Maryland Route 198 ( MD 198 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Maryland . La carretera recorre 14,14 millas (22,76 km) desde MD 650 cerca de Spencerville hacia el este hasta la entrada de Fort George G. Meade más allá de su cruce con MD 32 . MD 198 conecta Laurel en el extremo norte del condado de Prince George con las comunidades de Spencerville y Burtonsville, en el noreste del condado de Montgomery , y Maryland City y Fort Meade en el oeste del condado de Anne Arundel . La carretera es una carretera dividida de cuatro a seis carriles entre la Ruta 29 de los EE. UU. (US 29) en Burtonsville y Baltimore-Washington Parkway en la ciudad de Maryland.
MD 198 se construyó desde la US 1 en Laurel oeste hacia Burtonsville a principios de la década de 1920 y se completó a fines de la década de 1920. Se construyó otra sección en Spencerville a finales de la década de 1920; los dos segmentos se conectaron a mediados de la década de 1950. La carretera Laurel-Fort Meade se construyó como MD 602 con fines de acceso militar a mediados de la década de 1940, reemplazando la carretera original entre las dos ubicaciones, MD 216 . MD 198 se trasladó a través de Laurel y se extendió hacia el este a lo largo de MD 602 hasta Fort Meade a principios de la década de 1960. La primera parte de la carretera dividida fue parte de una reubicación en el intercambio de la Interestatal 95 (I-95) a principios de la década de 1970. La carretera dividida se extendió hacia el oeste hasta Burtonsville a mediados de la década de 1980 y a través de Maryland City a finales de la década de 1980. El extremo este de MD 198 se amplió hasta MD 32 a principios de la década de 1990 y luego se movió nuevamente para su intercambio con esa carretera a principios de la década de 2000. La Administración de Carreteras del Estado de Maryland (MDSHA) planea ampliar las partes restantes de dos carriles de la MD 198 a una carretera dividida.
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MD 198 comienza en una intersección de cuatro patas con MD 650 ( New Hampshire Avenue ) al oeste de Spencerville. El tramo oeste de la intersección es Norbeck Road, mantenida por el condado, que conduce al oeste hasta MD 28 . MD 198 se dirige hacia el este como Spencerville Road indivisa de dos carriles a través de una intersección con Good Hope Road y pasa por el pueblo de Spencerville. En el extremo occidental de Burtonsville, la carretera se expande a una carretera indivisa de cuatro carriles y tiene una intersección de tres vías con Old Columbia Pike y toma ese nombre. MD 198 se expande a una carretera dividida de seis carriles justo al oeste de su intercambio de diamantes de tres cuartos con la US 29 (Columbia Pike). El acceso desde la US 29 en dirección sur a la MD 198 se proporciona a través de Old Columbia Pike, un segmento desviado de la US 29 que cruza la MD 198 frente a la rampa de la MD 198 a la US 29 en dirección sur .
