los mercados de Saab. Este motor produce 125 hp DIN (92 kW) con convertidor catalítico, 128 hp DIN (94 kW) sin él. Se basa en el motor turbo y cuenta con cuatro válvulas por cilindro, encendido electrónico y un sensor de detonación.
En otoño de 1986, Saab organizó un intento de récord con el Saab 9000, que recibió mucha atención en Estados Unidos e internacionalmente, en el Alabama International Motor Speedway de Talladega, ahora Talladega Superspeedway . "Saab Turbo - In The Long Run" se desarrolló durante 20 días y 20 noches. "El objetivo principal del proyecto Long Run es probar la resistencia de nuestros coches como parte de nuestro programa de pruebas en curso", explicó Olle Granlund, jefe del departamento de motores y transmisiones de Saab y responsable de este proyecto. [14] Los tres 9000 Turbo 16 superaron la marca de los 100.000 [KM] en 21 días, y el coche líder batió 21 récords de velocidad internacionales y dos mundiales en el proceso. En memoria de este evento. Saab vendería en los próximos años modelos especiales bajo el nombre "Talladega", no sólo para el Saab 9000 sino también para otras series de modelos. Además, el acontecimiento se repitió diez años después, en 1996, con modelos del "NG 900". [15]
Para el año modelo 1987 estuvo disponible una moderna ZF automática de cuatro etapas (y siguió siendo la única versión automática disponible hasta el final de la producción). En 1987, para el año modelo 1988, Saab lanzó una variante sedán de 4 puertas del 9000 conocida como CD. La parte delantera del Sedan era diferente (más moderna) y más estilizada que la versión hatchback. Esto implicó alisar los bordes de los faros y la parrilla, e inclinar el frente hacia afuera. Saab adaptó el diseño del sedán al actual lavado de cara del Saab 900, que ya había recibido un nuevo frente similar para el año modelo 1987. Este rediseño marcó una desviación del estilo delantero más vertical del original de 1984, que también fue similar al antiguo diseño del Saab 900 de 1978 a 1986. Resulta curioso que el antiguo modelo de gama media Saab 900 haya recibido un lavado de cara primero, y que el modelo 9000 hatchback de 5 puertas aún conserve el antiguo diseño frontal. Pero esto se puede explicar por el hecho de que en los años 80 la mayor parte de las ventas en Estados Unidos todavía se realizaban a través del clásico 900.
A partir de 1988, todas las variantes del 9000 estaban equipadas con una pantalla de información de Saab (SID) que mostraba el consumo de combustible, la distancia hasta un tanque de combustible vacío, el voltaje de salida del alternador , la temperatura exterior y el voltaje más bajo de la batería durante el arranque del vehículo. [16] Si la temperatura exterior cae de −3 a 3 °C (27 a 37 °F), la visualización de temperatura se selecciona automáticamente para advertir sobre posibles condiciones de "hielo negro" en la carretera. Un pictograma independiente supervisaba la apertura de puertas y trampillas y el estado de la bombilla de luz exterior. [17] 1988 también marcó la introducción de tensores pirotécnicos para los cinturones de seguridad de los asientos delanteros. [18]
Saab Direct Ignition también se introdujo en 1988 con el 9000 CD y su motor turbo B202. El mismo motor en el CC obtuvo el DI en el modelo 1989. Desde entonces, todos los lanzamientos de motores nuevos para el 9000 obtuvieron el DI desde el principio (excepto el motor V6 posterior, que vino de General Motors). La potencia de ambos motores aumentó ligeramente gracias a la optimización, de 160 a 163 hp (118 a 120 kW) DIN para el modelo turbo catalizado, de 125 a 128 hp (92 a 94 kW) DIN para el motor catalizado de aspiración natural, y de 128 a 133 hp (94 a 98 kW) DIN en el modelo sin catalizador.
Para el modelo 1990, Saab presentó el nuevo motor B234 de 2,3 litros, más grande y desarrollado, que proporciona 145 CV DIN (107 kW) en el motor de aspiración normal. En el año modelo 1991, el B234 estuvo disponible también con turbocompresor, que producía 195 CV DIN (143 kW) y un par impresionante. A diferencia de los demás motores, que también se utilizaban en el Saab 900 clásico, el B234 sólo se utilizaba en el Saab 9000 (y posteriormente en otras series de modelos).
