Existen varias rutas especiales de la Ruta 30 de EE. UU . En orden de oeste a este son los siguientes.
La Ruta 30 Comercial de EE. UU. ( Autobús US 30 ) en St. Helens, Oregón, utiliza de forma exclusiva escudos de "Interstate Business Loop" . [1] Esta ruta fue designada y mantenida por el gobierno local y no aparece en la lista oficial de carreteras estatales a diferencia de otras rutas comerciales. [2]
La circunvalación de la ruta 30 de EE. UU. sirve como circunvalación de Portland, Oregón , siguiendo varias calles a través de los vecindarios del norte de la ciudad. Está designada como la Carretera No. 123 del Noreste de Portland por el gobierno del estado de Oregon. [3]
La ruta de circunvalación termina al oeste en la US 30 en el noroeste de Portland y cruza el río Willamette en el puente St. Johns . Viaja hacia el noreste a través de Cathedral Park en Philadelphia Avenue, Ivanhoe Street y Richmond Avenue antes de girar hacia el este en Lombard Street. La ruta sigue Lombard Street a través de los vecindarios residenciales del norte de Portland, cruzando la Ruta 99W de Oregon , la I-5 y la Ruta 99E de Oregon . Cerca del Aeropuerto Internacional de Portland , desciende hacia el sureste pasando el término este de Columbia Blvd. antes de un intercambio con la I-205 . Luego, la ruta sale de Portland por Sandy Boulevard y continúa por Fairview antes de llegar a su terminal este en un cruce con la I-84 y la US 30 en Wood Village . [4]
La circunvalación US 30 se estableció en la década de 1930 y se designó como carretera estatal en 1937. [5] La ruta de circunvalación originalmente terminaba en la intersección de Killingsworth Street y Sandy Boulevard en el este de Portland, ya que este último llevaba la US 30. [6] En 1955 , la US 30 se trasladó a la nueva Banfield Expressway (ahora I-84) y la US 30 Bypass se amplió a lo largo de su antigua alineación hasta Wood Village. [7] [8] Partes de la circunvalación en Lombard Street se ampliaron a cuatro carriles en 1965 al eliminar el estacionamiento en la calle. [9]
US Route 30 Business es una ruta comercial señalizada en el área de Ontario, Oregón . Esta carretera es parte de la autopista núm. 455 de Olds Ferry-Ontario .
US Route 30 Business es una ruta comercial señalizada en el área de Green River, Wyoming . Esta carretera se superpone completamente con la Interestatal 80 Business Loop .
US Route 30 Business es una ruta comercial señalizada en el área de Rock Springs, Wyoming . Al igual que la de Green River, la carretera se superpone completamente con la Interestatal 80 Business Loop .
US Route 30 Business es una ruta comercial firmada en el área de Rawlins, Wyoming . Al igual que las de Green River y Rock Springs, la carretera se superpone completamente con la Interestatal 80 Business Loop .
La ruta alternativa 30 de EE. UU. es una ruta alternativa en el área de Columbus, Nebraska . La ruta comienza en el centro de Columbus, donde se encuentran la US 30 y la US 81 , luego se dirige hacia el este al mismo tiempo que la US 81 norte. La ruta sale de la US 81 en dirección a Lost Creek Parkway, que rodea el lado norte de Columbus. Luego gira hacia el sur, convirtiéndose en East 6th Avenue, donde termina en su término este en la intersección con Estados Unidos 30 en el este de Columbus. Toda la carretera sirve como ruta de camiones para los 30 viajeros estadounidenses.
Toda la ruta se encuentra en el condado de Platte .
US Route 30 Business es una ruta comercial que discurre a lo largo de Iowa Avenue en Marshalltown, Iowa . La ruta discurre por la antigua alineación de la US 30 a través de la ciudad, una circunvalación de Marshalltown de la década de 1950 que fue evitada en 1997 por una autopista a 3 ⁄ 4 millas (1,2 km) al sur de la circunvalación original. [11] [12]
US Route 30 Business ( US 30 ) es una ruta comercial ubicada en Toledo y Tama . A principios de la década de 2010, se construyó una nueva autopista para la US 30 entre las dos ciudades. Cuando se abrió la autopista, la ruta comercial se designó a lo largo de la ruta anterior.
