Los trenes reales solían circular con vagones especiales destinados a tal fin. La mayoría de los trenes circulaban con locomotoras de doble cabezal para reducir las posibilidades de que el tren quedara varado debido a una avería de la locomotora, y una tercera locomotora circulaba delante del tren para garantizar que la vía estuviera despejada. En la parte delantera de la locomotora que iba en cabeza se solía colocar un cabecero especial con el escudo de armas real.
En la historia de los ferrocarriles victorianos hubo cinco vagones especiales designados para el tren real y otros servicios especiales, denominados State Car 1 hasta State Car 5.
A partir de 1954, los vagones fueron pintados en el azul real estándar con detalles en oro (amarillo cromo) de los Ferrocarriles Victorianos, creados para Spirit of Progress en 1937, con la excepción del Royal Tour de 1988. Operado por su sucesora V/Line , este viaje fue operado por dos locomotoras recién limpiadas, parcialmente repintadas (debajo de la plataforma) y pulidas en la librea naranja y gris estándar de V/Line, con los vagones pintados en una librea "ejecutiva" única de gris y blanco, con detalles en naranja y verde. [1]
El State Car 1 entró en servicio en 1890 con el nombre de Enterprise . En 1900 se le cambió el nombre y se desguazó en agosto de 1956. [2]
Tanto el State Car 2 como el State Car 3 entraron en servicio en 1901 y fueron reconstruidos para otros usos en 1919. [3] [4]
El vagón estatal 4 se construyó en 1912 basándose en el diseño de vagón de madera de tipo E , que en aquel momento era de última generación. Contaba con un balcón de observación en un extremo, los dormitorios del gobernador y la dama (que podían separarse mediante puertas), comedor, cocina, baños para hombres y mujeres (cada uno con bañera, ducha e inodoro) y alojamiento para damas de compañía y otro personal de apoyo. Se proporcionaron un total de nueve literas para dormir. [5] Este vagón es propiedad de VicTrack Heritage y está asignado al Seymour Railway Heritage Centre .
El State Car 5 se basó en el diseño del vagón de acero con aire acondicionado tipo S de 1951. Las insignias reales estaban pintadas en cada lado. [6] El vagón contaba con una cocina, un salón/comedor, dos dormitorios principales con baño en suite (un baño con bañera, lavabo, ducha e inodoro), dos compartimentos para dormir/sentarse para los asistentes y un tercer baño. En 1954 se exhibió en la Exposición del Centenario. [7] Se volvió a pintar con la librea gris en 1988 para la gira real del año y desde entonces ha sido asignado a la colección del Seymour Railway Heritage Centre. [8]
Mitta Mitta fue reconvertido del BRS 228 para usarse como vagón de apoyo para el coche estatal 5 en los trenes virreinales en 1994, pero nunca se utilizó para ese fin. [9] Estaba equipado con literas, baño, cocina y un comedor y salón.
Junio de 1867: El primer tren real, tirado por la locomotora n.° 50, llevó a Alfred, duque de Edimburgo , a Ballarat , luego a Castlemaine y Bendigo . [10] Los tiempos registrados para las 45 millas entre Melbourne y Geelong fueron de 52 a 60 minutos. [Leo J. Harrigan. Victorian Railways to '62. Victorian Railways. 1962. p. 269]
Mayo de 1901: Se formó el primer tren real completo a partir de vehículos especiales para la visita del duque y la duquesa de Cornualles y York (más tarde el rey Jorge V y la reina María ). El tren real viajó a Healesville y otras partes de Victoria, y finalmente a Port Melbourne , donde se embarcaron para el viaje por mar a Brisbane . [11]
Mayo/junio de 1920: El Príncipe de Gales (más tarde brevemente el Rey Eduardo VIII ) realizó una visita al estado. [10]
31 de octubre de 1934: El duque de Gloucester viaja a Mildura . [16]
Febrero/marzo de 1952: gira planificada por la entonces princesa Isabel y el príncipe Felipe. Se canceló debido a la muerte del rey Jorge VI . Iba a ser operada por la locomotora de vapor R704 . [17]
