La Ruta Estatal 57 ( SR 57 ), también conocida como Autopista Naranja en la mayor parte de su longitud, es una carretera estatal de norte a sur en el área metropolitana de Los Ángeles del estado estadounidense de California . Conecta el intercambio de la Interestatal 5 (I-5) y la SR 22 cerca del centro de Orange , conocido localmente como Orange Crush , con el intercambio de Glendora Curve con la I-210 y la SR 210 en Glendora . La carretera proporciona una ruta a través de varias estribaciones de las Cordilleras Peninsulares , uniendo la Cuenca de Los Ángeles con el Valle de Pomona y el Valle de San Gabriel .
Un predecesor de esta carretera atravesaba Brea Canyon a principios del siglo XX y se agregó al sistema de carreteras estatal. La autopista se construyó en etapas durante la década de 1950, una de las cuales incluyó la autopista Brea Canyon Freeway; La SR 57 fue designada como parte de la renumeración de la carretera estatal de 1964 . La última parte de la actual Orange Freeway no se completó hasta mediados de la década de 1970. La última pieza de la SR 57 que se agregó anteriormente formaba parte de la I-210, después de que la SR 210 se extendiera legislativamente a San Bernardino en 1998. Una extensión sin construir desde Santa Ana al sur hasta Huntington Beach permanece en la definición legal de la SR 57 y ha Ha sido estudiada como una carretera de peaje sobre el río Santa Ana .
La SR 57 comienza en el cruce de Orange Crush cerca del centro de Orange , donde se encuentra con la autopista noroeste-sureste de Santa Ana ( I-5 ) y la autopista este-oeste de Garden Grove (SR 22). El intercambio de Orange Crush, que durante mucho tiempo se había considerado un cuello de botella importante , fue reconstruido en las décadas de 1990 y 2000. [3] [4] La autopista se dirige hacia el norte desde el cruce y pronto cruza hacia el lado oeste del río Santa Ana , continúa hacia el norte a través de partes suburbanas de Anaheim y pasa junto al Centro Intermodal de Transporte Regional de Anaheim , el Angel Stadium y el Honda Center . En el norte de Anaheim, la SR 57 se encuentra con la Riverside Freeway ( SR 91 ). La SR 57 pasa brevemente por Placentia y Fullerton , brindando acceso a la Universidad Estatal de California, Fullerton . Al cruzar Imperial Highway ( SR 90 ) cerca del Brea Mall y entrar en Brea , la SR 57 ingresa a un terreno más accidentado antes de subir por Brea Canyon, la brecha entre Chino Hills y Puente Hills . Cerca del borde del cañón, la carretera gira hacia el norte saliendo del Cañón Brea y desciende ligeramente hasta un cruce con la autopista Pomona Freeway ( SR 60 ) en Diamond Bar , justo en el borde del Valle de San Gabriel . [5]
Una breve superposición transporta el tráfico de la SR 57 en la misma carretera que la SR 60. Las dos rutas se dirigen al noreste a través de un brazo del Valle de San Gabriel ; después de dividirse, la SR 57 asciende ligeramente y luego desciende a través del borde de Puente Hills y hacia el extremo oeste del valle de Pomona . Aquí se encuentra con la autopista San Bernardino ( I-10 ) y la autopista Chino Valley ( SR 71 ) en el cruce de cuatro niveles de Kellogg Hill . En la mitad norte de ese intercambio, la SR 57 ingresa a las colinas de San José , subiendo a su elevación más alta antes de descender nuevamente a los valles conectados de San Gabriel y Pomona y terminando en el intercambio de Glendora Curve con la autopista Foothill Freeway ( I-210 ) en Glendora. . [5]
Existen carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) en la mediana de la SR 57 al sur de la SR 60 en Diamond Bar. Las rampas elevadas permiten que el tráfico de HOV con destino o desde Brea Canyon se conecte con la I-5 hacia el sureste, la SR 91 hacia el oeste o la SR 60 hacia el este sin ingresar a los carriles principales. [5] [6]
