La línea New Haven–Springfield es una línea ferroviaria propiedad de Amtrak desde New Haven, Connecticut , al norte hasta Springfield, Massachusetts , que sirve al Corredor del Conocimiento . Como ramal del Corredor Noreste justo al norte de la estación New Haven State Street , es servida por aproximadamente siete viajes de ida y vuelta diarios de la Northeast Regional , algunos de los cuales continúan desde New Haven hasta Washington, DC , a lo largo del Corredor y otros terminan en New Haven como lanzaderas . Los fines de semana, hay un tren diario a Roanoke, Virginia . También es servida por el Vermonter diario , que comienza en Washington, DC, y continúa hacia el norte desde Springfield, terminando finalmente en St. Albans, Vermont . [2] La línea es parte de la Ruta Interior que conecta Boston y Nueva York a través de Hartford, Springfield y Worcester , en contraste con la " Línea de la Costa " a lo largo de la Costa de Connecticut y a través de Rhode Island .
La línea fue construida originalmente por Hartford and New Haven Railroad y se inauguró en Springfield en 1844. En 2004, el Congreso agregó la línea New Haven–Springfield al Corredor del Norte de Nueva Inglaterra , uno de los diez corredores designados por el gobierno federal para un posible servicio ferroviario de alta velocidad. Las mejoras necesarias para el ferrocarril de mayor velocidad , incluida la reconstrucción de partes de la vía doble eliminadas en la década de 1980, se realizaron en preparación para el servicio de cercanías de la línea Hartford de CT Rail , que se lanzó el 16 de junio de 2018. [3]
La línea New Haven–Springfield fue construida por el ferrocarril Hartford and New Haven (H&NH) y comenzó a funcionar en 1844, formando la primera ruta totalmente ferroviaria entre Boston y New Haven, con un servicio de barcos de vapor en Long Island Sound que completaba el servicio a Nueva York. La línea Shore, hoy Corredor Noreste , se completó en 1858, pero la ruta de Springfield continuó transportando la mayor parte del tráfico hasta que se inauguró el puente sobre el río Támesis en New London, Connecticut , en 1889. [ cita requerida ]
En 1872, el H&NH se fusionó con el Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford (NYNH&H), y el NYNH&H continuó operando un servicio regular entre la ciudad de Nueva York y Springfield a través de la línea. También se operaron varios servicios a través de la Ruta Interior , a partir del 1 de julio de 1911, por acuerdo del NYNH&H y el Ferrocarril Central y del Río Hudson de Nueva York (arrendatario del Ferrocarril de Boston y Albany ).
Durante el período de máximo volumen de pasajeros de la década de 1940, la NYNH&H operó varios trenes de la ciudad de Nueva York a Boston a través de la ruta interior, es decir, vía New Haven, Hartford, Springfield y Worcester, en la serie de números de tren n.° 50. El servicio incluía un tren nocturno con servicio de vagón cama. A mediados de la década de 1950, estos viajes necesitaban transbordos en Springfield. [4] [5] [6]
Cuando Amtrak puso en marcha la ruta Inland el 1 de mayo de 1971, la Inland Route ya no estaba en uso, pero los trenes Penn Central frecuentes continuaron prestando servicio en la línea New Haven–Springfield. [ cita requerida ] Amtrak continuó con el Connecticut Yankee (en ese momento acortado a Filadelfia-Springfield) a lo largo de la ruta. El 17 de mayo de 1971, Amtrak agregó un tren entre Filadelfia y Boston a través de la Inland Route . Con el horario del 14 de noviembre de 1971 , se le asignó el nombre de Bay State y se extendió hacia el sur desde Filadelfia hasta Washington, DC . El tren se suspendió el 1 de marzo de 1975, aunque el 31 de octubre de ese año, comenzó la sección Boston del Lake Shore Limited , restaurando el servicio Springfield-Boston. [7]
El 1 de abril de 1976, Amtrak adquirió la línea New Haven–Springfield de la recién formada Conrail , junto con la mayor parte del Corredor Noreste . [8]
A mediados de la década de 1980, debido al alto costo de operación de la línea New Haven-Springfield y las autopistas de nueva construcción que competían con ella, Amtrak eliminó 25 millas (40 km) de vía, convirtiendo la línea de una línea de vía doble a una línea con una sola vía con apartaderos de paso. [9] [10] De las 62 millas (100 km) entre New Haven y Springfield, quedaron 23,3 millas (37,5 km) de vía doble y 38,7 millas (62,3 km) de vía única. [11]
La última iteración del servicio de la Ruta Interior comenzó con el horario del 10 de noviembre de 1996, con la ampliación del servicio diario de trenes 85/86 de Virginia a Boston vía Springfield. Ese tren fue truncado más tarde, y el antiguo Washington – Boston Bay State fue restablecido a través de la Ruta Interior . [12] Para el horario del 28 de octubre de 2002, los trenes 140 (fin de semana) y 142 (día laborable) proporcionaban servicio de la Ruta Interior en dirección norte , mientras que el único servicio de fin de semana se proporcionaba en dirección sur a través del 147. El tren 142 se eliminó el 27 de octubre de 2003, y el horario del 1 de noviembre de 2004 eliminó el 140 y el 147, poniendo fin al uso de la Ruta Interior . [ cita requerida ]
El 22 de mayo de 2012, se inició la construcción del carril bus CT Fastrak entre New Britain y Hartford en los dos tramos de vía del norte entre Hartford y Newington Junction . [13] Los dos tramos de vía del sur se utilizan para la línea ferroviaria de doble vía activa. Cualquier futura adición de una tercera o cuarta vía requeriría la eliminación o reubicación del carril bus.