18 de octubre de 1965: El Gobernador General Lord Casey partió de su estación de origen en Berwick en su primera visita oficial a Melbourne. El tren estaba formado por el vagón estatal 5, arrastrado por una locomotora diésel-eléctrica. [10]
27 de octubre de 1975: Princess Margaret , de Melbourne a Moe y regreso, remolcada por la locomotora eléctrica L1150 . [19]
15 de abril de 1983: Diana, Princesa de Gales y el Príncipe Carlos de Spencer Street a Ballarat, regresando vacíos a Melbourne. Las locomotoras S315 (tripulada por el maquinista Bill Steedman y el fogonero Danny Hallinan), S300 (en cabeza) y S315 (en cola, con el extremo de los mozos de cuadra en cabeza) encabezaban el tren de tres vagones formado por un vagón AZ , un vagón de observación Norman (en cola de salón) y un vagón de estado 4 (en cola de plataforma de observación). La S311 era la locomotora piloto (maquinista Kevin Whelan, fogonero Vic Greensill) y circulaba entre 31 y 33 minutos por delante del Tren Real. Una locomotora de relevo, la X31 , estaba en Bacchus Marsh (maquinista Ian R. Barkla, fogonero Trevor Luxford). [20] [21]
28 de abril de 1988: La reina Isabel II y el duque de Edimburgo fueron trasladados desde Spencer Street , Melbourne, hasta South Geelong y regresaron. La locomotora piloto N469 , tripulada por el conductor Brian Ward y el fogonero Robert Hosie, iba 10 minutos por delante. El tren estaba formado por las locomotoras de doble cabezal N471 (tripulada por el conductor Kevin Whelan y el fogonero Sean Kelly) y N474, que encabezaban un grupo de locomotoras ACZ 252 (con furgoneta), vagón estatal 5 (con extremo de cocina) y Norman (con extremo redondo).
Gira real de 1954
Para la gira de Isabel II y Felipe, duque de Edimburgo , el Tren Real funcionó durante seis días a principios de marzo en dos divisiones separadas. La primera transportó a la pareja, las damas de compañía y otros dignatarios, y consistió en una combinación de seis vagones de acero y dos de madera, todos con librea azul y dorada, tirados por locomotoras diésel-eléctricas de última generación B60 y B85 . La segunda división consistió en vagones rojos de la era Tait para dormir, comer y auxiliares, que transportaban a los medios de comunicación y otro personal de apoyo detrás de la primera división.
Según el folleto operativo oficial, respaldado con fotografías, la composición del Tren Real de 1954 era la siguiente:
CE furgón de freno CE34
Vagón restaurante de acero Avoca de 1927 (que se había utilizado en el tren real de 1927 y desde entonces estaba equipado con aire acondicionado).
Tres vagones con compartimentos de primera clase con aire acondicionado AS, de estilo Espíritu de Progreso.
Vagón comedor del Spirit of Progress (el Spirit tuvo que utilizar un vagón comedor de repuesto).
Coche estatal 5
Coche estatal 4
Las locomotoras estaban tripuladas por:
Frank Myers, conductor de la Comisión de Ferrocarriles de Victoria (durante más de veinte años)
Kevin Whelan, maquinista: Whelan había sido anteriormente fogonero de Myers durante la entrega de las locomotoras de clase B. Myers le pidió a Whelan que volviera para el Royal Tour, ya que no pudo encontrar a otro fogonero adecuado para el puesto.
El itinerario
El 2 de marzo, un tren acortado (un solo B con cuatro vagones, incluido el vagón estatal 4 detrás) transportó al duque desde Melbourne hasta el depósito naval de Flinders. Hizo un giro a través del triángulo de Crib Point, una rara pieza de infraestructura ferroviaria en los ferrocarriles victorianos, y regresó a Melbourne. El duque, un ex oficial de la marina, presentó nuevos colores a una de las unidades. Al regresar, se apeó en South Yarra, luego en automóvil hasta la Casa de Gobierno. Al día siguiente, 3 de marzo, la pareja voló a Sale, Gippsland. El tren viajó vacío a Sale para recoger a la reina y al duque y regresarlos a Melbourne, con un viaje lateral a Yallourn. La tarde siguiente, a las 5 p. m. del 4 de marzo, el tren llevó a la pareja real a Goorambat , a 132 millas de Melbourne en la línea Yarrawonga , al norte de Benalla . El tren estuvo estacionado allí durante la noche.
