Thomas Dobbie Thomson Walkinshaw (14 de agosto de 1946 - 12 de diciembre de 2010) [1] fue un piloto de carreras británico de Escocia y fundador del equipo de carreras Tom Walkinshaw Racing (TWR). También participó en el rugby profesional , como propietario de Gloucester Rugby y presidente de la organización de propietarios de equipos de la Aviva Premiership . [2]
Walkinshaw nació en Mauldslie Farm, cerca de Penicuik , Midlothian, Escocia. Comenzó a competir en 1968, comenzando con un MG Midget , antes de pasar a un auto Lotus Fórmula Ford . Al año siguiente ganó el título escocés de FF1600 al volante de un Hawke. En 1970, ingresó al campeonato británico de Fórmula Tres con Lotus. Más tarde se trasladó al equipo oficial de March , donde se rompió el tobillo en un accidente de carrera. [3] Continuando su carrera a pesar de este revés, condujo en muchas categorías, incluidas la Fórmula 5000 y la Fórmula Dos . [4]
Ford contrató a Walkinshaw para conducir un Capri en el circuito del Campeonato Británico de Turismos en 1974. Esto resultó en que ganara su categoría ese año. En 1976, Walkinshaw fundó Tom Walkinshaw Racing (TWR) y continuó conduciendo para su propio equipo. Compitió en el Campeonato Mundial de Marcas de 1976, compartiendo un BMW 3.5 CSL patrocinado por Hermetite con John Fitzpatrick. La pareja logró varios buenos resultados, incluida una espectacular victoria, por sólo 1,3 segundos, en las 6 Horas de Silverstone. En 1984 ganó el Campeonato Europeo de Turismos con un Jaguar XJS V12 de 5,3 litros . [5]
En septiembre de 1984, Walkinshaw se había asociado con el piloto australiano John Goss para conducir un XJS con especificaciones del Grupo C australiano en la Bathurst 1000 . Después de clasificarse en el décimo lugar, Walkinshaw nunca abandonó la línea de salida después de una falla en la transmisión y fue golpeado por detrás por un Chevrolet Camaro . Varios coches también se sumaron al accidente, lo que provocó que la carrera fuera señalada con bandera roja y se reiniciara 30 minutos después (la primera reanudación en la historia de la carrera).
En 1985, Jaguar retiró el XJS de las carreras del Grupo A y TWR se vio obligado a utilizar los coches con los que había estado compitiendo en el Campeonato Británico de Turismos , el Rover Vitesse V8 de 3,5 litros en el Campeonato Europeo de Turismos . Walkinshaw y Percy ganaron 6 de las 14 carreras del campeonato, pero solo pudieron terminar el campeonato tercero detrás de los Eggenberger Volvo 240T de Gianfranco Brancatelli y Thomas Lindström.
Con el paso de Australia al Grupo A en 1985, Walkinshaw prometió regresar a Bathurst con sus ETCC Jaguars en un intento por ganar el clásico australiano. Los tres ETCC Jags salieron del retiro y fueron enviados a Bathurst con la ayuda del "Jaguar Rover Australia" (JRA) y procedieron a dominar la práctica y la clasificación, con Walkinshaw consiguiendo la pole position, Jeff Allam consiguiendo el segundo puesto en la parrilla y la pole provisional. El niñero John Goss comienza sexto. Conduciendo con el copiloto habitual de ETCC, Win Percy , Walkinshaw terminó tercero en la carrera después de liderar durante más de ⅔ de distancia luego de una línea de aceite dividida al final de la carrera. El auto de Allam/Ron Dickson quedó eliminado después de 3 vueltas por una falla en el motor cuando el vidrio roto del faro derecho del auto fue absorbido por el sistema de admisión, mientras que el auto de Goss/ Armin Hahne ganaría para TWR después de tener que luchar durante más de 100 vueltas. Circuito Mount Panorama de 6,172 km (3,835 millas) de largo con el asiento del conductor roto que tuvo que sujetarse en su lugar con bridas sujetas a la jaula antivuelco.
Los Rovers, con el patrocinio de Bastos/ Texaco , fueron nuevamente los autos TWR para el renombrado ETCC (que se había convertido en FIATCC en 1986 en anticipación al Campeonato Mundial de Turismos de 1987 ). Walkinshaw volvió a ser favorito para llevarse el título, pero una vez más terminaría 3º. El copiloto Win Percy fue anunciado originalmente como el campeón de 1986 antes de que los resultados de carreras anteriores fueran modificados luego de las audiencias de protesta. Walkinshaw tenía la intención de regresar a Bathurst en 1986 con los Jaguars V12, pero se retiró cuando la JRA se negó a ayudar con fondos luego de una recesión en el mercado automovilístico australiano.