Para los años de modelo 1991 (Europa) y 1992 (EE.UU.), Saab adoptó también el frontal inclinado del CD para el hatchback (CC). Con esto, finalmente se acabó el clásico frente plano de los Saab 90, 99, 900 y de los primeros 9000. Pero este diseño existió sólo durante un año en el CC en la mayoría de los mercados (el CD notchback conservó su antiguo diseño hasta el año modelo 1994). Otra novedad durante 1991 fue el nuevo sistema de aire acondicionado respetuoso con la capa de ozono que utiliza R134a , el primero en el mundo. Saab también ofreció kits de conversión para el Saab 9000 existente con aire acondicionado .
Porque al siguiente lavado de cara más grande para el Saab 9000 hatchback de 5 puertas le siguió el lanzamiento de una carrocería parcialmente rediseñada para el año modelo 1992 en Europa (para el año modelo 1993 en EE. UU.), conocida como CS. En el lanzamiento del CS, la variante liftback original de los modelos 1985-1991/1992 se denominó retrospectivamente CC para diferenciarla de la versión más nueva. El "viejo" CC siguió vendiéndose agotado en algunos mercados como modelo básico y particularmente en los EE. UU., donde el nuevo CS no estuvo disponible hasta 1993. [20]
A partir del año modelo 1993 se equipó un nuevo sistema de gestión del turbocompresor, Trionic 5 y posteriormente Trionic 7 (el sistema Trionic utilizaba bujías resistivas para detectar el golpe del motor en lugar de los sensores de golpe incorporados en el bloque del motor en el sistema APC anterior). ).
Para el año modelo 1993, se revisó la gama de modelos para proporcionar cierta uniformidad a las designaciones de modelos en todos los mercados. Se convirtieron en CS/CSE y CD/CDE:
En principio, ambas líneas de equipamiento podrían combinarse con los motores disponibles en el respectivo MY. Esto significa que incluso un CS "simple" podría encargarse, por ejemplo, con el motor turbo de 200 CV.
Fin de la producción: Como el CD/E de cuatro puertas y el deportivo Aero se discontinuaron después del modelo 1997, sólo se produjeron 1.400 unidades del Saab 9000 para el último año modelo 1998, y de ellas sólo 400 se exportaron a los Estados Unidos. el principal mercado exterior para Saab. Saab ya estaba centrado en el sucesor del Saab 9000, el Saab 9-5 .
Originalmente conocida simplemente como 9000, la variante liftback original recibió más tarde el identificador CC, que significa "Combi Coupe", para diferenciarla del sedán CD ("Corps Diplomatique") y más tarde del CS liftback. Saab también utiliza este identificador diferente para las versiones Saab 900. Aunque originalmente estaba equipado con un diseño frontal vertical, fue reemplazado por la versión inclinada en el modelo MY 1990 que había debutado anteriormente en el 9000 CD (sedán) en 1988.
El modelo MY 1985 CC original (para este MY solo disponible en Europa) estaba propulsado por un motor turboalimentado , de doble árbol de levas en cabeza , 16 válvulas y cuatro en línea , refrigerado por aire, que proporcionaba 175 CV sin convertidor catalítico y 160 CV con él. [21] Anteriormente en el desarrollo, también se había considerado el motor PRV . [7] El 9000 estuvo disponible en los EE. UU. a partir del modelo 1986, y desde el modelo 1987 en adelante, el turbocompresor pasó a estar refrigerado por agua. [22] Para el MY 89, el CC con turbo B202 obtuvo el famoso sistema DI que Saab introdujo en la versión CD un año antes, elevando el rendimiento a 163 CV (120 kW) con cat.