Al día siguiente, el tren regresó a Benalla, donde la pareja real se apeó del tren y viajó a Tatura con un convoy de carretera y motor. El tren luego viajó vacío hasta Seymour , dio marcha atrás, continuó por la línea principal del valle de Goulburn y se desvió en Toolamba por la línea ferroviaria Toolamba-Echuca , con destino a Tatura. Aquí, recogieron a la pareja y el tren continuó hasta Echuca , dio marcha atrás allí y se dirigió al sur hasta Bendigo por la línea principal . Después de Bendigo, el tren continuó al sur hasta Castlemaine , luego al oeste por la línea de larga distancia hasta Maryborough . Luego, el tren se dirigió al sur hasta Waubra Junction, antes de Ballarat , dio marcha atrás y realizó el corto viaje por el ramal de Waubra hasta la plataforma del hipódromo de Ballarat a aproximadamente 81 millas (conocido localmente como el hipódromo de Dowling's Forest). El tren volvió a estacionar durante la noche.
Al día siguiente, el tren partió del hipódromo y se dirigió a Ballarat. Luego, el tren se dirigió a Melbourne vía Geelong , deteniéndose en la estación Aircraft (adyacente a la RAAF Laverton ) antes de continuar por Melbourne hasta Warburton, donde la Reina y el Duque de Edimburgo descendieron del Tren Real por última vez. Luego, las dos divisiones regresaron vacías a Spencer Street y se establecieron. [22]
Referencias
^ "Foto: Royal Tour 1988". victorianrailways.net . Consultado el 8 de junio de 2008 .
^ "Stock especial – 'Enterprise' / State Car 1". pjv101.net . Consultado el 8 de junio de 2008 .
^ "Stock especial – 'State Car 2'". pjv101.net . Consultado el 8 de junio de 2008 .
^ "Stock especial – 'State Car 3'". pjv101.net . Consultado el 8 de junio de 2008 .
^ Chris Banger y Peter Medlin (agosto de 1996). "Noventa años de los coches eléctricos". Newsrail . Vol. 24, núm. 8. Vic: División Victoria de ARHS . pág. 236. ISSN 0310-7477. OCLC 19676396.
^ "Stock especial – "State Car 5"". pjv101.net . Consultado el 8 de junio de 2008 .
^ "Exposición del centenario" Railway Gazette 17 de septiembre de 1954 página 316
^ ""State Car No.5" – Victorian Railways". comrails.com . Consultado el 8 de junio de 2008 .
^ "Tren de los comisionados". Foros de Railpage Australia . railpage.com.au . Consultado el 8 de junio de 2008 .
^ abcde "Historia de Victoria: eventos estatales" (PDF) . historyvictoria.org.au . Consultado el 8 de junio de 2008 .
^ "ARHS Railway Museum: History 1900 – 1950". railwaymuseum.org.au. Archivado desde el original el 19 de julio de 2008. Consultado el 8 de junio de 2008 .
^ "Locomotora de vapor A2 transportando un tren real, estación de Spencer Street, 1927". museumsvictoria.com.au . Consultado el 8 de junio de 2008 .
^ "A2.976 y 948 en el Royal Train en Geelong. Foto de". slv.vic.gov.au . Consultado el 8 de junio de 2008 .
^ "El tren real en Seymour. Foto de". slv.vic.gov.au. Consultado el 5 de julio de 2008 .
^ Bruce McLean. "Historia de Victoria: La historia de Mildura" (PDF) . historyvictoria.org.au. Archivado desde el original (PDF) el 19 de julio de 2008 . Consultado el 8 de junio de 2008 .
^ ":: 707 Operations Inc – Steam Trains of Australia ::". 707operations.com.au. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2008. Consultado el 8 de junio de 2008 .
^ "El viaje en tren de la madre de la reina" Railway Gazette , 14 de marzo de 1958, página 300
^ "Historia de la realidad virtual". victorianrailways.net . Consultado el 8 de junio de 2008 .
^ "Ballarat: Royal Train". victorianrailways.net . Consultado el 8 de junio de 2008 .
^ "Rowsley: Royal Train". victorianrailways.net . Consultado el 8 de junio de 2008 .
^ Entrevista con el maquinista retirado de la Royal Train de 1954, Kevin Whelan, realizada el 25 de agosto de 2018
Enlaces externos
Foto: Tren real de 1988 en la estación de Spencer Street
Foto: Tren real de 1983 en la estación de Ballarat
Foto: Tren real de 1983 entre Bacchus Marsh y Bank Box
Galería de Flickr "Coches de triforio (ferrocarriles)": Foto: Locomotora del tren real, 1901
