La Ruta 133 (también conocida como Hightstown Bypass ) es una autopista de 4,4 millas de largo (7,1 km) ubicada íntegramente en East Windsor , condado de Mercer , Nueva Jersey en los Estados Unidos . La ruta funciona como una circunvalación de cuatro carriles de Hightstown desde Princeton-Hightstown Road ( CR 571 ) y Windsor Center Drive hasta la New Jersey Turnpike ( I-95 ) en la salida 8. Originalmente, la Ruta 133 no tenía conexiones directas con ninguna otra autopista hasta que se inauguró un nuevo intercambiador de Turnpike en enero de 2013.
Los planes para la circunvalación original de Hightstown se originaron en 1929, cuando los lugareños buscaron una forma de eliminar el tráfico del centro de la ciudad. La Legislatura del Estado de Nueva Jersey siguió en 1938 al designar un nuevo ramal de la Ruta Estatal 31 (en ese entonces parte de la US 206 , Ruta Estatal 31A como autopista desde Princeton hasta Jersey Shore . Durante la década de 1970, la autopista propuesta como Ruta 92 ganó impulso, yendo desde Princeton (en la autopista Somerset propuesta de la I-95 ) hasta la Ruta 33 en Hightstown. Sin embargo, después de varios reveses, la Ruta 92 se trasladó hacia el norte en 1988 y la circunvalación se truncó a una pequeña porción de autopista que rodeaba Hightstown. La construcción de la nueva Ruta 133 de US$57 millones comenzó el 20 de septiembre de 1996, por Schiavone Construction Company y se completó e inauguró el 30 de noviembre de 1999.
_from_the_overpass_for_Milford_Road_in_East_Windsor_Township,_Mercer_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
La Ruta 133 comienza en una intersección a nivel con Princeton-Hightstown Road (CR 571) y Windsor Center Drive en East Windsor. La intersección incluye un paso de peatones para que el tráfico en dirección este lo utilice para acceder a la autopista. Después del paso de peatones que permite que el tráfico de CR 571 en dirección oeste acceda a Windsor Center Drive, que continúa al suroeste desde la autopista, la Ruta 133 comienza a avanzar hacia el norte como una autopista de cuatro carriles, [1] cruzando un entorno de árboles y campos abiertos. A lo largo de una gran curva, la autopista gira hacia el este, paralela a CR 571 al sur y Old Trenton Road ( CR 535 ) al norte. Pasando al sureste de un edificio de oficinas de McGraw Hill Financial , la Ruta 133 gira hacia el sureste a través de campos y cruza la carretera One Mile Road, mantenida localmente, en dirección este y con intercambiadores en dirección oeste. En dirección este, la rampa de entrada a la Ruta 133 desde One Mile Road se une a ella, [1] y la autopista continúa, pasando al norte de viviendas y edificios comerciales a través de East Windsor. [2]
_at_the_exit_for_Milford_Road_in_East_Windsor_Township,_Mercer_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Un poco más adelante, la Ruta 133 cruza Rocky Brook . El entorno de la carretera cambia drásticamente, con casas residenciales rodeando la autopista en cada dirección (aunque bloqueadas a la vista por árboles y barreras acústicas ). Un poco más adelante, la Ruta 133 cruza la US 130 con un intercambio en forma de trébol con algunos movimientos faltantes. Después de la US 130, la carretera continúa hacia el este, cruzando North Main Street ( CR 539 ). [1] La carretera cruza el derecho de paso del histórico ferrocarril Camden & Amboy ; no hay ningún puente sobre la plataforma de la vía que está abandonada a solo unos pocos pies al norte y unas pocas millas al sur alrededor del área de Hightstown. La Ruta 133 gira hacia el sureste una vez más, continuando hacia el sur de un complejo de condominios. Dejando atrás los condominios, la carretera gira hacia el sur a través de tierras y corre paralela al sur de Cranbury Station Road. [2] La Ruta 133 continúa hacia el sur, cruzando Wyckoff Mills Road, que sirve como terminal sur de Cranbury Station Road. A medida que la carretera corre paralela a Wyckoff Mills Road, la autopista de cuatro carriles continúa hacia el este, cruzando los doce carriles de la autopista de peaje de Nueva Jersey (I-95). (El puente de la Ruta 133 sobre la autopista de peaje se construyó con disposiciones para que la autopista de peaje de Nueva Jersey se ensanchara con conjuntos adicionales de tres carriles en cada dirección, lo que se completó en noviembre de 2014). Al sur de Wyckoff Mills Road, la Ruta 133 continúa como una autopista de cuatro carriles. Poco después, la Ruta 133 gira hacia el sur, alejándose de Wyckoff Mills Road y llega a un intercambio urbano de un solo punto con la Ruta 33. La línea principal de la Ruta 133 se convierte en la jurisdicción de la Autoridad de la Autopista de Peaje de Nueva Jersey cuando pasa sobre la Ruta 33 y se dirige por debajo de Milford Road antes de terminar en la plaza de peaje de la salida 8 de la autopista. [1] La carretera que pasa por la plaza de peaje se convierte en parte del intercambiador de trompeta para la autopista de peaje. [2]