Al igual que el Saab 900 CC, el Saab 9000 CC tenía algunas series especiales en algunos países, como el Saab 9000 Turbo 16 SP en Francia (SP significa "Sport and Performance"). La potencia del motor turbo B202 aumentó a 192 y 204 CV (141 y 150 kW) en 1988 y 1989 respectivamente, gracias a unidades de control especiales y a una inyección de combustible optimizada. [23] En Alemania y Suiza también hubo una edición especial denominada "Saab 9000 Turbo 16 S", con un kit de flujo de aire y el turbo B202 con convertidor catalítico sintonizado hasta 195 hp (para los modelos 1990), y para los modelos 1991 y 1992. (También disponible como CD con el nuevo B234 Turbo de 195 CV. Pero la serie especial más popular es la llamada "Talladega" (EE.UU. y la mayor parte de Europa) o "Carlsson" (Reino Unido), ambos modelos disponibles como CC y CD. (sedán). El "Carlsson" toma su nombre del legendario as sueco de rally Erik Carlsson , quien consiguió numerosas victorias para Saab en los años 60. [24] En mercados fuera del Reino Unido, era conocido como Talladega en honor al 19 Récords de resistencia establecidos por tres 9000 turboalimentados de serie en el Talladega Speedway (EE. UU.) en 1986. Desde el modelo 1988, estuvo disponible con y sin catalizador. Saab había asustado la potencia a 175 CV (160 originales) en el motor con catalizador y 192 CV (175 original) en los modelos sin cat. La presión rondaba los 1,0 bar. Además, en el "Talladegas" se había instalado una nueva "caja negra" (APC) que permite una mayor potencia. [25] Los modelos 9000 Carlsson se produjeron con un kit de carrocería de flujo de aire del mismo color, solo con transmisión manual, spoiler y motor turboalimentado especialmente ajustado que producía 195 CV (185 CV con convertidor catalítico) con el turbo B202 en el año modelo 1990 hasta 165 kW. (225 CV) en el modelo 1991-92 con el B234 turbo. [26] El "Carlsson" se fabricó entre los años 1990 y 1992 (cambiando del diseño CC al CS) con una potencia de motor de hasta 225 CV y puede describirse como el precursor del nuevo Aero, que se introdujo en el año 1993 con el CS. diseño. Varias ediciones de Carlsson equipadas con el motor turboalimentado B202 se vendieron en el mercado australiano. Las cuatro series, "SP 16" (Francia), "Turbo 16 S" (Alemania, Suiza), "Talladega" (Europa, EE. UU.) y "Carlsson" son artículos raros que hoy en día buscan los fanáticos de Saab en todo el mundo. Lamentablemente, muchos de los pocos ejemplares que quedan no suelen estar en buenas condiciones.
Cifras totales de producción de la variante 9000 CC de 5 puertas: 216 385 Saab 9000 CC (modelo 1985-1991) (43 % de todos los Saab 9000 producidos) [9]
El modelo Saab 9000 CD Sedan se presentó en Niza en enero de 1988. El CD era un estilo de carrocería sedán de cuatro puertas con desde el principio un morro ligeramente más aerodinámico que el CC no tuvo hasta el modelo 1991. Al igual que en el lanzamiento de la variante CC Inicialmente, el 9000 CD sólo estaba disponible con el motor turbo B202, pero Saab lo combinó desde el principio con su nuevo "sistema de encendido DI". En septiembre de 1988, en el Salón del Automóvil de Birmingham , Saab presentó por primera vez el modelo sin turbo del CD con el motor de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros de aspiración natural. [10] Para el año modelo 1990, Saab introdujo el motor atmosférico B234 de 2,3 litros y 150 CV (110 kW; 148 CV) para ambas formas de carrocería, CC y CD. Desde entonces, el CD estuvo disponible con los mismos motores básicos que el CC para todos los MY (excepto el motor "Aero" de 225 CV). El CD mantuvo su antigua parte delantera y trasera hasta el año modelo 1994. Para el modelo MY 95, Saab rediseñó el CD por primera vez desde su inicio, y ahora lleva la parte delantera y trasera similares a las del CS. El sedán se eliminó gradualmente tanto en EE. UU. como en Europa después del modelo 1997.
