La Ruta 25 era una importante carretera estatal en Nueva Jersey , Estados Unidos antes de la renumeración de 1953 , que iba desde el puente Benjamin Franklin en Camden hasta el túnel Holland en Jersey City . El número se retiró en la renumeración, ya que toda la carretera estaba seguida por varias rutas estadounidenses : la US 30 saliendo del puente en Camden, la US 130 desde el área de Camden hacia el norte hasta cerca de New Brunswick , la US 1 hasta Tonnele Circle en Jersey City y la US 1 Business (desde entonces renombrada Ruta 139 ) hasta el túnel Holland .
La Ruta 1 se convirtió en gran parte en la Ruta 25 en la renumeración de 1927. La Ruta 25 era más conocida por la Extensión de la Ruta 1 de 13 millas (21 km), que se convirtió en la primera autopista de acceso controlado o "superautopista" en los Estados Unidos que también conectaba el alto volumen de tráfico del Túnel Holland con el resto de Nueva Jersey (con carreteras a otros destinos estatales). El Túnel Holland fue la primera conexión vehicular entre la ciudad de Nueva York y Nueva Jersey, que están separadas por el río Hudson .
La extensión de la Ruta 1 se construyó entre 1925 y 1932 y era más conocida por la Pulaski Skyway . La Skyway y partes de la actual Ruta 139 han sido incluidas en los registros federales y estatales de lugares históricos de Nueva Jersey desde 2005 como parte de una parte nominada de la extensión de la Ruta 1.
En 1916, la legislatura estatal definió dos rutas:
La Ruta 1 utilizaba la Lincoln Highway existente desde Elizabeth hasta New Brunswick, excepto en dos secciones entre Rahway y New Brunswick (donde la Lincoln Highway utilizaba en gran medida la antigua Essex and Middlesex Turnpike). Se construyó una nueva alineación en el lado noroeste del ferrocarril de Pensilvania (ahora el Corredor Noreste de Amtrak ) en Woodbridge Township y Edison para evitar dos pasos a nivel , y se hizo un desvío alrededor de las calles existentes en Metuchen para evitar otro a favor de un túnel . Esta ruta, incluidas las realineaciones, fue retomada en 1919, excepto entre el límite sur de Rahway y el centro de Metuchen, que fue adquirido en 1918.
Al sur de New Brunswick, la Ruta 1 utilizaba la antigua autopista de peaje de New Brunswick y Cranbury (Georges Road) hasta Cranbury y la autopista de peaje de Bordentown y South Amboy hasta Robbinsville. En Robbinsville, giraba hacia el oeste por Nottingham Way y llegaba hasta la línea de Trenton en Greenwood Avenue. Esta sección fue ocupada en su totalidad en 1919.
La Ruta 2 salía de Trenton por Broad Street, conocida como White Horse Road, hasta White Horse. En White Horse giraba hacia el sur por lo que se conocía como la extensión de White Horse Road y Trenton Road, cruzando la autopista de peaje de Bordentown y South Amboy al noreste de Bordentown. Allí giraba hacia el suroeste por la autopista de peaje , llamada Park Street en Bordentown, y continuaba por Florence Road (la antigua Burlington Turnpike ) a través del municipio de Florence hasta Burlington. Desde Burlington, la Ruta 2 seguía hacia el suroeste por Westfield y Camden Turnpike , y terminaba en el límite de Camden en Westfield Avenue. Esta también fue asumida en 1919.
En 1922 se realizaron varias modificaciones a las rutas. La Ruta 2 se extendió hacia el suroeste a través de Camden hasta el propuesto Puente Benjamin Franklin y se agregó un ramal desde Five Points al noroeste hasta el Ferry Tacony-Palmyra. Más importante fue la extensión de la Ruta 1 hacia el norte hasta el planeado Túnel Holland .
La extensión de la Ruta 1 de 13 millas (21 km) se considera la primera autopista de acceso controlado o "superautopista" en los Estados Unidos. [3] La autopista se construyó para transportar grandes cantidades de tráfico desde el túnel Holland hasta el resto de Nueva Jersey. [4] El extremo sur de la extensión estaba en Edgar Road en Linden , justo al sur de Elizabeth y Bayway Circle. Edgar Road se había construido como una autopista de peaje en el siglo XIX y ahora sirve como parte de la Ruta 1/9 de EE. UU. al sur de la extensión.
La carretera se construyó entre 1925 y 1932. Todas, excepto la Pulaski Skyway , se terminaron en 1930. [5] [6] [7] [8] Era una autopista completa , en su mayoría elevada sobre terraplenes o viaductos , desde cuatro cuadras al oeste del túnel Holland hasta justo al norte del aeropuerto de Newark , y una carretera de superficie de alta velocidad desde allí hasta Elizabeth (y más allá).