MD 198 continúa hacia el este como Sandy Spring Road, que se reduce a cuatro carriles cuando la carretera sale de Burtonsville. La ruta cruza la línea del condado de Montgomery-Prince George y se expande temporalmente a seis carriles entre la intersección con Old Gunpowder Road y Bond Mill Road y el cruce de la carretera estatal con la I-95 en West Laurel. El cruce es un intercambio en forma de trébol con una rampa elevada desde la MD 198 en dirección oeste hasta la I-95 en dirección sur. MD 198 vuelve a tener seis carriles en el extremo este del intercambio donde la carretera ingresa a la ciudad de Laurel. En Ninth Street, la carretera estatal se divide en un par de sentido único que usa Gorman Avenue en dirección este y Talbott Avenue en dirección oeste. MD 198 se encuentra con el extremo este de MD 216 (Seventh Street) y se cruza con la US 1, que comprende un par unidireccional que usa Washington Boulevard en dirección sur y Second Street en dirección norte. Al este de la US 1, las avenidas Gorman y Talbott se unen para formar Fort Meade Road, una carretera dividida de seis carriles que cruza la línea ferroviaria Capital Subdivision de CSX , que lleva la línea Camden de MARC . [1] [2]
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MD 198 gira hacia el noreste y se encuentra con el extremo norte de MD 197 (Laurel Bowie Road) antes de cruzar el río Patuxent , donde la ruta sale de la ciudad de Laurel y entra al condado de Anne Arundel. La carretera, ahora llamada Laurel Fort Meade Road, pasa por una de las entradas principales al hipódromo de Laurel Park y pasa por Maryland City. MD 198 cae a cuatro carriles en su intercambio parcial en forma de trébol con Baltimore-Washington Parkway (MD 295 sin firmar) y luego se convierte en una carretera indivisa de dos carriles a poca distancia al este del intercambio. La carretera estatal cruza el río Little Patuxent , luego gira hacia el sureste y se expande hasta convertirse en una carretera dividida de cuatro carriles paralela a la MD 32 (Autopista Patuxent). En la entrada al aeropuerto de Tipton , la MD 198 gira hacia el norte y se encuentra con la MD 32 en un cruce de pesas . La carretera pasa por una curva en S y luego llega a su término este en la entrada a Fort Meade. El camino continúa hacia la instalación militar como Mapes Road. [1] [2]
MD 198 forma parte del Sistema Nacional de Carreteras en toda su longitud. La carretera es un conector intermodal entre la I-95 y la US 1. El resto de la carretera es una arteria principal del Sistema Nacional de Carreteras. [1] [3]
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El primer segmento de MD 198 se construyó como un camino de hormigón de 4,6 m (15 pies) de ancho desde la US 1 oeste hasta Contee Road en 1921; Las dos carreteras se cruzaban en el sitio del moderno intercambio I-95. [4] [5] La carretera de hormigón se extendió hacia el oeste hasta la línea del condado de Montgomery-Prince George en 1923. [6] En Laurel, MD 198 originalmente seguía Montgomery Street y el tramo de Sandy Spring Road al norte de la moderna MD 198 desde Montgomery Street. al intercambio I-95. [7] Se construyó un segmento separado de MD 198 como una carretera de macadán desde MD 27 (más tarde US 29, ahora MD 650) hasta un punto al este de Good Hope Road en 1929 y 1930. [8] [9] Además, el el primer segmento de la carretera estatal se amplió como una carretera de macadán de 20 pies de ancho (6,1 m) desde la línea del condado hasta la intersección occidental de Old Columbia Pike en Burtonsville; el camino de macadán continuaba hacia el sur a lo largo de Old Columbia Pike, que luego fue designado MD 196. [8] [9] [10] MD 198 se amplió con un par de arcenes bituminosos de 3,5 pies de ancho (1,1 m) desde la línea este del condado a Laurel entre 1938 y 1940. [11] Quedó una brecha en MD 198 entre Spencerville y Burtonsville hasta que la carretera del condado intermedia pasó al mantenimiento estatal en 1956. [12]
La ruta original que conectaba Laurel y Fort Meade era MD 216. [10] Esa carretera se construyó entre 1934 y 1939 a lo largo de un curso generalmente al norte de la moderna MD 198. [5] [10] La moderna MD 198 se construyó como MD 602 como militar Proyecto de acceso durante la Segunda Guerra Mundial . [13] [14] El primer segmento de la nueva carretera, desde la US 1 hasta la MD 216 cerca de Brock Bridge Road en lo que hoy es Maryland City, se inició en 1943 y se completó en 1944. Este segmento incluía un puente que cruzaba Baltimore y Ohio. Ferrocarril (ahora CSX) en Laurel y puente sobre el río Patuxent. [15] El resto de MD 602, desde cerca de Brock Bridge Road hasta la entrada a Fort Meade cerca del río Little Patuxent, se completó en 1946. [16] Cuando se completó MD 602, MD 216 se truncó en la US 1. [13 ]