Desde el principio, Saab había colocado el CD por encima del modelo hatchback en términos de equipamiento y precio. Esto estaba en consonancia con el espíritu de la época, que veía en un costoso modelo de tres puertas más bien un coche para gente de negocios (con o sin chófer) que no necesitaba el espacio de carga del CC. Por este motivo, Saab nunca ofreció el CD con asiento trasero abatible, lo que habría ido en detrimento de la estabilidad y la tranquilidad en el interior. Con la introducción del Saab 9000 2.3 Turbo CD "Griffin" en el año 1992 como modelo superior de la serie 9000, Saab finalmente se situó en la clase de lujo. El Griffin en la edición limitada de 400 unidades sólo estaba disponible en forma de CD y únicamente con el motor 2.3 Turbo. [27]
En 1995, se introdujo un motor B308 V6 de 3,0 litros con 210 CV (154 kW) como estándar para el sedán CDE y opcional para el liftback CSE. El V6 se suspendió en los Estados Unidos después de un año junto con el modelo CDE, pero continuó en Europa hasta 1997. En algunos mercados europeos, Saab revivió el modelo especial "Griffin" a partir del modelo 1995 en adelante. Sólo estaba disponible con motor V6, transmisión automática y con numerosos detalles de lujo, como una segunda unidad de aire acondicionado opcional en el maletero para los ocupantes traseros y con todas las opciones eléctricas disponibles, pintura especial verde eucalipto, aire independiente para los asientos traseros. Sistema de climatización, molduras de nogal y persianas en luneta trasera.
Cifras totales de producción del Saab 9000 CD/CDE de 4 puertas: 112.177 Saab 9000 CD (modelo 1988-1997) (22,3% de todos los Saab 9000 producidos) [9]
Saab presentó el 9000 CS (Combi Sedan), una versión actualizada de la antigua variante de carrocería CC liftback, en Europa en otoño de 1991 para el año modelo 1992 (en EE. UU., el CS comienza en el modelo 1993). Este reemplazó al CC. Con una fascia delantera más baja con nuevos faros, nueva parrilla, algunos cambios menores en las puertas y una parte trasera sustancialmente rediseñada. Aunque el diseño interior se mantuvo básicamente igual, hubo algunos cambios en los detalles. [28] Los pilares C más profundos y la construcción más fuerte en la parte trasera aumentaron la rigidez torsional, que el diseño original CC había sido criticado por carecer. [29]
A continuación se ofrece una descripción general de las diferentes versiones de los diferentes tipos de motores utilizados en las versiones Saab 9000 CS.
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Después de que el antiguo motor B202 fuera descatalogado después del modelo 1993, hubo en resumen 9 versiones de motor diferentes para el CS disponibles en los años siguientes. [30] Después del año modelo 1995, ambos motores de cuatro cilindros con aspiración natural fueron descontinuados en los Estados Unidos.
En 1997 se presentó un modelo Anniversary de edición limitada para conmemorar el 50 aniversario de Saab, con asientos de cuero grabados con el clásico logotipo de Saab inspirado en los aviones y un kit de carrocería del mismo color. El tipo de motor se podía elegir libremente entre los motores turbo disponibles en el año modelo 1997, excepto el motor Aero de 225 CV. El "Anniversary" se pudo pedir hasta el final de la producción del 9000 en 1998. En el último año modelo 1998, el "Anniversary" también se pudo pedir con el motor de 225 CV.
El Saab 9000 CS Aero se introdujo en el año modelo 1993. Su predecesor fue (en algunos mercados europeos) el "Saab 9000 CS 2.3 16 S" en el modelo modelo 1992 con el motor turbo B234 "normal" y 195 CV, pero con tejido/cuero especial. asientos, estilo deportivo y equipamiento generoso. Revelado en el Salón de París en octubre de 1992 para el año modelo 1993, el nuevo 9000 Aero era el Saab más rápido hasta la fecha y tenía un interior y un exterior exclusivos. Estaba propulsado por una versión de 225 CV (165 kW) del motor B234 de 2,3 litros de Saab , con más potencia gracias a un turbocompresor Mitsubishi TD04 más grande . Los Eros equipados con transmisión automática se limitaron a 200 PS (147 kW) y mantuvieron el turbocompresor Garrett AiResearch T25 de los modelos turboalimentados normales. Los Eros estaban equipados con un kit de carrocería y un spoiler a juego con la pintura, asientos deportivos con calefacción de ocho direcciones diseñados por Recaro , una suspensión deportiva y ruedas Super Aero de 16 pulgadas. [31] Se enfatizó fuertemente la aceleración en marcha del Aero, y la publicidad de la época se jactaba: "El Saab 9000 Aero de 5 velocidades acelerará de 50 a 75 mph más rápido que un Ferrari Testarossa o un Porsche Carrera 4". [6] El Aero dejó de fabricarse después del año de modelo 1997, por lo que en el último año modelo 1998 el motor de 225 CV estaba disponible para todos los Saab 9000.
