El ferrocarril Hartford and New Haven ( H&NH ), fundado en 1833, fue el primer ferrocarril construido en el estado de Connecticut y un importante predecesor directo del ferrocarril New York, New Haven and Hartford (New Haven). La compañía se formó para conectar las ciudades de New Haven, Connecticut , y Springfield, Massachusetts . Se construyó hacia el norte desde New Haven, abriendo su primer segmento en 1838 y llegó a Hartford en diciembre de 1839. La compañía llegó a Springfield en 1844 bajo los auspicios del ferrocarril Hartford and Springfield, una subsidiaria constituida en Massachusetts. Más tarde se construyeron ramales a Suffield , New Britain y Middletown , operados por Hartford and New Haven. El H&NH se fusionó con el ferrocarril New York and New Haven en 1872, formando el ferrocarril New York, New Haven and Hartford.
Las líneas de Hartford and New Haven Railroad se fusionaron en Penn Central Transportation Company con el resto de la New Haven Railroad en quiebra a fines de 1968; Penn Central se declaró en quiebra y se fusionó con Conrail, formada por el gobierno , en 1976. En ese momento, Amtrak compró la línea principal para operaciones de pasajeros como su New Haven–Springfield Line , y Conrail se encargaba de las operaciones de carga y los diversos ramales. Conrail vendió sus derechos de carga a Connecticut Southern Railroad en 1996. Luego de las mejoras y la construcción de vías en la década de 2010, en 2018 comenzó un servicio ferroviario de cercanías mejorado , operado conjuntamente por Amtrak y CT Rail .
El Ferrocarril Hartford y New Haven de Connecticut fue creado en 1833 para construir un ferrocarril entre Hartford y New Haven. [1] [2] Fue uno de los primeros ferrocarriles construidos en Connecticut, y estaba destinado tanto a mejorar el acceso de New Haven al interior del estado como a proporcionar una alternativa al transporte marítimo a lo largo del río Connecticut , que se congelaba durante el invierno. [1] Alexander Catlin Twining fue el encargado de inspeccionar la ruta del ferrocarril, que originalmente estaba previsto que pasara por Middletown, Connecticut . Sin embargo, Twining decidió durante su inspección que construir a través del terreno montañoso alrededor de Middletown sería demasiado difícil, y en su lugar eligió una alineación más al oeste, a través de Meriden, Connecticut . [1] Los ciudadanos de Middletown no estaban contentos con ser ignorados, pero tendrían que esperar más de una década antes de que un ramal llegara a su ciudad. [1]
La construcción comenzó en New Haven en 1836, con una parada temporal causada por el Pánico de 1837. La primera parte de la línea, de New Haven a Meriden, vio sus primeros trenes en diciembre de 1838, mientras que el resto de la línea a Hartford se inauguró en diciembre del año siguiente. [1] Cuando se inauguró la primera parte de la línea en diciembre de 1838, fue el primer ferrocarril en operar en el estado de Connecticut. [3] Con las dos ciudades homónimas del ferrocarril ahora conectadas, la compañía dirigió su atención hacia el norte a Springfield, Massachusetts . En esa ciudad, Hartford y New Haven podrían conectarse con el Ferrocarril Occidental , que estaba construyendo su propia línea desde Boston a Springfield. [1]
Como el estatuto original de la compañía solo autorizaba un ferrocarril entre Hartford y New Haven, la compañía ferroviaria solicitó nuevos estatutos de los estados de Connecticut y Massachusetts. El 4 de abril de 1839, la legislatura de Massachusetts otorgó un estatuto para el ferrocarril Hartford and Springfield, que fue autorizado para construir desde la frontera de Connecticut hasta Springfield. La nueva compañía ferroviaria nunca operó de forma independiente, ya que era simplemente un vehículo para que Hartford and New Haven extendiera su línea hasta Massachusetts. [4] La construcción comenzó en 1842, y los primeros trenes entre Hartford y Springfield funcionaron a fines de 1844. La ruta completa tenía 62 millas (100 km) de longitud. [1]
En 1845, Hartford and New Haven se fusionó con Hartford and Springfield Railroad para formar New Haven, Hartford and Springfield Railroad. [2] La compañía volvió a utilizar el nombre de Hartford and New Haven Railroad en 1847. [2]
El ferrocarril se hizo conocido por la alta velocidad de sus trenes en 1848, cuando un tren de pasajeros de Hartford y New Haven hizo el viaje de Springfield a Hartford a una velocidad promedio de 50 millas por hora (80 km/h). El Hartford Weekly Times afirmó que "este es el viaje más rápido jamás realizado en este país con un tren pesado sobre cualquier ferrocarril, y la ruta ahora funciona regularmente a mayor velocidad que cualquier otro ferrocarril en los Estados Unidos, y con el doble de la velocidad promedio de los ferrocarriles que salen de Nueva Inglaterra". [5] La alineación en gran parte recta del ferrocarril, que seguía la topografía natural y el río Connecticut, lo hizo posible. [5]
