La ruta estatal 23 ( SR 23 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de California que conecta la costa del Pacífico y las montañas de Santa Mónica con los valles de los ríos Conejo y Santa Clara . Va desde la Pacific Coast Highway ( ruta estatal 1 ) en Malibú en el condado de Los Ángeles hasta Ventura Street ( ruta estatal 126 ) en Fillmore en el condado de Ventura .
SR 23 consta de tres secciones distintas. La sección sur comienza como Decker Canyon Road cerca de Trancas en Malibú , donde la SR 23 se cruza con la Pacific Coast Highway (ruta estatal 1) , o "PCH". Esta parte ofrece numerosas vistas de las montañas de Santa Mónica y el Océano Pacífico durante el día, pero se recomienda extrema precaución, especialmente cuando la carretera se acerca a PCH. Es una carretera muy peligrosa y todavía se pueden ver los chasis oxidados de los coches que se han caído por la borda. Philip Taylor Kramer , bajista de la banda de rock Iron Butterfly de 1974 a 1977, supuestamente se suicidó al tirar su camioneta por el costado de esta ruta. A lo largo de su camino empinado y sinuoso a través de las montañas de Santa Mónica como un camino de cañón cada vez más estrecho y sinuoso hasta su intersección con Potrero Road, la SR 23 se convierte en Westlake Boulevard, donde sale del condado de Los Ángeles hacia el condado de Ventura y se dirige aproximadamente dos millas al noreste a través de Westlake. sección de Thousand Oaks , una comunidad residencial desarrollada. La SR 23 luego se fusiona con Ventura Freeway (Ruta estadounidense 101) y corre simultáneamente con ella hacia el norte hasta Moorpark Freeway.
La sección intermedia es una ruta importante para el tráfico que se dirige entre Thousand Oaks y Moorpark . Comienza en Thousand Oaks, separándose de la concurrencia con la US 101 y en dirección norte, con tres carriles en ambas direcciones. Este tramo termina en la salida de Los Ángeles Avenue cuando la autopista gira hacia el este para convertirse en la Autopista Ronald Reagan (Ruta Estatal 118) . Los fondos para la ampliación de la autopista se aprobaron el 18 de agosto de 2005, y la construcción comenzará en febrero de 2006 y se completará en 2009. La ampliación se completó antes de lo previsto en abril de 2008. Sin embargo, el tráfico a lo largo de esta autopista durante las horas pico está extremadamente congestionado. , particularmente cerca del intercambio con la US 101.
La sección más al norte comienza en la ruta estatal 118 en Moorpark (llamada Los Angeles Avenue en Moorpark) y se dirige hacia el norte como Grimes Canyon Road a través de naranjos y acantilados de arenisca. En Fillmore , termina en la ruta estatal 126 . En realidad, la carretera en Fillmore continúa pasando la Ruta 126 hasta el pie del Bosque Nacional Los Padres .
En la SR 23 desde Tierra Rejada Road hasta Olsen Road (y viceversa) hay un carril para bicicletas. Después de cruzar Tierra Rejada Road (hacia el norte) y Olsen Road (hacia el sur), los ciclistas tienen prohibido cruzar.
La SR 23 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [2] y la parte de la autopista es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [3] una red de carreteras que el gobierno federal considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país. Administración de Carreteras . [4] La SR 23 es conocida como la Carretera Conmemorativa del Servicio de Inteligencia Militar desde la US 101 hasta la Ruta 118 de California, en honor al Servicio de Inteligencia Militar , el 100.º Batallón de Infantería y el 442.º Equipo de Combate del Regimiento , compuesto enteramente por estadounidenses de origen japonés . [5]
La ruta estatal 23 ha sido designada como tal desde 1934. Sin embargo, en ese momento también fue designada como Ruta Legislativa 155. La parte de la autopista sin peaje de la SR 23 se abrió en varias fases entre 1971 y 1994. [6] Antes de eso, la SR 23 discurría a lo largo Moorpark Road y se cruzaba con la US 101 cerca de Newbury Park , aunque todavía circulaba al mismo tiempo que la US 101, que entonces era una autopista. [7]
La SR 23 fue designada como parte del sistema de autopistas y autopistas en 1959. [6]
La Decker Freeway era una autopista norte-sur sin construir que conectaría la SR 118 , la US 101 y la SR 1 . La autopista era parte de un plan de 1958 de la Junta de Ingeniería Metropolitana, [8] [9] pero luego se consideró geográficamente improbable y los planes fueron abandonados.
La parte sur de la autopista, desde la SR 1 hasta la US 101, sigue la alineación general de Decker Canyon Road y Westlake Boulevard, un segmento de la SR 23. Continuaría hacia el norte antes de terminar en la SR 118 cerca de First Street. [8]
Excepto cuando van precedidas de una letra, las millas postales se midieron en la carretera tal como estaba en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no reflejan necesariamente el kilometraje actual. R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [1] Podrán omitirse los tramos que queden sin construir o que hayan sido entregados al control local. Los números se reinician en las fronteras del condado; Las millas postales iniciales y finales de cada condado se indican en la columna del condado.