La emergencia de la ruta 30 de EE. UU. es una circunvalación de emergencia de un segmento de la circunvalación de la autopista US 30 de Cedar Rapids, Iowa . Desde que se completó la circunvalación de Cedar Rapids de la US 30 en 1985, en ocasiones, el tráfico ha tenido que desviarse fuera de la carretera. La proximidad de la circunvalación a la línea principal de Union Pacific Railroad resultó en una calzada elevada entre Edgewood Road y Sixth Street SW. Cuando vienen fuertes vientos del sur, la niebla producida por una planta de Archer Daniels Midland adyacente a la carretera se eleva sobre la carretera, lo que hace que conducir sea peligroso. El DOT de Iowa estableció un desvío de emergencia desde Edgewood Road SW norte hasta 16th Avenue SW este hasta 6th Street SW de regreso a US 30. La frecuencia de desvíos relacionados con la niebla ha disminuido en los últimos años debido a la tecnología mejorada y la expansión y reubicación de la planta. torres de enfriamiento alejadas de la carretera. [13]
US Route 30 Business es un circuito comercial designado localmente que sigue la ruta original de la US 30 y la autopista Lincoln a través del centro de Van Wert, Ohio .
La ruta alternativa 30 de EE. UU. es una ruta alternativa de 4,8 km (3 millas) que atraviesa el centro de Dalton, Ohio . Sigue la ruta original de la US 30 a través de la ciudad, mientras que la designación de la línea principal sigue un desvío de 4 carriles.
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La US Route 30 Business es un circuito comercial de 4,8 km (3 millas) que atraviesa el distrito de Bedford, Pensilvania . En 1970, la US 30 se convirtió en una autopista alrededor de la ciudad, para evitar la congestión de los viajeros a lo largo de la Pennsylvania Turnpike o la Ruta US 220 (hoy también la Interestatal 99 ), un par de autopistas de la zona desde las cuales Bedford era una parada importante. Después de la creación de la circunvalación, el camino original de la US 30 a lo largo de Pitt Street se convirtió en una ruta comercial, viajando como un tramo estrecho de dos carriles a través de la ciudad, con un segmento de cuatro carriles cerca de algún desarrollo industrial ligero antes de su término este.
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La US Route 30 Business es un circuito comercial de 3,2 km (2 millas) que atraviesa el distrito de Everett, Pensilvania . En 1982, se construyó una circunvalación alrededor de la ciudad debido a sus límites de baja velocidad y la falta de oportunidades para ampliar la carretera. Como resultado, la alineación original de la US 30 se convirtió en una ruta comercial. Son dos carriles que atraviesan la pequeña y concurrida ciudad. Cerca del borde este de la ruta, se proporcionan terceras líneas de paso alternativas, ya que la carretera atraviesa un parque del condado y un campo de golf.
La ruta comercial US 30 ( autobús US 30 ) es una ruta comercial de 31 km (19 millas) de la US 30 en el condado de Chester , Pensilvania . La ruta sigue la antigua alineación de la US 30 entre Sadsbury Township y East Whiteland Township , pasando por Coatesville , Downingtown y Exton . La US 30 sigue una circunvalación de la autopista entre estos dos puntos. [15] [16] La alineación actual del autobús US 30. Originalmente era parte de una autopista de peaje llamada Philadelphia and Lancaster Turnpike que se completó en 1794. [17] [18] El estado se hizo cargo de la autopista de peaje a principios del siglo XX. [18] En 1913, el actual autobús US 30. Se incorporó a la Lincoln Highway , una ruta para automóviles que iba desde San Francisco hasta la ciudad de Nueva York . [19] La autopista Lincoln a través de Pensilvania se convirtió en la Ruta 1 de Pensilvania (PA 1) en 1924. [20] [21] La US 30 fue designada concurrente con la PA 1 al oeste de Filadelfia en 1926, y la designación PA 1 se eliminó dos años después. [21] [22] [23] [24] [25] La US 30 se amplió hasta convertirse en una carretera de varios carriles a través del condado de Chester en la década de 1930. [26] En la década de 1960, la US 30 se trasladó a una circunvalación de la autopista alrededor de Coatesville y Downingtown, con el autobús US 30. designado en la antigua alineación de la US 30. [27] En 1995, US 30 Bus. se extendió hacia el este cuando se extendió la US 30 para evitar Exton. [28] [29]
Camión alternativo comercial de la ruta 30 de EE. UU. ( US 30 Bus. Alt. Truck ) es una ruta de camión del autobús US 30. alrededor de un puente de peso restringido sobre East Branch Brandywine Creek en Downingtown, Pensilvania , en el que están prohibidos los camiones de más de 36 toneladas y las cargas combinadas de más de 40 toneladas. La ruta sigue la US 322 , la autopista US 30 y la PA 113 . Autobús estadounidense 30. Alt. El camión circula al mismo tiempo que la US 322 Alt. Camión a lo largo de US 30 y PA 113. [30] [31]
Intersecciones principales
Toda la ruta se encuentra en el condado de Chester .
