La Ruta 92 era una rama propuesta de 6,7 millas (10,8 km) de la autopista de peaje de Nueva Jersey que habría corrido de oeste a este, comenzando en la Ruta 1 de EE. UU. justo al norte de Ridge Road (antigua CR 522 ) en el municipio de South Brunswick , al este por la Ruta 32 , hasta la salida 8A en el municipio de Monroe . La Ruta 92 también fue asignada en la renumeración de 1953 y, a fines de la década de 1950, se denominó Princeton-Hightstown Bypass , una autopista planificada para conectar la Autopista Somerset (una sección no construida de la Interestatal 95) en el municipio de Montgomery (cerca de Skillman ), con la Ruta 33 en el municipio de East Windsor (al este de Hightstown ). En 1987, la Ruta 92 planificada se truncó para que solo corriera al este desde la Ruta 1 de EE. UU. cerca de Kingston . Se anunciaron nuevos planes en 1994, esta vez hasta la US 1 cerca de Princeton . Después de que las audiencias públicas determinaran que la oposición seguía siendo fuerte, la ruta planificada se redujo a una circunvalación mucho más corta de Hightstown únicamente y se la numeró Ruta 133. La construcción de la carretera, el primer proyecto adjudicado en virtud del programa de diseño y construcción modificado de Nueva Jersey , comenzó el 20 de septiembre de 1996 y se inauguró el 30 de noviembre de 1999.
Los primeros planes para la nueva alineación de la Ruta 92, que va desde la salida 8A de la autopista de peaje de Nueva Jersey (en lugar de la salida 8) hacia el oeste hasta la Ruta 206 de EE. UU. cerca de Rocky Hill , se realizaron en 1988, utilizando fondos de la cancelada autopista Somerset. En 1992, los planes se transfirieron formalmente a la Autoridad de la Autopista de Peaje de Nueva Jersey , que anunció los nuevos planes en 1994, eliminando nuevamente el segmento al oeste de la US 1. Todo el proyecto de 400 millones de dólares, excepto $6,5 millones, se reasignó en noviembre de 2005 para ampliar la autopista de peaje en el sur de Nueva Jersey.
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Las primeras propuestas de trazado de una autopista desde el distrito de Princeton hasta la comunidad de Hightstown se originaron en la designación de la Ruta Estatal 31-A en 1938 por parte de la Legislatura del Estado de Nueva Jersey. [2] La construcción de la nueva ruta comenzó y un año después se construyó un nuevo puente sobre el ferrocarril de Pensilvania . Este nuevo puente de 104,00 pies de largo (31,70 m) reemplazó el cruce a nivel en Washington Road, [3] que ahora es un callejón sin salida. [4] Cuando se produjo la renumeración de las carreteras estatales el 1 de enero de 1953, las nuevas propuestas de autopistas se designaron como Ruta 92. [5] (La Ruta 31-A fue desmantelada en ese momento y derogada de la ley estatal en 1992. [6] ) La primera alineación asignada de la autopista Ruta 92 data de fines de la década de 1950, cuando el Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey , como Princeton-Hightstown Bypass, una nueva autopista para conectar la autopista Somerset (una parte no construida de la Interestatal 95 en la comunidad de Skillman en Montgomery Township ) hacia el este hasta un cruce con la Ruta 33 en la comunidad de East Windsor Township (al este de Hightstown ). Esta nueva autopista iba a ser construida por el Departamento de Carreteras del Estado y mantenida por la corporación antes mencionada. [7] En 1967, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey anunció planes y, aunque los problemas monetarios paralizaron cualquier movimiento hacia adelante, pronto llegó financiación federal para ayudar a reanudar la planificación. [8]
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La autopista fue propuesta y recibió oposición de las comunidades de Princeton y Plainsboro , quienes citaron la destrucción de espacios abiertos y humedales, lo que reduciría la calidad de vida local. En 1982, la autopista Somerset fue cancelada como proyecto, y los $228 millones (USD de 1982) que venían con ella fueron donados por una asociación, con el Departamento de Transporte de Nueva Jersey sugiriendo que la autopista Route 92 se convirtiera en uno de los seis proyectos para recibir financiación. Los diseños finales para la autopista estaban en marcha en 1986, en medio de la controversia. Como resultado, el Departamento de Transporte abandonó la sección al oeste de la Ruta 1 de EE. UU. en South Brunswick Township