La ruta 25 es una autopista de 16 km (10 millas) de largo ubicada en el condado de Plymouth y el condado de Barnstable , Massachusetts , Estados Unidos . La ruta es una carretera nominal de este a oeste y menos comúnmente conocida como Blue Star Memorial Highway . La Ruta 25, una continuación hacia el este de la Interestatal 495 , proporciona acceso por autopista a Cape Cod . El término occidental de la ruta se encuentra en un cruce de trompetas con la I-495 y la I-195 en West Wareham . La ruta tiene tres intercambios numerados a lo largo de su longitud antes de terminar en el extremo norte del Puente Bourne en Bourne ; la línea principal de la Ruta 25 continúa a través del puente y sobre el Canal de Cape Cod como Ruta 28 de Massachusetts hacia el sur.
Antes de 1982, la designación de Ruta 25 se otorgaba a ese segmento de lo que ahora es la I-495 desde la Ruta 24 en Raynham hasta el cruce con la I-195 en Wareham. Una vez completado el segmento de la I-495 entre la Ruta 24 y la I-95, esa parte de la autopista existente fue redesignada como I-495 en varias etapas durante las décadas de 1970 y 1980, lo que finalmente redujo la Ruta 25 a 2,5 millas (4 km). segmento que continuó hacia el este desde la I-495 hasta la ubicación moderna de la Salida 3 en el centro de Wareham. La construcción de una continuación oriental de la Ruta 25 hasta el Puente Bourne se retrasó durante casi tres décadas debido a disputas de propiedad y preocupaciones ambientales, pero el segmento final de 7,5 millas (12 km) se inauguró en 1987. Originalmente se planeó que la autopista continuara sobre el Puente Bourne hacia Cape Cod como parte de un "Conector Southside" planificado, pero este plan fue abandonado por el Departamento de Carreteras de Massachusetts (MassHighway) a finales de la década de 1970.
La ruta 25 comienza en un cruce de trompetas con la I-495 y la I-195 en West Wareham, Massachusetts ; los dos carriles izquierdos de la ruta principal oeste de la Ruta 25 hacia la I-495 norte, y el carril derecho da servicio a la I-195 a través de la Salida 1. Desde la I-195, se puede acceder a la Ruta 25 este a través de la Salida 22A; La I-195 termina en el cruce. La Interestatal 495 también termina en su cruce con la Ruta 25; los dos carriles en dirección sur de la I-495 desembocan en la Ruta 25 este. [2] Después del intercambio con la I-195 y la I-495, la Ruta 25 comienza a dirigirse en dirección sureste hacia Wareham como una autopista de seis carriles. La ruta pasa por debajo de Tihonet Road y por Maple Swamp, ubicado en el extremo norte de Parker Mills Pond . [3]
Después del paso elevado de Tihonet Road, la ruta continúa en una proyección sureste, pasando cerca de varias granjas y pantanos de arándanos en Wareham. Después de pasar por Charge Pond Road, la Ruta 25 ingresa a la aldea de East Wareham con una alineación paralela a la Ruta 28 (Cranberry Highway). La Ruta 25 en dirección este tiene su primer intercambio con Maple Springs Road, una carretera local que conecta con la US 6 y la Ruta 28 y se utiliza para acceder a East Wareham y Onset . [3] Poco después del intercambio, numerado como Salida 3 (anteriormente Salida 1), la Ruta 25 cruza Agawam Mill Pond a través de una calzada corta . [2] La salida 3 de la ruta 25 oeste está ubicada al este de Agawam Mill Pond y se conecta con la US 6 y la ruta 28 a través de Glen Charlie Road, una ruta sin numerar que también sirve al pueblo de White Island Shores . [2]