La Ruta 30 Comercial de los EE. UU. era una ruta comercial de 5,56 millas de largo (8,95 km) [32] para la Ruta 30 de los EE. UU. en el este de Portland, Oregón , que recorría Burnside Street y Sandy Boulevard . A diferencia de una ruta comercial estándar, ninguno de los extremos estaba en la US 30: el extremo oeste estaba en la Ruta 99E de Oregón (Martin Luther King Boulevard y Grand Avenue; Pacific Highway East ) en el extremo este del Puente Burnside , y el extremo este estaba en la US 30. Desvío de la ruta 30 (autopista noreste de Portland) en el cruce de la Interestatal 205 . Cruzó la US 30, que coincide con la Interestatal 84 , alrededor de su punto medio. Toda la ruta fue la Carretera No. 59 de Sandy Boulevard (ver Carreteras y rutas de Oregón ) hasta el 10 de julio de 2003, cuando fue entregada a la ciudad (junto con una parte adyacente de la Ruta 99E un mes después). [33] La designación US 30 Business fue eliminada de lo que se había convertido en una calle de la ciudad el 5 de julio de 2007. [34]
Aunque el extremo oeste estaba justo al sur de un cruce con la US 30/I-84, no hay rampas que apunten en la dirección correcta. La razón de este extraño final es que la US 30 originalmente salió de la I-84 allí y corrió hacia el sur por la Ruta 99E, y luego giró hacia el oeste hacia el Puente Burnside a través del centro. (Continuaba a lo largo de Burnside Street, 18th Avenue/19th Avenue, Vaughn Street, Wardway Street y St. Helens Road). Cuando se realineó la US 30 para usar la Interestatal 5 y la Interestatal 405 en el lado norte del centro de la ciudad, la US 30 Business permaneció igual. (excepto por una extensión de una cuadra hacia el oeste desde la Ruta 99E en dirección norte, lo que resulta en un hito de -0.05 para el extremo oeste de la Ruta 99E en dirección sur).
Intersecciones principales
Toda la ruta estaba en Portland , condado de Multnomah .
La ruta alternativa 30 de los EE. UU. era una alternativa a la ruta 30 de los EE. UU. a ser la línea de base de Willamette Stone), antes de reincorporarse a la US 30 en la intersección de Stark y Crown Point Highway. [35] [36] Surgió del deseo de la ciudad de Gresham, Oregón, de estar conectada con la US 30. La ruta existía en mapas de las décadas de 1920, 1930 y 1940, pero hace mucho que se eliminó.
La ruta estadounidense 30 sur (US 30S) fue inicialmente una ruta dividida, y luego una ruta alternativa, de la US 30 entre Burley, Idaho y Granger, Wyoming . La US 30S siguió la ruta general de la actual Interestatal 84 a través de Idaho y el oeste de Utah, y la Interestatal 80 a través del este de Utah y Wyoming. La ruta fue clausurada en la década de 1970.