Cifras totales de producción del tipo Saab 9000 CS/CSE: 174.525 Saab 9000 CS (modelo 1992-1998) (34,7% de todos los Saab 9000 producidos) [9]
El finlandés Valmet construyó una versión descapotable ; la versión prototipo se exhibe actualmente en el museo del automóvil de Uusikaupunki , cerca de la fábrica de Valmet. Otros experimentos incluyeron la instalación del motor V6 desarrollado por Yamaha , el más famoso instalado en el Ford Taurus SHO . [4] Esto fue vetado por Saab-Scania , entonces propietario de Saab, al igual que la instalación de un motor diésel VM Motori que se había realizado con el objetivo de aumentar las ventas de Saab en el centro y sur de Europa. [8] Nunca se consideró realmente una camioneta debido a los gastos que implicaba, en absoluto por preocupación para los importadores de Saab, a menudo pequeños, que se ahorraban así la molestia de tener que mantener un inventario más grande. [32]
En 1993, Saab experimentó con la tecnología de dirección por cable como parte del programa paneuropeo "Prometheus" (Programa para el tráfico europeo con la mayor eficiencia y seguridad sin precedentes). Su contribución al programa consistió en un 9000 modificado con el volante reemplazado por un joystick montado en el centro. Esta configuración eliminó el riesgo de lesiones corporales y faciales en caso de accidente. También proporcionó una instalación de bolsas de aire más fácil y económica, así como una mejor visibilidad del panel de instrumentos. [33] Este prototipo fue probado por Jeremy Clarkson en un episodio de Top Gear ; El segmento fue revisado en la Serie 18, Episodio 5 de la actual serie Top Gear , donde Clarkson y James May rindieron homenaje a la marca de automóviles caída. [34]
En una visita a la American Rooftop Company , que ayudó a diseñar el Saab 900 convertible, los ingenieros descubrieron la construcción de una minivan basada en el K-car de Chrysler (posteriormente lanzado como Chrysler Voyager ). A Gunnar Larsson le pareció una buena idea y cuando llegó a casa le preguntó al jefe de carrocería, Dick Ohlsson, si podían hacer algo así basándose en el Saab 9000. "No hay problema", fue la respuesta y un pequeño equipo empezó a trabajar en ello. en secreto. Usaron la plataforma 9000 pero alargada y con techo más alto y espacio para siete personas (aunque el asiento trasero era principalmente apto para niños). El modelo a escala real se terminó en mayo de 1985, dos meses después de que se planteara la idea por primera vez. [35]
El carrocero británico Coleman & Milne amplió varios Saab 9000 a versiones de limusina.
Además, el presentador de automovilismo James May creó una limusina a partir de un Saab 9000 y su pariente Alfa Romeo 164 , como parte de un desafío para un episodio de Top Gear de la BBC .
El Saab 9000 estaba disponible con una gran variedad de motores atmosféricos y turboalimentados. La gama estaba compuesta principalmente por motores Saab de 2,0 y 2,3 litros, pero también estaba el V6 de 3,0 litros fabricado por Isuzu . Un modelo estaba equipado con un prototipo de motor Saab V8 .