La idea original de una circunvalación de Hightstown se remonta a 1929, cuando miembros de la comunidad local plantearon la idea de una solución para aliviar el tráfico de la actual CR 571 y alejarlo del centro de la ciudad. Sin embargo, nunca se produjo nada hasta 1938, cuando la Legislatura del Estado de Nueva Jersey aprobó la designación de la Ruta Estatal 31A, una autopista moderna que cruza desde el distrito de Princeton hacia el este hasta Hightstown y más allá hasta el Océano Atlántico a lo largo de la actual Ruta 33. [3] En 1950, el gobernador Alfred E. Driscoll expresó la necesidad de una autopista estatal, citando que "no es prudente esperar que las calles de la ciudad soporten la peor parte del tráfico de camiones y pasajeros". [4] Sin embargo, la Ruta Estatal 31A se desmanteló en la renumeración de la autopista estatal de 1953 a una pequeña porción de la autopista en West Windsor como Ruta 64. [ 5]
_just_west_of_U.S._Route_130_in_East_Windsor_Township,_Mercer_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Durante la década de 1950, el Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey publicó planes para construir la Princeton–Hightstown Bypass, una autopista de cuatro carriles de 14 millas (23 km) de largo que conectaba la US 206 en la comunidad de Skillman en Montgomery Township con la Ruta 33 en East Windsor. La autopista, designada como Ruta 92, conectaría la US 206 con la Ruta 27 , la US 1 y la US 130, la Ruta 33 y la New Jersey Turnpike. Mientras que el término oriental estaría en la New Jersey Turnpike, el término occidental de la Ruta 92 estaría en un intercambio con la Somerset Freeway (I-95) cerca de Rocky Hill. [6] [7] Aunque los planes para la Ruta 92 se mantuvieron, la propuesta de la Somerset Freeway fue desmantelada en 1982, dejando fondos abiertos para su uso en otros proyectos. El Departamento de Transporte de Nueva Jersey sugirió destinar fondos al proyecto de la Ruta 92 junto con otros cinco proyectos de transporte. El proyecto estaba trabajando en sus estudios y propuestas finales en 1986, que fue el año en que se pudieron proponer nuevas carreteras interestatales a la Administración Federal de Carreteras , sin embargo, la porción al oeste de la US 1 fue eliminada de los planes un año después. [8]
Después de que el Departamento de Transporte de Nueva Jersey desplazara la Ruta 92 hacia el norte debido a la creencia de que serviría mejor a los residentes más al norte, la propuesta quedó en la sombra. [9] En 1994, seis años después de que cambiaran los planes para la autopista Ruta 92, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey revivió los planes, intentando construir la autopista desde Princeton hasta Hightstown. Sin embargo, al año siguiente, el plan tuvo que ser alterado debido a la oposición pública de las comunidades de Princeton y Plainsboro . Este plan era construir una circunvalación de 3,8 millas (6,1 km) de Hightstown y East Windsor, ahora designada como Ruta 133. La oferta para la construcción de la nueva autopista de cuatro carriles fue aceptada por la Schiavone Construction Company en 1996 por un costo de $57 millones (USD de 1996). El diseño comenzó en junio de ese mismo año y la construcción de la nueva autopista comenzó el 20 de septiembre. El proyecto se construyó como la primera autopista de diseño y construcción modificados de Nueva Jersey , lo que ayudó a ahorrar dinero y costos de construcción, reduciendo en 26 meses el tiempo promedio de construcción para este tipo de autopistas. [10] El 30 de noviembre de 1999, la carretera, que se completó, se abrió al tráfico de pasajeros, [11] más de un año después de lo estimado originalmente (julio de 1998). [10] Parte de este retraso se debió al paso del huracán Floyd sobre la región durante septiembre de 1999, cuyas fuertes lluvias provocaron una erosión sustancial en el sitio del proyecto. [12] En el momento de la apertura, la autopista tenía un límite de velocidad de 45 millas por hora (72 km/h) ; este límite se aumentó a 50 millas por hora (80 km/h) en agosto de 2001. [13]