En las propuestas iniciales para el sistema de carreteras numeradas de EE. UU. , toda la ruta 30 de EE. UU. debía seguir la autopista Lincoln , con el término occidental en Salt Lake City , Utah . La Asociación de Carreteras de Lincoln se molestó porque los refinamientos de la propuesta inicial modificaron la ruta de la US 30 para separarse de la Carretera Lincoln en Wyoming y continuar hacia el Noroeste del Pacífico , ya que se les aseguró que la Carretera Lincoln tendría una designación numérica única. Utah estaba molesto por estas modificaciones, ya que eliminarían por completo la ruta US 30 en ese estado. Wyoming, Nevada, Idaho y Utah hicieron propuestas contradictorias para la ruta. Como solución de compromiso se aprobó una ruta dividida. [37] En el plan de numeración del Sistema de Carreteras Numeradas de EE. UU. aprobado en 1926, la US 30 se dividió entre Idaho y Wyoming. La US 30N, la ruta norte, pasaba directamente de Wyoming a Idaho, mientras que una ruta sur entraba en Utah. [22] Finalmente, la ruta norte se convirtió en la línea principal US 30, dejando la US 30S como ruta alternativa.
En los registros de rutas del estado de Utah, la Ruta 30S de EE. UU. se reconoce aún en 1970 en numerosas resoluciones de transferencia de carreteras cuando se completaron segmentos de las carreteras interestatales 80 y 80N. Sin embargo, todas las referencias a la US 30S desaparecieron de las resoluciones de carreteras del estado cuando el estado solicitó un cambio de designación de I-80N a su designación moderna de I-84 en 1977. [38]
En los tres estados, los reemplazos de las autopistas utilizaron alineaciones más cortas y rectas en comparación con la antigua US 30S; algunas ciudades pequeñas fueron evitadas cuando las carreteras de dos carriles fueron reemplazadas por autopistas. Un caso significativo es el de la frontera estatal de Idaho, donde la I-84 discurre aproximadamente a 29 km (18 millas) al este de la antigua US 30S. Partes de la antigua alineación de la US 30S en esta área ahora se denominan Carretera estatal 81 de Idaho , Ruta 42 del estado de Utah y Ruta 30 del estado de Utah . Otra desviación significativa se encuentra en el extremo este de la US 30S, donde la Interestatal 80 se encaminó varias millas al sur de Granger, sin pasar por la ciudad.
La US Highway 30 Alternate ( US 30A ) era una ruta alternativa de la US 30 que discurría entre Clarks y Omaha en Nebraska , luego cruzaba el río Missouri hacia Iowa , donde discurría entre Council Bluffs y Missouri Valley . La ruta se creó en la antigua alineación de la US 30 a mediados de la década de 1930, cuando la US 30 se encaminó al oeste del valle de Missouri en la antigua autopista 130 de Iowa . [39] A finales de la década de 1960, la US 30A en Iowa se convirtió en la autopista 183 de Iowa . [40]
US Highway 30 Alternate ( US 30 Alternate ) era una antigua ruta principal de la US 30 a través del centro de Iowa que fue evitada por una carretera de cuatro carriles en 1973. La ruta alternativa comenzaba en Ogden , donde comenzaba la circunvalación, y pasaba por Boone , Ames. , Nevada , Colorado y State Center . La ruta terminaba entre State Center y Marshalltown . Estuvo en servicio durante ocho años antes de convertirse en Iowa 930 , que era una carretera sin firmar .
La ruta alternativa 30 de los EE. UU. era una ruta alternativa de la US 30 que atravesaba Clinton, Iowa . En 1957, la US 30 fue desviada sobre el puente Gateway a través del río Mississippi , y la autopista 136 de Iowa fue designada para cruzar el puente Lyons-Fulton . [43] Sin embargo, en 1957, la antigua alineación a través de Clinton y a través del puente Lyons-Fulton se numeró como Ruta 30 alternativa de los EE. UU. [44] En 1967, la US 30 Alternate volvió a ser la Iowa Highway 136. [42] [45]
La ruta alternativa 30 de los EE. UU. ( US 30 Alt. ) era una ruta alternativa de la US 30 después de que la US 330 fuera desmantelada en 1942. Viajó desde Sterling a través de Chicago hasta Lynwood cerca de la frontera del estado de Indiana . A principios de la década de 1970, la ruta alternativa fue eliminada y reemplazada parcialmente por la Ruta 38 de Illinois.