Con el patrocinio del Strathmore Group, con sede en Nueva Zelanda, Walkinshaw llevó a los Jaguars a Japón y Nueva Zelanda para la Fuji InterTEC 500 de 1986 y la última carrera del XJS, la Wellington 500 de 1987 . Después de algunos trabajos en el motor que elevaron la potencia del V12 a 500 hp (373 kW; 507 PS), Walkinshaw demostró que los Jags con especificaciones de 1984 todavía eran competitivos en 1986 al clasificarse en la pole en el rápido circuito de Fuji frente al nuevo Nissan Skyline RS. DR30 y Holden VK Commodore SS Group As . Walkinshaw lideró cómodamente la carrera durante las primeras 6 vueltas por delante de su compañero de equipo Jeff Allam y el australiano Peter Brock en su Holden Dealer Team VK Commodore antes de retirarse sin presión de aceite.
Después de asociarse con el fabricante de automóviles australiano Holden en febrero de 1987 (a expensas de la operación de vehículos especiales HDT de Brock), Walkinshaw tenía la intención de competir en el Campeonato Mundial de Turismos inaugural conduciendo un V8 Holden VL Commodore SS Grupo A de 4,9 litros . pero se retiró antes de la primera carrera en Monza en protesta por la entrada de 60.000 dólares impuesta por Bernie Ecclestone , que había puesto a cargo del WTCC por la FIA . Walkinshaw y Jeff Allam aparecieron con el coche en la ronda del campeonato de Nürburgring , pero el coche no fue competitivo frente a los nuevos Ford Sierra RS Cosworth y BMW M3 , retirándose por problemas de frenos.
En 1988, TWR desarrolló el Holden VL Commodore SS Group A SV y Walkinshaw volvió a formar equipo con Jeff Allam en el RAC Tourist Trophy en Silverstone . Aunque todavía no es rival para el Ford Sierra RS500 , Walkinshaw clasificó al Commodore en el noveno lugar. La pareja terminó la carrera en el puesto 15 tras varios problemas con el coche.
La última carrera de Tom Walkinshaw como piloto fue la Tooheys 1000 de 1988 en Bathurst. En asociación con el australiano Larry Perkins , TWR envió el ETCC Commodore a Australia para la carrera como parte del equipo Holden Special Vehicles . Después de un desordenado período previo a la carrera, que incluyó a Walkinshaw protestando ilegalmente contra los cinco Sierras líderes construidos en Australia, Walkinshaw y Allam se clasificaron en el puesto 13 (más lento que el auto del equipo construido por Perkins Engineering ), y fue el segundo abandono después de solo 5 vueltas con la parte trasera. fallo de suspensión. El propio Walkinshaw participó en el auto de Perkins/ Denny Hulme y condujo el auto más adelante en la carrera. El coche fue retirado por fallo de motor después de 137 vueltas mientras estaba en segundo lugar. Más tarde se descubrió que la protesta de Walkinshaw contra los Sierras era ilegal porque Perkins Engineering era el participante del equipo HSV y no TWR. Los comisarios de la reunión se habían equivocado al permitir que Walkinshaw presentara la protesta bajo la licencia FIA de TWR, ya que sólo un participante en la carrera tenía derecho a presentar protestas según las reglas de la reunión. En un giro irónico de la última carrera de Walkinshaw como piloto, se descubrió que los tres autos del equipo HSV, incluido el auto de repuesto del equipo, tenían modificaciones ilegales en las cremalleras de dirección después de una contraprotesta del gerente del equipo Dick Johnson Racing , Neal Lowe. no se tomó ninguna medida ya que el coche de repuesto no comenzó la carrera y ambos coches de carrera no pudieron terminar.
Después de Tooheys 1000, Walkinshaw se retiró de la conducción para concentrarse en la gestión de la creciente cartera de deportes de motor de TWR.
