La ruta estatal 73 ( SR 73 ) es una carretera estatal de aproximadamente 17,76 millas (28,58 km) [1] en el condado de Orange, California . Las 12 millas (19,31 km) más al sur de la carretera son una carretera de peaje operada por la Agencia del Corredor de Transporte de San Joaquín Hills denominada Corredor de Transporte de San Joaquín Hills , que se inauguró en noviembre de 1996. Las 5,76 millas (9,27 km) más al norte de la carretera, Inaugurada en 1978, forma parte de la Autopista Corona del Mar. El término sur de la SR 73 está en la Interestatal 5 (I-5) cerca del triple punto San Juan Capistrano - Mission Viejo - Laguna Niguel . Su término norte está en la Interestatal 405 (I-405) en Costa Mesa . La alineación de la carretera a través de San Joaquín Hills sigue un camino aproximadamente paralelo entre la Pacific Coast Highway y la I-405. Actualmente, no hay carriles HOV para el segmento de tres millas de la autopista, pero las medianas se han diseñado con espacio suficiente para su construcción en caso de que surja la necesidad en el futuro.
La SR 73 comienza en un cruce con la I-5 cerca del triple punto San Juan Capistrano – Mission Viejo – Laguna Niguel . La autopista se dirige al noroeste hacia Laguna Niguel antes de que comience el tramo con peaje en la salida de Greenfield Drive. Después de pasar Greenfield Drive, la SR 73 ingresa a Aliso Viejo antes de ingresar a Laguna Beach , donde la SR 73 tiene un intercambio con la SR 133 . Siguiendo esto, la carretera pasa por el Parque Estatal Crystal Cove , donde se ubican las principales plazas de peaje. Después de salir del parque estatal, la SR 73 se extiende a ambos lados de la frontera entre Irvine y Newport Beach y brinda fácil acceso a la Universidad de California, Irvine a través de la salida de Bison Avenue. Siguiendo la salida de MacArthur Boulevard, la parte de la carretera con peaje termina y se convierte en una autopista. La SR 73 continúa hacia Newport Beach, a lo largo del límite sur del aeropuerto John Wayne del condado de Orange ( código de aeropuerto IATA SNA). Al ingresar a Costa Mesa , la SR 73 se intercambia con la SR 55 antes de terminar en la I-405 . [2]
SR 73 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [3] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [4] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [5]
La mayor parte de la SR 73 es una autopista de peaje de acceso limitado diseñada para reducir la congestión [ dudoso ] dentro del Condado de Orange en la Pacific Coast Highway ( SR 1 ) y la Autopista de San Diego ( I-5 e I-405 ) proporcionando una vía directa Ruta por los Cerros de San Joaquín.
La SR 73 no es una carretera de peaje en toda su longitud. Desde su terminal en dirección norte en dirección sur, las primeras tres millas (4,8 km) de la SR 73 no tienen peajes y se conocen como la Autopista Corona Del Mar. La alineación anterior de la SR 73 tenía la parte de la autopista que terminaba en MacArthur Boulevard, y las designaciones de la SR 73 corrían junto con MacArthur hacia el sur para encontrarse con la SR 1 en Corona del Mar. Según la alineación actual, en dirección sur, la SR 73 se convierte en una carretera de peaje designada inmediatamente después de la rampa Jamboree /MacArthur y permanece así hasta su terminal sur en la I-5. Aunque la siguiente rampa en dirección sur (Bison Avenue) es parte de la carretera de peaje, es gratuita, al igual que la primera rampa en dirección norte desde la terminal sur (Greenfield Drive).
El diseño y construcción de la carretera costó un total de 800 millones de dólares. El diseño y la construcción fueron supervisados por las Agencias del Corredor de Transporte de San Joaquín Hills , o SJHTCA, una agencia formada en 1988 [6] con el propósito expreso de diseñar la autopista de peaje . Al final, la Ruta Estatal 73 incluyó 10 intercambios , 68 puentes , 725.000 pies cuadrados (67.400 m 2 ) de muros de contención y 32 millones de yardas cúbicas (24.000.000 m 3 ) de excavación al finalizar. La construcción se dividió en cuatro secciones, cada una con un sistema de gestión y control de calidad individual. Una empresa conjunta liderada por Kiewit Pacific Co., una subsidiaria de Kiewit Corporation , completó este proyecto en 1996.
La carretera de peaje de la SR 73 fue la primera en financiarse con bonos exentos de impuestos de forma independiente, incluidos los riesgos de construcción y medioambientales. En 2011, se reestructuró una deuda de 2.100 millones de dólares por las carreteras de peaje de San Joaquín Hills, lo que retrasó el tiempo hasta que se liquidaran los bonos y la ruta se convirtiera en una autopista de propiedad estatal hasta 2042. [7] En 2014, la deuda volvió a ser se reestructuró en un intento de obtener mejores tasas de interés, mejores calificaciones de deuda [8] y en el proceso ahorrar $44 millones en pago de deuda. Esto dio lugar a otros ocho años de pagos, lo que retrasó la fecha de liquidación hasta 2050. [9] Según este nuevo plan, la deuda puede liquidarse antes de 2050 si el número de pasajeros y los ingresos mejoran. [8]
La parte con peaje de la SR 73 (que comienza después de Greenfield Drive en dirección norte y comienza después de la salida de Bison Avenue en dirección sur) emplea un sistema de peaje de barrera , donde a los conductores se les cobran peajes de tarifa fija según las cabinas de peaje en particular por las que pasan. a través de. Desde el 13 de mayo de 2014, la carretera utiliza un sistema de peaje abierto totalmente electrónico, [10] y el 2 de octubre de 2019, se suspendió el programa de peaje de matrículas , bajo la marca "ExpressAccount". [11] Los conductores aún pueden pagar utilizando el sistema de cobro de peaje electrónico FasTrak o mediante un pago único en línea. Los conductores deben pagar dentro de los 5 días posteriores a su viaje por la carretera de peaje o se les impondrá una infracción de peaje. [12]
Los conductores que conduzcan todo el segmento con peaje de la SR 73 solo encontrarán el pórtico de peaje de Catalina View Mainline. A partir de julio de 2022 [actualizar], el pórtico utiliza un esquema de precios por congestión basado en la hora del día para los usuarios de FasTrak, mientras que los conductores que no utilizan FasTrak deben pagar el peaje máximo de $9,00 independientemente del día y la hora. Los peajes también se cobran a una tarifa fija para todos los conductores en las salidas en dirección norte y las entradas en dirección sur de La Paz Road ($2,60), Aliso Creek Road ($3,23) y SR 133 ($3,92); y en las salidas y entradas en dirección norte de Newport Coast Drive ($3,64) y Bonita Canyon Drive ($2,20). [13]
Toda la ruta se encuentra en el condado de Orange .