En 1872, Hartford and New Haven se fusionó con New York and New Haven Railroad y formó New York, New Haven and Hartford Railroad (New Haven). [2] [6] Durante los siguientes 90 años, la ruta siguió siendo una ruta vital de pasajeros y carga para New Haven, con un servicio de pasajeros continuo incluso cuando la mayoría de las otras líneas de la región dejaron de tener servicio de pasajeros gradualmente a partir de la década de 1920. [1]
La era de New Haven llegó a su fin en 1969, cuando la empresa se fusionó con Penn Central Transportation Company . La empresa nacional de transporte ferroviario de pasajeros Amtrak , formada en 1971, compró la ruta Hartford-New Haven en su totalidad en 1976, convirtiéndose en su línea New Haven-Springfield . El servicio de carga pasó a manos de la recién formada Conrail ese mismo año. [1]
A partir de 1976, Amtrak mantuvo el servicio de pasajeros en la línea, una de las pocas del país de su propiedad directa. Los trenes lanzadera circulaban entre New Haven y Springfield, y la línea también albergaba el Bay State de Amtrak , un tren entre la ciudad de Nueva York y Boston vía Springfield, así como el Montrealer , que viajaba entre la ciudad de Nueva York y Montreal . A principios de la década de 1990, Amtrak decidió eliminar una de las dos vías de la línea en un intento de reducir los costos de mantenimiento, una decisión de la que la compañía se arrepentiría en el siglo XXI cuando Connecticut y Massachusetts comenzaron un proyecto para aumentar el servicio de trenes en la línea. [1]
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En 1996, Conrail transfirió sus operaciones en la línea New Haven-Springfield a la empresa emergente de ferrocarriles de corta distancia Connecticut Southern Railroad. El nuevo operador de carga comenzó a mejorar el servicio de carga en la línea, revirtiendo una disminución general en los negocios durante el mandato de Conrail. [1]
A mediados y fines de la década de 2000, Connecticut y Massachusetts abogaban por mejoras y expansión del servicio de cercanías en la línea, que en ese momento consistía únicamente en el New Haven-Springfield Shuttle de Amtrak , que ofrecía seis trenes en cada dirección diariamente. [1] Los planes de expansión culminaron en la Hartford Line , un proyecto conjunto entre ambos estados para restaurar la vía doble a la línea y aumentar significativamente el servicio ferroviario de pasajeros. La construcción del proyecto comenzó en 2015 y se inauguró en 2018. [7] [8] Una vez completado, el servicio se incrementó a 29 trenes al día, de los cuales 17 eran un recorrido corto entre New Haven y Hartford. [8]
En total, otras empresas construyeron cuatro ramales a partir de la línea principal, todos los cuales fueron rápidamente adquiridos por Hartford and New Haven después de su finalización. La incorporación de estos ramales elevó el kilometraje total de Hartford and New Haven a 79 millas (127 km). [1]
En un principio, se planeó que Middletown fuera atendida directamente por Hartford and New Haven, pero se dejó de lado. En 1844, varios residentes de la ciudad tomaron el asunto en sus propias manos y formaron el Ferrocarril de Middletown, que en 1848 construyó una línea ferroviaria de 9 millas (14 km) de largo entre Middletown y la línea principal de Hartford and New Haven en Berlin . [9] El Ferrocarril de Middletown fue comprado por Hartford and New Haven en 1850. [1] [9]
En 1857 se creó una extensión del ferrocarril de Middletown, apropiadamente llamada Middletown Extension Railroad, para conectar Middletown con el río Connecticut. [10] El ferrocarril se construyó en 1860 y se fusionó con el de Hartford y New Haven en 1861. [11]
El ferrocarril de Middletown fue abandonado entre Berlín y Berlín Oriental en 1940, y desde Berlín Oriental hasta las afueras de Middletown en 1961. Media milla en Berlín y una milla en Middletown han permanecido en servicio para las industrias locales. [1]
En 1845, los interesados en Hartford formaron la Branch Company, que construyó un ramal corto desde la línea principal de Hartford y New Haven en Hartford, hasta las orillas del río Connecticut. Hartford y New Haven absorbieron a la Branch Company en 1850. [9]
New Britain fue otra ciudad que no estuvo cubierta por la línea principal original de Hartford y New Haven. Al igual que en Middletown, en 1852 los ciudadanos de la ciudad contrataron el Ferrocarril de New Britain y Middletown, que construyó un ramal de 3,2 km (2 millas) de largo que conectaba su ciudad con Berlín en 1865. [9] Este ferrocarril corto subcontrató las operaciones ferroviarias a Hartford y New Haven, antes de que esta última empresa lo comprara por completo en 1868. [1]
Fundada en 1868, la empresa Windsor Locks and Suffield Railroad construyó un ramal de 8 km (5 millas) de largo entre Suffield y la línea principal de Hartford y New Haven en Windsor Locks en 1870. Tras la finalización de la construcción y la inauguración del ferrocarril el 12 de diciembre de 1870, pasó a manos de Hartford y New Haven, y se fusionó formalmente con esa empresa en 1871. [1] [9] [12]
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