Producido por primera vez en 1947, las versiones todavía estaban en producción en 2004 [actualizar]. Fue producido bajo licencia en el Reino Unido por Rolls-Royce en los años 1960.
Desarrollo
Instalación de motor Continental O-300 en un Cessna 172
El C-145 se desarrolló a partir del motor C-125 de 125 hp (93 kW) . Ambos motores comparten el mismo cárter, aunque el C-145 produce 20 hp (15 kW) adicionales a través de una carrera de pistón más larga, una relación de compresión más alta de 7.0:1 y diferentes chorros de carburador. [1]
El O-300 es un C-145 modernizado y conserva el mismo peso, dimensiones, diámetro, carrera, relación de compresión, desplazamiento y potencia de salida del motor anterior. [1]
GO-300
El GO-300 emplea una caja de cambios reductora , de modo que el motor gira a 3200 rpm para producir una hélice de 2400 rpm. El GO-300 produce 175 hp (130 kW), mientras que el O-300 sin engranajes produce 145 hp (108 kW). [1]
El motor GO-300 tiene un TBO (tiempo entre revisión) de 1200 horas, mientras que 1800 horas es el estándar para los motores O-300 sin engranajes. El motor GO-300 sufrió problemas de confiabilidad como resultado de que los pilotos manejaron mal el motor y lo operaron a rpm demasiado bajas. Esto hizo que el Cessna Skylark desarrollara una mala reputación en cuanto a confiabilidad del motor. Muchos Skylarks que vuelan hoy en día se han convertido a diferentes motores de propulsión directa de mayor cilindrada. [2]
Variantes
C145
Motor de transmisión directa de seis cilindros y 145 hp (108 kW). [1]
C145-2
O-300
C145 modernizado, 145 hp (108 kW), motor de transmisión directa. [1]
O-300-A
O-300-B
O-300-C
O-300-D
O-300-E
Producción limitada del gemelo Beagle B.218X que nunca entró en producción [3]
GO-300
O-300 con engranajes, 175 hp (130 kW) a 3200 rpm del cigüeñal, 2400 rpm de la hélice. [1]
GO-300-A
GO-300-C
GO-300-D
viajero 300
Versión con inyección de combustible y refrigeración líquida que desarrolla 170 hp (127 kW) a 2700 rpm.