MD 198 se amplió a 30 pies (9,1 m) en Montgomery Street en Laurel en 1948. [17] Cuando se completó el US 1 Laurel Bypass, hoy los carriles en dirección norte de la autopista estadounidense en Second Street, la carretera se extendió hacia el este un cuadra en Montgomery Street hasta la nueva circunvalación en 1950 y 1951. [18] En 1963, MD 198 fue retirado de Montgomery Avenue y colocado en su par unidireccional Gorman-Talbott a través de Laurel en 1963. Ese mismo año, una nueva pieza de Se creó una carretera desde Van Dusen Road hasta Ninth Street para conectar el par unidireccional con Sandy Spring Road. [19] [20] Ese mismo año, MD 198 se extendió en el transcurso de MD 602 a Fort Meade. [19] La primera parte de MD 198 que se convirtió en una carretera dividida fue a lo largo de una nueva alineación desde Sweitzer Lane hasta Van Dusen Road. Esta carretera se construyó al mismo tiempo que la I-95 y el intercambio I-95-MD 198 en 1970 y 1971. [21] [22]
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La carretera dividida MD 198 se extendió hacia el oeste desde Sweitzer Lane hasta lo que entonces era la US 29 en 1985. Ese mismo año, la carretera estatal se amplió a una carretera dividida desde la US 1 hasta el río Patuxent. [23] MD 198 fue reconstruida como una carretera dividida desde el río Patuxent hasta justo al oeste de Baltimore-Washington Parkway en 1987. [24] La carretera dividida se extendió a través del intercambio de la avenida en 1991. [25] Como parte de la construcción , al intercambio original en forma de hoja de trébol parcial de cinco rampas se le agregó una rampa circular desde la avenida en dirección norte hasta la MD 198 en dirección oeste. [25] [26] Ese mismo año, la MD 198 se extendió hacia el este desde el río Little Patuxent hasta la recién construida MD 32 en Fort Meade. [25] El término occidental de la carretera estatal se reubicó de una intersección aguda con MD 650 a una intersección ortogonal en 1997. [27] El tramo oeste de la intersección entró en funcionamiento cuando se extendió Norbeck Road, una carretera del condado que conecta los extremos de MD 28 y MD 198, inaugurado en 2004. [28] El extremo este de MD 198 se extendió a lo largo de su curso actual cuando se completó el intercambio de mancuernas MD 198-MD 32 en 2002. [29] El intercambio MD 198-US 29 se inauguró en 2005. [ 30]
MDSHA ha realizado un estudio en el corredor este-oeste entre la intersección MD 28- MD 97 en Norbeck y el intercambio I-95-MD 198, un corredor que forma la ruta más directa de Laurel a Rockville . Los planes para la parte del corredor MD 198 exigen expandir la ruta a una carretera dividida de cuatro carriles desde MD 650 hasta la US 29 y ampliar la carretera a seis carriles desde la línea del condado de Montgomery-Prince George hasta el oeste de la I-95. Las propuestas también incluyen agregar un carril central para girar a la izquierda en MD 198 entre Old Columbia Pike y la intersección de Columbia Pike y construir rotondas en Good Hope Road, Thompson Road y Peach Orchard Road en Spencerville. [31] MDSHA también ha realizado un estudio sobre MD 198 entre Baltimore-Washington Parkway y Fort Meade. Las mejoras propuestas están asociadas con el proceso de Realineación y Cierre de la Base que ha aumentado considerablemente la actividad en Fort Meade. La alternativa preferida que surgió del estudio fue expandir la MD 198 desde Baltimore-Washington Parkway hasta la MD 32 a una carretera dividida de cuatro carriles y construir una rampa elevada desde la MD 32 en dirección oeste hasta la MD 198 en dirección oeste para complementar el intercambio de mancuernas existente. . [32]
MD 198A es la designación del antiguo MD 198, que recorre 0,07 millas (0,11 km) desde MD 650 este hasta un callejón sin salida adyacente a MD 198 cerca de Spencerville. [1] MD 198A es la antigua alineación de MD 198 antes de que el término occidental de la carretera fuera reubicado en su intersección actual en 1997. [27] MD 198A fue asignado al trozo en 2007. [33]