Después de la salida 3, la ruta 25 gira hacia el noreste, sin pasar por Buttermilk Bay y el pueblo densamente poblado de Buzzards Bay hacia el sur. La ruta pasa por Union Pond y Dicks Pond al sur y Spectacle Pond y Sandy Pond al norte y pasa por varios pantanos de arándanos y pequeños estanques al sur. Luego continúa hacia un área de descanso , a la que se puede acceder desde el lado este de la carretera. Debido a los recortes de fondos estatales, los servicios en el área de descanso se limitan a los fines de semana de verano (de viernes a domingo) a partir de 2010. Después del área de descanso, la Ruta 25 pasa por Bourne Road y gira bruscamente para dirigirse en dirección suroeste, en dirección al pueblo. de la Bahía de Buzzards. La ruta 25 tiene su cruce final en Buzzards Bay; Salida 10 (anteriormente Salida 2), que sirve a las aldeas de Buzzards Bay y Sagamore, conectando con la US 6 (Scenic Highway) y la Ruta 28 norte. [2] Desde la salida 3, la US 6 se utiliza para acceder al puente Sagamore en Sagamore y a las ciudades de Hyannis y Provincetown en Cape Cod . [3]
Después de la salida 3, la designación de la Ruta 25 continúa por 1 km (0,6 millas). La autopista dividida de seis carriles se convierte en una autopista indivisa de cuatro carriles poco antes de las rampas de acceso al Puente Bourne . La Ruta 25 coincide con la Ruta 28 desde la Salida 3 hasta el paso subterráneo de la US 6, punto en el que termina oficialmente la designación de la Ruta 25; los dos carriles en dirección este de la Ruta 25 continúan como la Ruta 28 hacia el sur sobre el Puente Bourne y el Canal de Cape Cod y hacia Cape Cod. [3] La ruta 28 continúa hacia el sur hasta la ciudad de Falmouth y luego hacia el este hasta Hyannis y Orleans . [2] Un promedio diario estimado de más de 35.000 automovilistas utilizaron la autopista Ruta 25 en 2008. [1]
Los orígenes de la Ruta 25 se remontan a 1947, cuando el Departamento de Obras Públicas de Massachusetts (MassDPW) anunció planes para una autopista que uniría la I-95 en Foxborough con Cape Cod . [4] La ruta planificada recibió la designación de Ruta 25 al noroeste de un intercambio planificado con Fall River Expressway ( Ruta 24 ) en Raynham y la designación de Ruta 28 al sureste de la Ruta 24. [5] Después de diez años de estudios de planificación, la ruta recibió la aprobación preliminar de MassDPW en 1957 y la construcción comenzó en 1958; toda la ruta fue designada como Ruta 25 en 1962, y la Ruta 28 se alineó en las carreteras locales. [6] La parte de la autopista entre la Ruta 24 en Raynham y la I-195 en Wareham se completó en 1967. En 1969, MassDPW extendió la autopista hacia el este hasta la US 6 en Wareham. [6]
En la década de 1970, MassDPW cambió la designación planificada de la autopista sin construir de la Ruta 25 al noroeste de la Ruta 24 a la I-495. Cuando se completó esta parte de la I-495 en 1982, el estado también designó la alineación existente de la Ruta 25 entre la Ruta 24 y el intercambio de la I-195 en Wareham como I-495. [7] Después de la reasignación, la Ruta 25 se acortó a un tramo de 2,5 millas (4 km) desde la I-195 este hasta el centro de Wareham. [7]
Desde 1969 hasta 1987, el término este de la Ruta 25 estaba en un cruce con Maple Springs Road, US 6 y la Ruta 28 en Wareham, cerca de la ubicación moderna de la Salida 2. MassDPW y el Departamento de Carreteras de Massachusetts (MassHighway) tenían planes de ampliar la ruta. autopista hacia el este hasta Cape Cod ya en 1953, cuando la ruta se incluyó en la propuesta Cape Cod Expressway que conectaría la ciudad de Nueva York con Cape Cod. [6] Originalmente se planeó que la ruta 25 se conectara con el puente Sagamore , que llevaba la US 6 sobre el canal de Cape Cod y se utilizaba para acceder a las ciudades de Hyannis y Provincetown . En 1962, sin embargo, MassDPW realizó estudios de tráfico en los dos puentes que cruzaban el canal y descubrió que el puente Sagamore estaba por encima de la capacidad vehicular, mientras que el puente Bourne, más al sur, tenía un exceso de capacidad. [6] Luego, la autopista Ruta 25 fue rediseñada para cruzar el puente Bourne y conectarse con la autopista Mid-Cape (US 6) en el lado sur del canal a través del conector Southside propuesto. [6] El conector se habría construido a través de la Reserva Militar de Massachusetts en Bourne, pero fue cancelado por MassDPW y MassHighway en 1977 cuando las pruebas ambientales indicaron que la autopista perturbaría los acuíferos subterráneos que sirven como fuentes de agua para la región. En cambio, MassDPW cambió el término este propuesto de la autopista Ruta 25 a las rampas de acceso del Puente Bourne. [7] [8]
