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Rolls-Royce Dart

El Rolls-Royce RB.53 Dart es un motor turbohélice diseñado y fabricado por Rolls-Royce Limited . Su primera puesta en servicio fue en 1946 y propulsó al Vickers Viscount en su vuelo inaugural en 1948. El vuelo del 29 de julio de ese año, que transportó a 14 pasajeros de pago entre Northolt y el aeropuerto de París-Le Bourget en un Viscount propulsado por Dart, fue el primer vuelo regular de una aerolínea con un avión propulsado por turbina. [1] El Viscount fue el primer avión propulsado por turbohélice en entrar en servicio en una aerolínea: British European Airways (BEA) en 1953.

El Dart todavía estaba en producción cuarenta años después, cuando se produjeron los últimos Fokker F27 Friendship y Hawker Siddeley HS 748 en 1987.

Siguiendo la convención de la compañía de nombrar los motores de turbina de gas en honor a los ríos, este diseño de motor turbohélice recibió el nombre del río Dart .

Historia

Diseñado en 1946 por un equipo dirigido por Lionel Haworth, el motor Dart se derivó de la experiencia adquirida con el turbohélice Rolls-Royce Clyde , más potente . Se especificó un compresor centrífugo de dos etapas para lograr la relación de presión general deseada. Se utilizó una turbina axial de carga compartida de tres etapas para impulsar tanto la carga (a través de una caja de cambios reductora) como el sistema de compresión. A continuación se muestra una fotografía que muestra una sección seccionada de un motor Dart típico.

A diferencia del Clyde, el motor carecía de una turbina de potencia libre, por lo que, en condiciones normales de funcionamiento, la potencia entregada a la hélice no podía modularse a una velocidad fija de la hélice. [2]

El Dart fue inicialmente calificado como 890 shp y voló por primera vez en octubre de 1947 montado en el morro de un Avro Lancaster convertido .

Las mejoras en el diseño aumentaron la potencia a 1.400 shp en el RDa.3, que entró en producción para el Viscount en 1952. El RDa.6 aumentó la potencia a 1.600 shp y el RDa.7 a 1.800 shp incorporando varias mejoras, incluido un segundo impulsor de mayor diámetro.

Los Darts posteriores alcanzaron una potencia nominal de 3.245 shp y permanecieron en producción hasta 1987, con aproximadamente 7.100 producidos, volando alrededor de 170 millones de horas. [3]

El Dart también fue producido bajo licencia en la India por Hindustan Aeronautics Limited . [4]

Posteriormente, Haworth y su equipo diseñaron y desarrollaron el Rolls-Royce Tyne, más grande y potente . [5]

Variantes

Además de la designación RB.53, a cada marca de motor Dart se le asignó un número "RDa.n" del Ministerio de Suministros (MoS), así como números Mk.

RDa.1
Motores prototipo iniciales: 1250 shp más 300 lb de empuje residual [6]
RDa.2
Motores de producción inicial
RDa.3
Potencia estimada de 1.480 hp (1.103,64 kW) – Potencia en el eje de 1.345 hp (1.002,97 kW) + empuje residual de 350 lbf (1,56 kN) a 14.500 rpm
RDa.6
Potencia estimada de 1.670 hp (1.245,32 kW) – Potencia en el eje de 1.535 hp (1.144,65 kW) + empuje residual de 350 lbf (1,56 kN) a 14.500 rpm
RDa.7
Potencia estimada de 1.815 hp (1.353,45 kW) – Potencia en el eje de 1.630 hp (1.215,49 kW) + empuje residual de 480 lbf (2,14 kN) a 15.000 rpm
RDa.7/1
Potencia estimada de 1.910 hp (1.424,29 kW) – Potencia en el eje de 1.730 hp (1.290,06 kW) + empuje residual de 470 lbf (2,09 kN) a 15.000 rpm
RDa.7/2
Potencia estimada de 2020 hp (1506,31 kW) – Potencia en el eje de 1835 hp (1368,36 kW) + empuje residual de 485 lbf (2,16 kN) a 15 000 rpm
RDa.7 Mk21
Potencia estimada de 2.099 CV (1.565,22 kW): utilizada para Bréguet 1050 Alizé
RDa.7/2 Mk.529
Potencia estimada de 2100 hp (1565,97 kW) – Potencia en el eje de 1910 hp (1424,29 kW) + empuje residual de 495 lbf (2,20 kN) a 15 000 rpm
RDa.10
Potencia estimada de 2555 hp (1905,26 kW) – Potencia en el eje de 2305 hp (1718,84 kW) + empuje residual de 670 lbf (2,98 kN) a 15 000 rpm
RDa.10/1
Potencia estimada de 3030 hp (2259,47 kW) – Potencia en el eje de 2750 hp (2050,67 kW) + empuje residual de 750,4 lbf (3,34 kN) a 15 000 rpm
RDa.10/1
Potencia estimada de 3.245 hp (2.419,80 kW) a 15.000 rpm, con inyección de agua/metanol para el Hawker-Siddeley HS.748MF Andover C Mk.1 .
RDa.11
Mk.506
(RDa.3)
Mk.510
(RDa.6)
Mk.511
(RDa.6)
Mk.512
(RDa.6)
Mk.514
(RDa.6)
Mk.520
(RDa.7)
Mk.525
(RDa.7/1)
Mk.526
(RDa.7/2)
Mk.527
(RDa.7/2)
Mk.528
(RDa.7/2)
Mk.529
(RDa.7/2)
Mk.530
(RDa.7/2)
Mk.531
(RDa.7/2)
Mk.551
(RDa.7)
Mk.552
(RDa-7)
Mk.540
(RDa.10)
Mk.541
(RDa.11)
Mk.542
(RDa.10/1)