La conexión entre una nueva sección de vía doble de Hartford a Windsor y una sección existente de norte a sur de Windsor Locks se completó el 25 de septiembre de 2018, dejando menos de doce millas (19 km) de vía única en la línea. [14] [15] No se esperaba que la nueva sección permitiera un servicio adicional, sino que aumentara la confiabilidad. [14]
Una propuesta para reemplazar el antiguo viaducto de la Interestatal 84 a través de Hartford como parte del Proyecto I-84 Hartford es una plataforma de carretera a nivel, lo que requeriría reubicar las vías del tren y el carril para autobuses al norte de la nueva carretera. El viaducto cruza las vías y el carril para autobuses dos veces, una ruta dictada por la ubicación del desarrollo adyacente cuando se construyó el viaducto en la década de 1960. La demolición posterior ha hecho que la propuesta de mover las vías sea una opción viable a considerar. [16]
Amtrak opera trenes de la Hartford Line entre Springfield, Massachusetts , y New Haven, Connecticut . Estos trenes se conectan con el servicio de la Northeast Regional o Metro-North New Haven Line en la Union Station de New Haven , generalmente mediante una transferencia entre plataformas o en la misma vía. Los trenes de la Hartford Line pertenecen a la serie 400, y los dos últimos dígitos generalmente indican el número del tren de Amtrak al que se conectan. En septiembre de 2019, Amtrak adoptó la marca Hartford Line del estado de Connecticut para sus trenes en la línea, reemplazando la designación Shuttle . La marca se comparte con los trenes de cercanías CTrail operados por el estado que también sirven al corredor. Juntos, los dos servicios conforman el programa de trenes de cercanías Hartford Line . [17] [18]
El Departamento de Transporte de Connecticut (CTDOT) y la Oficina Ejecutiva de Transporte de Massachusetts estudiaron la posibilidad de añadir una línea ferroviaria de cercanías exclusiva entre New Haven, Hartford y Springfield para crear una conexión más accesible con las líneas de cercanías de Metro North entre la ciudad de Nueva York y el suroeste de Connecticut, y también para dar más opciones de transporte a las personas que viajan dentro de la región del Corredor del Conocimiento que rodea Hartford y Springfield. Como parte de esto, se investigó la posibilidad de ampliar o añadir estaciones y derechos de paso y nuevas opciones ferroviarias. El estudio culminó en un informe final en 2005, que se presentó para una solicitud de subvención al programa New Starts de la Administración Federal de Tránsito. [19]
La construcción agregó 27 millas (43 km) de vía doble [20] [21] así como 2 millas (3,2 km) de nuevas vías de paso , dejando menos de 12 millas (19 km) de vía única. [15] Se construyeron cinco nuevos enclavamientos y se instalaron nuevos sistemas de señalización, incluida la instalación de Positive Train Control . Se han reparado, rehabilitado o reemplazado puentes y alcantarillas en la línea. Las estaciones de Wallingford , Meriden y Berlín fueron completamente reconstruidas, mientras que se realizaron mejoras en New Haven State Street y Hartford . [21]
El servicio de trenes de cercanías de New Hartford Line en la línea comenzó el 16 de junio de 2018. [22] El servicio ampliado de Amtrak Shuttle en la línea se lanzó una semana antes, el 9 de junio de 2018. [23] Connecticut DOT ofrece ocho trenes de cercanías de ida y vuelta los días de semana bajo su marca CT Rail que son operados por su nuevo contratista, una empresa conjunta entre TransitAmerica Services y Alternate Concepts Inc. [ 24] La mitad de estos trenes operan entre New Haven y Hartford, y los otros cuatro recorren toda la línea entre New Haven y Springfield. [25] Amtrak agregó tres nuevos viajes de ida y vuelta de Shuttle además de su servicio anterior. Esto eleva el total de viajes de ida y vuelta en la línea a dieciséis entre New Haven y Hartford, y doce de ellos operan a lo largo de toda la línea hasta Springfield. Los fines de semana y feriados, CT Rail opera cuatro viajes de ida y vuelta de New Haven a Hartford y tres viajes de ida y vuelta de New Haven a Springfield. Amtrak continúa ofreciendo su servicio de fin de semana actual con algunos cambios menores en el horario. En total, se ofrecen entre 12 y 13 viajes de ida y vuelta los fines de semana. [25]
El corredor Springfield-New Haven cuenta con el servicio de algunos trenes de Northeast Regional de las series 136 y 140. Estos trenes brindan servicio directo desde Springfield hasta Washington, DC , sin necesidad de cambiar de tren en New Haven.