Después del lavado de cara en el modelo 1992 y a partir del modelo 1993 (en la mayoría de los mercados), las nuevas series de dos equipos CS/CD y CSE/CDE podían combinarse con todos los motores disponibles en el modelo respectivo. Esto significa que incluso un CS equipado "sencillamente" podría pedirse con el motor turbo más potente de 200 CV. Los modelos CS renovados y, además, los CD "anticuados" estaban disponibles en el modelo 1992 en la mayoría de los países con los mismos cuatro motores que también impulsaban el antiguo CC: - el antiguo B202 con y sin turbo, ambos conocidos del clásico Saab 900 - el B234 con y sin turbo Esto cambió para el año modelo 1993: en la mayoría de los mercados internacionales, un turbo de presión ligera (LPT) de 2.0 l, llamado motor B204 con también dos ejes de equilibrio (como en el B234), estuvo disponible en los modelos CS y CD, lo que brinda 150 CV. En estos mercados, este motor LPT sustituyó progresivamente al motor de 2,3 litros sin turbo. Debido a que Saab no introdujo el 2.0l LPT en EE.UU., el concepto LPT no entró en el mercado estadounidense hasta 1994 con el 2.3 LPT (que entregaba 170 CV), basado en un motor B234 rediseñado. Desde entonces, el Saab 9000 sólo ha estado disponible en EE. UU. con los tres motores turbo de 2,3 l: 2,3 l LPT: 170 CV 2,3 l FPT: 200 CV 2,3 l Aero: 225 CV El Saab 9000 con este motor LPT tenía el mejor combustible economía de cualquier automóvil grande en los EE. UU. en el modelo 1995. [36] El trasfondo del nuevo B204 y del motor B234 rediseñado era que Saab necesitaba un motor adecuado para el próximo nuevo Saab 900/2 . Como Saab siempre estuvo bajo una alta presión de costes, los nuevos B204 se diseñaron para adaptarse tanto al nuevo Saab 900/2 como al Saab 9000. Así, el nuevo B234 sin turbo (150 CV) y el B204 sin turbo (133 CV) y como LPT (154 CV) y FPT (185 CV) se utilizaron tanto en el Saab 9000 como en el Saab 900 NG. Así que vale la pena prestar atención a que había dos generaciones de motor B234 en el Saab 9000, una fabricada entre los años 1990 y 1993 (llamada "bloque largo") y la otra entre 1994 y 1998 ("bloque corto"). Los motores posteriores tenían un sistema de cárter de aceite, un cabezal, una tapa de distribución revisados y un patrón de campana diferente.
Por lo tanto, a lo largo de los años, estuvieron disponibles para el 9000 tres tipos diferentes de motores desarrollados por la propia Saab: B202/B204/B234 (el antiguo B202 se eliminó de todos los mercados a más tardar a partir del modelo 1994). El B204 y el B234 se presentaron como variantes turbo y sin turbo que, además, se dividieron en los llamados LPT (turbo de baja presión) y FPT (turbo de máxima presión). Hasta el modelo 1995, el LPT tenía la designación "Ecopower" en la culata en algunos mercados. A partir del año 1996, Saab utilizó esta denominación "EcoPower" para todos los motores turbo y, en general, para el concepto turbo de Saab. [37] Ambos sistemas utilizaron el mismo turbocompresor Garrett T25 con una presión de sobrealimentación base de 0,4 bar (6 psi), pero el FPT está equipado con una válvula de control de sobrealimentación que es manipulada por la ECU. Esto permite aumentar la presión de sobrealimentación según lo considere oportuno la ECU. El aumento máximo de stock en un turbo de presión máxima varía de 0,7 a 1,02 bar (10 a 15 psi) según el año y la transmisión. Esta es también la razón por la que cada LPT se puede convertir posteriormente en un FPT o se pueden alcanzar rendimientos aún mayores. Hay kits de tuning oficiales para este propósito, así como instrucciones para que lo haga usted mismo (¡recomendado sólo para mecánicos experimentados!).
Para el modelo 1995, se introdujo un V6 de tres litros y 210 CV, procedente de General Motors y que también se encuentra en el Opel (y Vauxhall) Omega. En el año modelo 1996, el nombre "Ecopower" se aplicó a todos los motores turbo, independientemente de las variantes FPT o LPT. El motor de inyección de 2,3 litros (sin turbo) quedó descatalogado.