Sin embargo, la construcción de la Ruta 25 al este de Wareham se retrasó durante casi tres décadas debido a disputas de propiedad, preocupaciones ambientales y la resistencia de los dueños de negocios en la aldea de Buzzards Bay, quienes afirmaron que la autopista desviaría todo el tráfico y sus negocios a otra parte, dejando un pueblo fantasma a su paso. La alineación propuesta atravesaba terrenos donde se encontraba gran parte de la cosecha de arándanos del estado , y esto provocó largas demandas y retrasos. [7] En particular, a los agricultores les preocupaba que la escorrentía de sal procedente de la eliminación del hielo invernal dañara las cosechas de arándanos. [7] A lo largo de las décadas de 1970 y 1980, MassDPW desarrolló varias propuestas para controlar la escorrentía de aguas pluviales y evitar daños potenciales a los cultivos de arándanos. [9] Los ingenieros del departamento desarrollaron cuatro sistemas de drenaje diferentes que se utilizarán a lo largo de la autopista y que desviarían la escorrentía de la cuenca del río Wareham. [9] Además, la autopista se planificó con un pavimento asfáltico más grueso y en gran medida impermeable al agua. [7]
La autopista también se retrasó debido a una disputa de propiedad más grande con Hope Ingersoll, propietaria de Grazing Fields Farm de 900 acres (364 ha) en Bournedale Road en Bourne, muy conocida en la región como una colonia de artistas y productora de productos orgánicos. alimento . [10] MassDPW propuso construir la Ruta 25 a través del centro de la granja, pero Ingersoll contrató ingenieros para desarrollar una ruta alternativa. En 1978, MassDPW rechazó el diseño de Ingersoll y, en cambio, aprobó la alineación que atravesaba tierras de cultivo confiscadas por expropiación . En 1980, un juez estatal dictaminó que MassDPW tenía que realizar estudios ambientales tanto sobre la ruta original como sobre la propuesta de Ingersoll. MassDPW finalmente optó por construir el diseño de Ingersoll, dando a la Ruta 25 una alineación más larga que formaba un arco hacia el norte y el este de Grazing Fields Farm antes de girar hacia el oeste hacia el distrito comercial de Buzzards Bay y el Puente Bourne. [11] La ruta finalmente comenzó a construirse en 1982, y en 1989 MassDPW se vio obligada a pagar a Ingersoll 2,6 millones de dólares (1982 USD ) por 90 acres (36 ha) de tierras agrícolas confiscadas para la construcción de la autopista. [12]
En 1987, se completó el segmento final de 12 km (7,5 millas) de la Ruta 25 desde Maple Springs Road en Wareham hasta el Puente Bourne. También se abrió una zona de descanso y un centro de información en Plymouth con la autopista. La nueva autopista alivió la congestión a lo largo de la US 6 y la Ruta 28 en el distrito comercial de Buzzards Bay, reduciendo en gran medida el número de accidentes a lo largo del acceso al Puente Bourne. [13] En 2007, MassHighway completó una renumeración de los tres intercambios a lo largo de la Ruta 25 como parte de un proyecto de mejora de la señalización. [14] Anteriormente, el intercambio de la I-195 había sido numerado como Salida 1 como parte del esquema de numeración de la I-495, y el intercambio de Inicio también era la Salida 1 como parte del propio esquema de la Ruta 25. Esto llevó a una situación confusa en la que la carretera tenía dos Salidas 1 consecutivas, por lo que MassHighway ideó una solución en la que la I-495 y la MA-25 "compartirían" la Salida 1 (el intercambio de la I-195) y todas las demás salidas en MA. -25 aumentaría un número. Debido a la confusión anterior, y a pesar de la solución, el Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT) ha promulgado una propuesta que haría que la MA-25 dejara de existir y fuera reemplazada por la I-495, pero aún no ha implementado el plan, que ha sido pospuesto indefinidamente.