La SR 57 es legalmente elegible para el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas a través de Brea Canyon , entre la SR 90 y la SR 60 , [7] aunque no ha sido designada oficialmente como carretera panorámica por el Departamento de Transporte de California . [8] Toda la ruta se encuentra en el sistema de autopistas y autopistas de California , [9] y es una autopista en toda su longitud construida. La SR 57 también forma parte del Sistema Nacional de Carreteras (NHS), [10] una red de carreteras que son esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país. [11] La carretera de SR 1 a SR 60 en Diamond Bar está oficialmente designada como Autopista Naranja. [12] En 2013, la SR 57 tuvo un tráfico diario promedio anual (AADT) de 129.000 entre la SR 60 y Sunset Crossing Road en Diamond Bar, y 278.500 entre la SR 91 en Anaheim y Orangethorpe Avenue en Placentia, la última de las cuales fue la más alta. AADT para la autopista. [13]
El camino que atravesaba Brea Canyon era de tierra aceitada a fines de la década de 1910, lo que proporcionaba una buena conexión a través de una ramificación de Peninsular Ranges entre la cuenca de Los Ángeles y el valle de Pomona. Esta carretera salió de la carretera principal de la costa ( Harbor Boulevard ) en Fullerton y siguió las actuales Brea Boulevard y Brea Canyon Road, fusionándose con Valley Boulevard desde Los Ángeles cerca de Walnut y continuando hacia el este hasta Pomona a través de Valley y Pomona Boulevards . [14] El condado de Los Ángeles pavimentó la carretera con hormigón a principios de 1923, [15] y en 1931 se añadió al sistema de carreteras estatal como un ramal de la Ruta 19 . Hasta entonces, la Ruta 19 había conectado la Ruta 9 cerca de Claremont con Riverside , siguiendo Garey Avenue y Mission Boulevard a través de Pomona. [16] [17]
El estado construyó un desvío de la parte de la ruta de Valley Boulevard a principios y mediados de la década de 1930, dejando la antigua carretera cerca de Diamond Bar y dirigiéndose al noreste a través de las colinas, a lo largo de la actual alineación de la autopista y Mission Boulevard. [18] Hacia el sur, la legislatura agregó la Ruta 180, que entonces no estaba relacionada, a lo largo de State College Boulevard en 1933, conectando la Ruta 2 (I-5) cerca del río Santa Ana con la Ruta 175 (Orangethorpe Avenue, luego reemplazada por SR 91 ) cerca de Placentia. . [19] [20] En 1955, se propuso que la autopista Brea Canyon comenzara en la autopista Santa Ana (I-5) cerca de la avenida La Veta en Santa Ana y se dirigiera hacia el norte, paralela a las rutas 180 y 19 hacia Pomona. [21] [22] [23] La parte noreste de Diamond Bar hacia Pomona pronto se convirtió en parte de la autopista Pomona Freeway planificada, y el nombre del resto se cambió a Orange Freeway. [24] La legislatura estatal modificó la definición de la Ruta 19 para reflejar esto en 1957 trasladando su extremo sur a Santa Ana. [25]
Luego, en 1957, la parte más septentrional de la actual SR 57 se añadió al sistema de carreteras estatales como parte de la Ruta 240 , que la legislatura designó a lo largo de la ruta prevista para la I-210. [26] Esto pasó a formar parte de la propuesta Autopista Temescal , más tarde Autopista Corona ; En 1959 se agregó una extensión hacia el sur de la Autopista Orange [24] hasta la Ruta Legislativa 60 ( SR 1 ) cerca de Huntington Beach como Ruta 273. También en 1959, la legislatura creó la Ruta 272, extendiendo la línea de la Autopista Orange hacia el norte desde Pomona. Autopista a la Autopista Temescal, completando el corredor de autopista propuesto que ahora es la SR 57. [27] Cuando toda la ruta, excepto la Ruta 240, que todavía era parte de la I-210, fue redesignada como SR 57 en la renumeración de 1964 , ninguna de estas propuestas se habían construido autopistas; el único segmento construido fue la antigua carretera de superficie de Fullerton hacia Pomona. [28] La parte de la antigua Ruta 19 al este de la Ruta 272 pasó a formar parte de la SR 60 . Como parte de la misma renumeración, la Ruta 180 en State College Boulevard se convirtió en la Ruta 250, [29] que fue modificada el año siguiente para prever su eliminación una vez que se completó esa parte de la autopista SR 57 (entre la I-5 y la SR 91 ). . [30]