US Route 30 City (más tarde denominada US Route 30 Business ) era una ruta comercial para la US 30. En 1959, la US 30 fue desviada al sur de Sugar Grove después de que se completó la circunvalación sur. La antigua ruta que pasaba por Aurora fue designada como ruta comercial. Siguió Galena Boulevard y Hill Avenue. En 1970, la ruta comercial se cerró por completo.
El peaje de la ruta 30 de los EE. UU. era una ruta de peaje de la US 30. En 1958, se formó el peaje US 30 después de que se terminaron la autopista de peaje Este-Oeste y la autopista de peaje Tri-State . La ruta de peaje siguió la ruta original de la autopista de peaje Este-Oeste, una parte sur de la autopista de peaje Tri-State y la actual ruta 394 de Illinois antes de llegar a la US 30 en East Chicago Heights (ahora Ford Heights). En 1966, el peaje US 30 fue dado de baja y reemplazado parcialmente por la ruta 190 de Illinois .
Entre Van Wert y Mansfield, Ohio , la US 30 se dividió en una ruta más directa como la US 30 N y una ruta menos directa, la US-30S. Ruta estadounidense 30S , una ruta estadounidense dividida de la US 30 hasta noviembre de 1973, cuando lo que era la US 30N se convirtió en la línea principal de la US 30. [48] [49] La US 30S se numeró en la década de 1920 para evitar conflictos con los propietarios de empresas locales preocupados por el desvío. del tráfico de sus tiendas a lo largo de la ruta sur. [50]
La totalidad de la antigua US 30S en Ohio es ahora la ruta 309 del estado de Ohio .
US Route 30 Truck era una ruta para camiones alrededor de un puente de peso restringido sobre South Fork Montour Run en North Fayette Township cerca de Pittsburgh, Pensilvania , en la que están prohibidos los camiones de más de 29 toneladas y las cargas combinadas de más de 40 toneladas. La ruta siguió Clinton Road y la Interestatal 376 . [30] [51]
La circunvalación de la ruta 30 de los EE. UU. ( US 30 Byp. ) era una ruta de circunvalación de una sección de la US 30 entre Bryn Mawr y Filadelfia en Pensilvania . También se conocía como Ruta 30 alternativa de EE. UU. ( US 30 Alt. ) en Filadelfia. La ruta comenzaba en la US 30 en Bryn Mawr y se dirigía hacia el sureste por County Line Road, formando la frontera entre el condado de Delaware al suroeste y el condado de Montgomery al noreste. Estados Unidos 30 Byp. Entró por completo en el condado de Delaware y continuó por áreas suburbanas como Haverford Road. La carretera se curvaba hacia el condado de Montgomery, donde pasaba por Penn Wynne , antes de cruzar a Filadelfia en la US 1 / US 13 Byp. (City Avenue), donde se convirtió en Haverford Avenue. La ruta de circunvalación continuaba hacia el este a lo largo de Haverford Avenue y Lansdowne Avenue, llegando a su término este en otra intersección con la US 30. [52] La PA 201 fue designada originalmente a lo largo de Haverford Road y Haverford Avenue en 1928, y se extendía entre la US 30 (Lancaster Pike) en Bryn. Mawr y US 30 (Lancaster Avenue) en Filadelfia. [53] [54] EE.UU. 30 Byp. fue firmado conjuntamente con PA 201 en 1940, continuando hacia el este desde el término este de PA 201 a lo largo de Lancaster Avenue, luego se volvió concurrente con US 1/ US 13 en Powelton Avenue, 31st/32nd Streets y Spring Garden Street antes de reincorporarse a US 30 a través del río Schuylkill en Óvalo de Eakins . [55] En 1950, la PA 201 fue dada de baja. [56] En la década de 1950, el término oriental de US 30 Byp. fue desviado a lo largo de Lansdowne Avenue para terminar en la US 30. [52] US 30 Byp. fue dado de baja en la década de 1960. [57]