En el verano de 1923, la Comisión de Carreteras del Estado de Nueva Jersey decidió que se crearía una ruta completamente nueva, desde la Lincoln Highway (Ruta 1) al suroeste de Elizabeth hasta el túnel Holland. [9] Las carreteras existentes, que pasaban por el centro de Newark , ya estaban experimentando una gran congestión. Frederick Lavis, ingeniero asistente de construcción del Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey, explicó esta decisión:
También se decidió que la carretera tendría un ancho mínimo de 50 pies (15 m), lo que sería suficiente espacio para cinco carriles. El del centro estaba destinado a ser un carril de averías para vehículos ya que no había arcenes , pero se utilizó como un "carril suicida" para adelantar al tráfico más lento. En ese momento, a menudo se necesitaban dos o tres horas para recorrer las 15 millas (24 km) desde la ciudad de Nueva York hasta el límite lejano de Elizabeth , y la nueva autopista reduciría el tiempo de viaje en más de una hora. [9] Las pendientes serían como máximo del 3,5% y las curvas de la carretera tendrían radios de al menos 1.000 pies (300 m). [1]
Como parte del proyecto del Túnel Holland , la Comisión de Puentes y Túneles Interestatales de Nueva Jersey y la Comisión de Puentes y Túneles del Estado de Nueva York ampliaron las cuatro cuadras de las calles 12 y 14 en Jersey City desde Jersey Avenue hasta Provost Street. La calle 12 se ensanchó al oeste de Grove Street a 100 pies (30 m), y la cuadra restante, en la plaza de peaje, tiene 160 pies (49 m) de ancho. La calle 14 y las dos cuadras de Jersey Avenue que llevan tráfico en dirección oeste hasta el viaducto de la calle 12 se ampliaron a 100 pies (30 m).
Como parte del proyecto, se construyó la actual Ruta 1-9 para camiones de EE. UU. debajo del ferrocarril de Pensilvania en Charlotte Circle y al este hasta Tonnele Circle . Esta vía fue desviada por Pulaski Skyway , la última parte de la ruta que se construyó. Antes de su finalización, el tráfico utilizaba lo que ahora es la Ruta 1-9 para camiones de EE. UU.
La ciudad de Elizabeth se opuso a la alineación a lo largo de Spring Street, prefiriendo el uso de Division Street, pero perdió la discusión.
La Ruta 1 [11] se convirtió en gran parte en la Ruta 25 [12] en la renumeración de 1927 y en la Ruta 1 nuevamente en la renumeración de carreteras de 1953 en Nueva Jersey .
En la renumeración de 1927, la mayor parte del corredor Jersey City-Camden, formado por las Rutas 1 y 2, se asignó a la Ruta 25. La única diferencia importante estaba cerca de Trenton ; la nueva Ruta 25 pasaba por Trenton a través de la antigua autopista de peaje de Bordentown y South Amboy , cortando desde la Ruta 1 en Robbinsville al suroeste hasta la Ruta 2 en Bordentown . La Ruta 1 al oeste de Robbinsville a Trenton se convirtió en parte de la Ruta 33 , y la Ruta 2 se convirtió en parte de la Ruta 37 de Trenton a White Horse y la Ruta 39 de White Horse a Bordentown. Además, la antigua Ruta 1 entre Elizabeth y New Brunswick se convirtió en parte de la Ruta 27 ; se planeó una nueva alineación desde Elizabeth hasta el sur de New Brunswick, que corra al este de la carretera existente y se conecte directamente con la Extensión de la Ruta 1. El ramal corto hacia el ferry Tacony-Palmyra se convirtió en la Ruta S41N .
También en 1927, la Ruta 1 de EE. UU. fue asignada a la Ruta 25 al norte del área de Nuevo Brunswick (señalizada temporalmente a lo largo de la Ruta 27 hasta que se terminó la Ruta 25) y la Ruta 130 de EE. UU. fue asignada al sur hasta Camden.
Al norte de Nuevo Brunswick, la nueva alineación de 50 pies (15 m) de ancho se completó el 27 de septiembre de 1930; la última parte en abrirse fue la reconstrucción de Edgar Road a través de Linden , retrasada por la eliminación de un paso a nivel con el ferrocarril de Baltimore y Nueva York . La parte de la antigua Ruta 1 hasta la frontera sur de Nuevo Brunswick se convirtió en la Ruta 25M . La Pulaski Skyway se inauguró en 1932. Las fuentes no están de acuerdo sobre si la antigua ruta ( US Route 1-9 Truck ) se convirtió en otra Ruta 25M, la Ruta 25T o una sección sin sufijo de la 25. (La mitad oriental de la antigua carretera era parte de la Ruta 1 de Nueva Jersey posterior a 1927 ).
El terraplén de Newark se duplicó en 1949 con una nueva calzada de cuatro carriles en dirección norte.
La Autoridad del Puerto de Nueva York , que sustituyó a las dos comisiones estatales de túneles y se hizo cargo de la autoridad del túnel Holland, [13] construyó el viaducto de la calle 14 para evitar los giros hacia y desde la avenida Jersey, pero entregó la autoridad sobre el viaducto a la Comisión Estatal de Carreteras de Nueva Jersey. El viaducto de cuatro carriles en dirección oeste de 1800 pies (550 m), que estaba conectado al viaducto de la calle 12, se inauguró el 13 de febrero de 1951. [10]
Se construyeron muchas circunvalaciones al sur de Nuevo Brunswick:
En la renumeración de 1953 , toda la ruta fue desmantelada en favor de las rutas estadounidenses que estaban señalizadas a lo largo de ella: US 30 , US 130 , US 1 y US 1 Business .
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