El 30 de enero de 1967 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración en Placentia para comenzar la construcción de la Autopista Orange. [31] La primera parte se inauguró el 16 de mayo de 1969 y se inauguró poco después, extendiéndose hacia el norte desde Riverside Freeway ( SR 91 ) hasta Nutwood Avenue en Fullerton. [32] Durante los años siguientes, la autopista se completó desde la SR 91 norte hasta la I-10, y la I-210 se construyó hacia el norte hasta el final actual de la SR 57; Al mismo tiempo se construyó la autopista Pomona Freeway ( SR 60 ), que la superpone a través de Diamond Bar . [2] Las últimas piezas de esa parte fueron la autopista a través de Brea Canyon, que se inauguró el 13 de marzo de 1972, [33] y el intercambio de cuatro niveles de Kellogg Hill en la I-10, que se inauguró el 1 de mayo de 1972 y se inauguró pronto. después de eso. [34] Finalmente, la Autopista Orange se extendió hacia el sur desde la SR 91 hasta la I-5 a mediados de la década de 1970, [2] permitiendo que la Ruta 250 regresara a los gobiernos locales, aunque la posterior eliminación del Código de Calles y Carreteras no lo hizo. tendrá lugar hasta 1981. [35] Con la extensión de la SR 210 alrededor de San Bernardino en 1998, el antiguo tramo más oriental de la I-210 hasta el intercambio de Kellogg Hill se convirtió en una extensión al norte de la SR 57, [36] aunque sigue siendo oficialmente parte del Sistema de Carreteras Interestatales . [10]
La extensión sur de Huntington Beach sigue sin construir. En 1986, los planes del Condado de Orange eran construir una carretera de peaje elevada sobre el río Santa Ana en lugar de atravesar vecindarios existentes, extendiéndose solo hacia el sur hasta la Autopista San Diego (I-405) en Costa Mesa con conexiones a la Autopista Corona del Mar ( SR 73). ); esto se debió en gran medida a la congestión en la SR 55 a través del área de Santa Ana. [37] [38] Caltrans consideró la extensión como dos viaductos de dos carriles de 11,2 millas de largo (18,0 km) que costarían 950 millones de dólares. La franquicia de autopistas de peaje que American Transportation Development (ATD) tenía para esta parte de la SR 57 expiró en enero de 2001, después de una solicitud para retrasar el vencimiento hasta enero de 2007. Después de esto, ATD presentó una demanda para restaurar la franquicia, y este caso duró hasta noviembre. 2003. [39] La terminación se debió a que ATD no inició la construcción durante los primeros diez años de la franquicia, después de haber sido promulgada por la legislatura estatal. [40]
En abril de 2009, la Autoridad de Transporte del Condado de Orange continuó estudiando la extensión de la SR 57, donde la autopista viajaría a lo largo del río Santa Ana y terminaría en la I-405 en Fountain Valley . [41]
La ampliación en dirección norte entre Katella Avenue y SR 91 se terminó en 2014. Para mantener el flujo del quinto carril en dirección norte que termina después de la salida de Orangewood Avenue y se reanuda después de la salida de Katella Avenue, Caltrans y OCTA planean ampliar esa franja de carretera de 0.5 millas. para agregar un carril más en dirección norte. [42]
Pomona a Fullerton a través del cañón Brea.
La ruta 19 va desde: (a) Ruta 9 al oeste de Claremont hasta Beaumont vía Riverside. (b) Pomona a Fullerton vía Brea Canyon.
Ruta 2 de la carretera estatal cerca del Hospital del Condado de Orange hacia el norte hasta Hermosa Beach-Santa Ana Canyon Road.
La ruta 180 va desde la ruta 2 cerca del hospital del condado de Orange hacia el norte hasta la ruta 175.
La ruta 19 es desde:...(b) Pomona hasta la ruta 2 cerca de Santa Ana.
Por la presente se agrega la Ruta 240 al Sistema de Carreteras Estatales, para extenderse desde la Ruta 4 cerca de Glendale hasta la Ruta 26 cerca del límite este del Condado de Los Ángeles...
La ruta 272 va desde la ruta 19 cerca de City of Industry hasta la ruta 26 cerca de Pomona... La ruta 273 va desde la ruta 60 cerca de Huntington Beach hasta la ruta 179 cerca de Santa Ana.
La Ruta 57 va desde: (a) Ruta 1 cerca de Huntington Beach hasta la Ruta 22 cerca de Santa Ana. (b) Ruta 5 cerca de Santa Ana hasta la Ruta 210 cerca de la Ruta 10 y Pomona, pasando cerca de Industry... La Ruta 250 va desde la Ruta 5 cerca del Hospital del Condado de Orange hacia el norte hasta la Ruta 91.
Esta ruta dejará de ser una carretera estatal cuando se complete la Ruta 57 desde la Ruta 5 hasta la Ruta 91.
La Ruta 57 va desde:...(b) Ruta 5 cerca de Santa Ana hasta la Ruta 210 cerca de San Dimas.
Datos geográficos relacionados con la ruta 57 del estado de California en OpenStreetMap