Todos los intercambios debían renumerarse a números basados en kilometraje en el marco de un proyecto programado para comenzar en 2016. [15] MassDOT pospuso el proyecto hasta el 18 de noviembre de 2019, cuando MassDOT confirmó que a partir de finales del verano de 2020, el proyecto de renumeración de salidas empezaría. La renumeración de las Salidas 2 y 3 de la Ruta 25 se llevó a cabo los días 23 y 24 de noviembre de 2020 (la Salida 1 no fue modificada).
El Southside Connector se propuso por primera vez en la década de 1950 como una extensión de la Ruta 25. Era parte de la autopista Cape Cod Expressway, que finalmente se transformó en la autopista Mid-Cape. Originalmente se planeó que fuera una alternativa segura a la US 6 y estaría ubicado en el lado norte del Canal de Cape Cod. [17]
Ya en 1962, el Departamento de Obras Públicas de Massachusetts llevó a cabo un estudio una vez que surgieron dudas sobre los planes. Un estudio concluyó que el puente Sagamore estaba por encima de su capacidad mientras que el puente Bourne estaba por debajo de su capacidad. A partir de estos estudios, se determinó que la autopista cruzaría el canal cerca del Puente Bourne. [17] Las conexiones de la autopista se conectarían con la US 6 y la Ruta 28 en el lado sur del canal cerca de Bourne Rotary. Junto al puente se construiría otro cruce de tres carriles para facilitar este tráfico adicional. [17]
Entre 1968 y 1977, los estudios concluyeron que el conector se encaminaría por el lado sur del canal. La ruta comenzaría en el cruce de la US 6 y la Ruta 25 en el canal, cruzaría el canal, giraría hacia el este en Bourne Rotary, que se convertiría en un intercambio, y avanzaría hacia el este hasta llegar a la autopista Mid-Cape cerca de la salida 59. El coste total sería de 35 millones de dólares. [18]
El proyecto quedó en suspenso durante la siguiente década, pero nunca se canceló por completo, cuando surgieron preocupaciones sobre el estado de los acuíferos subterráneos que se encontraban bajo la reserva. [17] Esos acuíferos ya estaban contaminados por años de entrenamiento militar, pero la contaminación no se descubrió hasta unos 10 años después. [19]
A principios de la década de 2000, el proyecto renovó el interés debido al estancamiento en ambos lados del canal. Aunque se proyectó que el proyecto habría costado 35 millones de dólares en la década de 1970, las estimaciones actualizadas de construcción oscilaron entre 100 y 200 millones de dólares. [17] [20] Los líderes locales expresaron su apoyo al proyecto siempre que incluyera un tercer cruce de carreteras del canal, para abordar problemas de exceso de capacidad con el Puente Bourne y el Puente Sagamore. [17] Aunque el desarrollo se planeó durante más de 15 años, la Gran Recesión provocó la cancelación del proyecto.