El 31 de diciembre de 2006, la Autoridad de la Autopista de Peaje de Nueva Jersey publicó sus propuestas sobre la salida 8 de la Autopista de Peaje de Nueva Jersey y su posible reemplazo. El actual intercambio 8 se demolería y se reemplazaría por un nuevo intercambio. La nueva salida 8 terminaría en la intersección con la Ruta 33, Milford Road y la circunvalación de la Ruta 133 (en el lado este de la autopista, en lugar del oeste). Esta nueva salida 8 otorgaría acceso directo a la circunvalación (sin pasar por ningún semáforo), así como a la Ruta 33, utilizando intercambios separados a nivel. La nueva puerta de peaje contaría con un total de 12 cabinas en la puerta de peaje. La segunda opción sería la construcción de un intercambiador en forma de diamante separado por niveles , que llevaría las rampas hacia la Ruta 33. En la intersección con la Ruta 33 y las rampas del intercambiador (desde la autopista de peaje y la 133), se construiría un semáforo debajo de las rampas de salida 8/Ruta 133. En lugar de una carretera de conexión, se construiría un cruce en la Ruta 33 hacia el oeste. Este se cruzaría en la Ruta 33 (con un semáforo) y se convertiría en la reubicada Milford Road (después de cruzar la Ruta 33). [14]
La tercera opción era un intercambiador inusual en forma de trébol que se construiría en lugar de un intercambiador en forma de diamante. Después de salir de la autopista de peaje desde la puerta de peaje, una rampa a la derecha conduciría a Milford Road o la Ruta 33. La línea principal de la rampa de la autopista de peaje cruzaría la 33 y se convertiría en la Ruta 133. Se construiría una Milford Road reubicada frente a Monmouth Street ( CR 633 ) y la Ruta 33 (sin conectar Monmouth Street y Milford Road) hacia la intersección con la actual Milford Road y Daniel Street. La nueva Milford cruzaría las rampas de la autopista de peaje. Se construiría una hoja desde la rampa de la autopista de peaje que se acerca a la puerta de peaje de la salida 8, que se conectaría con Milford Road. Se construiría una rampa de entrada desde Milford Road hasta la puerta de peaje de la salida 8. Viajando hacia el norte por Milford Road, se construiría una rampa, que se divergiría en dos caminos; un camino se fusionaría con la rampa de peaje en dirección a la Ruta 133, y el otro se cruzaría en un nuevo semáforo en la Ruta 33, 0,1 millas (0,16 km) al este de la intersección actual de la Ruta 33/133/Milford Road. [14]
Finalmente, la Autoridad de Autopistas de Nueva Jersey eligió la primera opción para el intercambiador, pero se eliminó la vía de conexión y se agregó a la propuesta una rampa de salida desde el nuevo peaje hacia Milford Road en dirección sur.
El nuevo intercambiador de la salida 8 y la plaza de peaje se abrieron parcialmente en enero de 2013 con una combinación de algunas rampas temporales y algunas permanentes que conectaban con la autopista de peaje, momento en el que se cerró el intercambiador antiguo, [15] aunque el intercambiador antiguo sigue en uso para acceder a un depósito de mantenimiento. El nuevo paso elevado que cruza sobre la Ruta 33 se inauguró en septiembre de 2013, seguido de la finalización del intercambiador en 2014.
Toda la ruta se encuentra en East Windsor , condado de Mercer . Todas las salidas no están numeradas.
Portal de carreteras de Estados Unidos
Portal de Nueva JerseyMis estudios han indicado de manera muy clara que no es prudente esperar que las calles de la ciudad soporten la mayor parte del tráfico de camiones y pasajeros. Una línea continua de camiones o, en este sentido, de automóviles de pasajeros, que se dirija desde el área de Trenton hasta la costa, o que deseen ingresar a la autopista de peaje (de Nueva Jersey) una vez que se complete, puede constituir una "muralla china" (de ladrillos) con la misma eficacia que un paso inferior o superior.
{{citation}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ){{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda ){{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda ){{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace ){{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )Después de una investigación de seis meses sobre la circunvalación de Hightstown, que ya tiene casi dos años, el Departamento de Transporte del estado ha acordado aumentar el límite de velocidad de 45 a 50 mph y permitir que los automovilistas que se dirijan a la autopista de peaje de Nueva Jersey giren a la derecha cuando la luz de la Ruta 33 esté en rojo.
Medios relacionados con la Ruta 133 de Nueva Jersey en Wikimedia Commons