En 1975, Walkinshaw fundó Tom Walkinshaw Racing (TWR), un grupo cuyo negocio era la fabricación y diseño de coches de carreras y de carretera. TWR ejecutó programas de turismos a mediados de los años 1970 y principios de los años 1980. En 1983, el equipo TWR obtuvo once victorias en once carreras en el Campeonato Británico de Berlinas con un Rover Vitess, antes de ser despojado del título por una infracción técnica. TWR también dirigió un programa de turismos Jaguar XJ-S ETCC antes de asumir su programa del Campeonato Mundial de Autos Deportivos . En seis años, el programa ganó dos veces Le Mans y tres veces el Campeonato del Mundo. El mismo equipo destacó al ingeniero Ross Brawn . [6]
En 1991, Walkinshaw fue contratado como director de ingeniería del equipo Benetton F1, que posteriormente ganó el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1995 . Estuvo involucrado en la contratación de Michael Schumacher por parte de Benetton después del debut del alemán en la Fórmula Uno con el equipo Jordan . Como director de ingeniería, su papel también estuvo bajo escrutinio cuando el equipo fue investigado por sospechas de infracciones técnicas durante la temporada de 1994 , incluido el uso potencial de ayudas electrónicas prohibidas y modificaciones no autorizadas en los aparatos de repostaje utilizados en los coches. Aunque se encontró software ilegal en los Benetton, la FIA no tenía pruebas de que se hubiera utilizado alguna vez en una carrera y no se tomó ninguna medida contra el equipo.
En 1995, Walkinshaw compró el 50% del equipo Ligier al director del equipo Benetton, Flavio Briatore . Su intención era hacerse cargo del equipo por completo, pero no pudo comprar el 100% del equipo y por tanto se retiró del trato. En lugar de eso, compró el equipo Arrows , logrando un gran golpe para la temporada de Fórmula Uno de 1997 al reclutar al actual campeón mundial Damon Hill para su equipo.
En 1997, Walkinshaw fue elegido Autocar Man of the Year. En esta etapa, el Grupo TWR empleaba a 1.500 empleados en el Reino Unido, Suecia, Australia y Estados Unidos. En ese momento, Walkinshaw también era director general de Arrows Grand Prix International.
Su grupo de carreras TWR entró en liquidación en 2002 después de que el equipo Arrows se quedara sin dinero. Esto llevó a que Holden comprara la rama australiana de la operación . Sin embargo, dado que la práctica de que los equipos sean propiedad de fabricantes en el Campeonato de Supercars está prohibida, Holden tuvo que deshacerse de los activos del equipo y vender el Holden Racing Team al piloto principal Mark Skaife, y K-Mart Racing (más tarde HSV Dealer Team) a John. y Margaret Kelly (los padres de los conductores de V8 Supercar, Todd y Rick).
En 2005, Tom Walkinshaw regresó a V8 Supercars Australia y comenzó una nueva relación con sus antiguos equipos, HSV Dealer Team y Holden Racing Team , ayudando a llevar a Holden a su primera victoria en la serie desde 2002 a través del piloto Rick Kelly (2006) y Garth Tander (2007). ). A finales de 2006, Walkinshaw Performance compró el pequeño fabricante australiano de automóviles deportivos Elfin Cars . En 2007, Walkinshaw Performance adquirió una participación del 50% en Holden Racing Team y, en 2008, volvió a adquirir por completo el equipo de Skaife Sports. 2009 vio el debut de Walkinshaw Racing, una operación de dos autos conocida individualmente como Bundaberg Red Racing y Team Autobarn .
Walkinshaw murió el domingo 12 de diciembre de 2010, a los 64 años, por complicaciones derivadas del cáncer. [2] [7] Le sobreviven su primera esposa Elizabeth Walkinshaw y su hijo Fergus Walkinshaw, y su segunda esposa Martine Walkinshaw y sus hijos Ryan y Sean. El servicio conmemorativo de Walkinshaw se celebró en la catedral de Gloucester el 4 de febrero de 2011.
Fergus Walkinshaw, que ha estado compitiendo desde los 11 años, incluidos Ginetta Juniors y GTSupercup, siguió los pasos de su padre y reinició TWR en octubre de 2023.
Ryan y Sean siguieron a su padre en el deporte del motor, Ryan en la gestión como uno de los directores del equipo de carreras que lleva el apellido, Walkinshaw Andretti United , descendiente de la rama australiana de Tom Walkinshaw Racing . El equipo es copropiedad de Andretti Autosport y United Autosports y compite en el Campeonato Australiano de Supercars . Sean es un piloto de carreras que compite regularmente en carreras de GT , más a menudo en series con especificaciones GT3 como GT World Challenge Europe .
Resultados obtenidos de la base de datos de conductores y la historia de las carreras de turismos. [8] [9]
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position – 1973–1990 en clase) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida – ¿1 punto otorgado? –1989 en clase)
† Eventos con 2 carreras organizadas para las diferentes clases.
‡ No elegible para sumar puntos.
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† No elegible para puntos de serie
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
https://www.topgear.com/car-news/motorsport/tom-walkinshaw-racing-restablecido-make-new-high-performance-road-cars