solo un año después. [9] Después de que los planes para la Ruta 92 se realinearon hacia el norte en 1988, la circunvalación Princeton-Hightstown se revivió en 1994 para la construcción de una nueva circunvalación de Hightstown. Esta nueva autopista de 6,1 km de longitud fue diseñada bajo el primer programa de diseño y construcción modificado del Departamento de Transporte y la construcción comenzó en 1996. Los contratistas contratados para el proyecto fueron Schaivone Construction Group, que presentó una oferta de 57 millones de dólares (USD de 1996). [10] La nueva autopista, designada como Ruta 133 en lugar de Ruta 92, se inauguró en noviembre de 1999, poniendo fin a la lucha de cuatro décadas por la construcción de una autopista alrededor de Hightstown. [11] El retraso se produjo debido a la erosión sustancial causada por el debilitamiento del huracán Floyd en 1999. [12]
En 1988, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey realineó la autopista propuesta Ruta 92 desde la circunvalación Princeton-Hightstown hacia una ruta más al norte. Esta nueva alineación debía ir desde la Ruta 206 de EE. UU. cerca de la comunidad de Rocky Hill en el condado de Somerset hasta el intercambiador 8A en la autopista de peaje de Nueva Jersey en el municipio de Monroe en el condado de Middlesex, utilizando la alineación de la Ruta 32 en su terminal oriental. El estado citó que esta nueva alineación al norte, financiada por la cancelación de la autopista Somerset, atendería mejor las necesidades de la gente. [9] En 1992, la propuesta de la Ruta 92 fue entregada a la Autoridad de la Autopista de Peaje de Nueva Jersey del Departamento de Transporte, citando que el costo era demasiado elevado. Dos años más tarde, la Autoridad de la Autopista de Peaje publicó nuevos planes para la alineación de la Ruta 92, esta vez creando una autopista de acceso limitado de 6,7 millas de largo (10,8 km) desde la Ruta 1 de EE. UU. en el municipio de South Brunswick hasta el intercambiador 8A en el municipio de Monroe. Esta nueva autopista costaría a la Autoridad de Autopistas 300 millones de dólares (USD de 1994). La oposición a la autopista se desplazó hacia el norte, con los residentes de South Brunswick quejándose de la división de su comunidad. Los ambientalistas también protestaron por la destrucción de 33 acres (130.000 m2 ) de pantanos y la invasión de espacios abiertos locales. Dando su brazo a torcer a estos factores, la Agencia de Protección Ambiental se opuso a este proyecto dos veces durante la década de 1990, una en enero de 1997 y otra en octubre de 1998. El estado realineó las propuestas para reducir la pérdida de humedales, y también propuso la adición de 57 nuevos acres (230.000 m2 ) de humedales. Esta propuesta obtuvo el apoyo del Departamento de Protección Ambiental del estado, pero no del gobierno federal. [1]
En febrero de 2000, la Autoridad de la Autopista de Peaje cedió a las órdenes del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. de que la Ruta 92 se sometiera a un estudio de impacto ambiental, que podría durar hasta dos años, para ayudar a ver si debían adjudicar el contrato para la construcción. Los opositores al proyecto de la Ruta 92 aplaudieron esta decisión porque pensaron que la declaración de impacto ambiental (DIA) respaldaría sus creencias. [13] Cuatro meses después, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército celebró una reunión para decidir qué se debía tener en cuenta para la declaración de impacto y se recogieron las opiniones tanto de los partidarios como de los opositores de la autopista. [14] En esa época, los lugareños enviaron un editorial a News 12 New Jersey para decir que la Ruta 522 del condado de Middlesex, que ya era una autopista de cuatro carriles, debería convertirse en la autopista principal en la parte del condado de Middlesex. Sin embargo, la Autoridad de la Autopista de Peaje respondió citando que la Ruta 522 sería inadecuada para manejar la cantidad de tráfico que la Ruta 92 debía manejar en 2015. [15] En diciembre de 2003, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército aprobó la declaración y, aunque las agencias todavía estaban en desacuerdo sobre las cuestiones de los humedales, celebraron audiencias públicas en 2004. [16]