Aplicaciones

Un Rolls-Royce Dart montado en un Fokker F27 Friendship
Dardos de Rolls-Royce en un Vickers Viscount

En gran medida asociado con el exitoso avión de pasajeros de mediano alcance Vickers Viscount , propulsó varios otros diseños europeos y japoneses de los años 50 y 60 y también se utilizó para convertir aviones de pistón fabricados en Estados Unidos a motores de turbohélice. La lista incluye:

La potencia de salida rondaba los 1.500 CV (1.120 kW) en las primeras versiones, y casi el doble en las versiones posteriores, como las que impulsaban el avión de pasajeros NAMC YS-11 . Algunas versiones del motor estaban equipadas con inyección de agua y metanol, que aumentaba la potencia en condiciones de calor y gran altitud.

Motores en exposición

Motor Rolls Royce Dart en exhibición en el Museo del Aire y el Espacio Pima en Tucson, Arizona

Especificaciones (Dart RDa.7)

Motor turbohélice Rolls-Royce Dart, vista en corte

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1965-66. [16]

Características generales

Componentes

Actuación

Véase también

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Turner 1968, pág. 9.
  2. ^ https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5422ef5f40f0b6134200023b/dft_avsafety_pdf_500083.pdf [ URL básica PDF ]
  3. ^ "Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos, quinta edición", de Bill Gunston , Sutton Publishing, 2006, pág. 195
  4. ^ Taylor 1982, pág. 736.
  5. ^ "Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos, quinta edición", de Bill Gunston , Sutton Publishing, 2006, pág. 197
  6. ^ "caja de cambios | tren de rodaje | tanque de aceite | 1953 | 0371 | Flight Archive" www.flightglobal.com . Archivado desde el original el 19 de mayo de 2015.
  7. ^ "Tails Through Time: The Turboprop B-17 Flying Fortress" (Tails a través del tiempo: la fortaleza voladora del B-17 con turbohélice). www.tailsthroughtime.com . Archivado desde el original el 25 de marzo de 2016. Consultado el 5 de abril de 2016 .
  8. ^ Johnsen, Frederick. "Airilimages.com". Kenneth G. Johnsen.
  9. ^ Museo de la Real Fuerza Aérea de Cosford – Rolls-Royce Dart Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine www.rafmuseum.org.uk Consultado el 31 de julio de 2012
  10. ^ "MUSEO DE AVIACIÓN DE GATWICK - MOTORES AÉREOS". www.gatwick-aviation-museum.co.uk . Archivado desde el original el 14 de febrero de 2004.
  11. ^ "Motor turbohélice Rolls-Royce Dart Mk. 520, corte transversal | Museo Nacional del Aire y el Espacio". airandspace.si.edu . Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2015.
  12. ^ "Rolls-Royce Dart 506".
  13. ^ "Rolls Royce Dart". Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 11 de noviembre de 2015 .
  14. ^ "Museo del Patrimonio de la Aviación | Bull Creek, Perth".
  15. ^ "Lista de motores". Museo de Aviación de la Ciudad de Norwich . Consultado el 27 de agosto de 2023 .
  16. ^ Taylor 1965, págs. 485–6.

Bibliografía

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Rolls-Royce Dart .