En 2005, la Autoridad de la Autopista de Peaje reubicó la mayor parte de los fondos de la Ruta 92 para la ampliación de la Autopista de Peaje de Nueva Jersey a través de las partes sur y central de Nueva Jersey. Los fondos restantes, $6,5 millones (dólares estadounidenses de 2005), dejaron el proyecto en el limbo, [17] y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército publicó una declaración final, en la que no encontró otra alternativa fuera de una nueva alineación. [18] El 1 de diciembre de 2006, la Autoridad de la Autopista de Peaje de Nueva Jersey canceló sus planes de construir el ramal desde Ridge y 1 en South Brunswick hasta 8A en Monroe. Dado que la mayor parte de los fondos de la Ruta 92 ya se habían desviado a la principal preocupación de la Autoridad de la Autopista de Peaje, tenía más sentido [ ¿según quién? ] cancelar el ramal debido a la falta de fondos. El enfoque principal de la Autoridad fue ampliar la autopista de peaje entre las salidas 6 en Mansfield Township y 8A en Monroe Township en previsión del aumento del tráfico proveniente de la autopista de peaje de Pensilvania cuando se complete su intercambio con la I-95 . [19]
La primera alineación de la Ruta 92, propuesta en la década de 1950, debía comenzar en un cruce con la Interestatal 95 , conocida como la Autopista Somerset en la comunidad de Skillman (en el municipio de Montgomery ). Se suponía que la ruta se dirigiría hacia el este, cruzando un cruce con la Ruta 206 de EE. UU. en el municipio de Montgomery antes de cruzar la Ruta 518 del condado en Rocky Hill e intercambiarse con la Ruta 27 de Nueva Jersey en Kingston . Luego, la ruta giraría hacia el sur y se intercambiaría con la Ruta 1 de EE. UU. y la Ruta 522 del condado en la comunidad de Monmouth Junction . Desde allí, la Ruta 92 cruzaría el Ferrocarril de Pensilvania al norte de la Ruta 64 de Nueva Jersey en Plainsboro , girando hacia el sureste a lo largo del río Millstone . Después de cruzar Millstone, la Ruta 92 se intercambiaría con la Ruta 535 del condado en Cranbury antes de ingresar a East Windsor , donde se intercambiaría con la Ruta 130 de EE. UU. Desde allí, la ruta se encontraría con la autopista de peaje de Nueva Jersey en el intercambio 8 antes de llegar a su terminal oriental en un intercambio con la Ruta 33 de Nueva Jersey en la comunidad de Twin Rivers en East Windsor. [20]
En la alineación de extensión de la autopista de peaje propuesta en 1994 que sería mantenida por la Autoridad de Autopistas de Peaje de Nueva Jersey , la Ruta 92 debía comenzar en un intercambio de trompeta con la Ruta 1 de EE. UU. en South Brunswick. El intercambio también habría servido de acceso a Schalks Crossing Road (Middlesex CR 683). La autopista se dirigiría al sureste y cruzaría por debajo de Perrine Road, que se propuso que tuviera un nuevo paso elevado y un intercambio en dirección oeste. (También habría una rampa de entrada en dirección este desde Perrine Road). Después de curvarse hacia el este, la Ruta 92 debía ingresar a Plainsboro , cruzar la Línea del Corredor Noreste de New Jersey Transit y Devil's Brook, y luego volver a ingresar a South Brunswick. Al ingresar en South Brunswick, la Ruta 92 habría pasado por la sección occidental de un pantano de agua dulce interior , que ha sido la fuente del arroyo Lawrence . Luego, pasaría al sur de un vertedero municipal en Sondek Park, propiedad del municipio de South Brunswick . Continuando de este a sureste desde allí, se habría cruzado con Friendship Road y habría continuado por Friendship Road más allá de la siguiente intersección con Miller Road. Allí, la Ruta 92 debía girar al sureste junto con Friendship Road y cruzar por una estación de peaje. Habría entrado en un gran intercambio con la Ruta 130 de EE. UU. y una ruta de acceso a Friendship Road. El intercambio de la Ruta 92 con la Ruta 130 debía ser un intercambio en forma de trébol y, desde allí, la carretera debía seguir la actual Ruta 32 a través del municipio de Monroe. Allí, la carretera debía continuar hacia el sureste, intercambiando con carreteras locales y continuando por un intercambio con la Ruta 535 del condado antes de fusionarse con el Intercambio 8A con la autopista de peaje de Nueva Jersey, donde terminaría la Ruta 92. [21] Toda la autopista se habría organizado de manera similar a la Ruta 66 de Pensilvania (PA Turnpike 66), en el sentido de que habría sido una ruta estatal mantenida por una agencia de peaje.
Toda la ruta estaba en el condado de Middlesex .
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