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Rolls-Royce Tyne

El Rolls-Royce RB.109 Tyne es un motor turbohélice de doble eje desarrollado a mediados y finales de la década de 1950 por Rolls-Royce Limited como requisito para el avión de pasajeros Vickers Vanguard . Se realizó la primera prueba de vuelo en 1956 en el morro de un Avro Lincoln modificado . [1] Siguiendo la convención de nomenclatura de la empresa para motores de turbina de gas, este diseño de turbohélice recibió el nombre del río Tyne .

Diseño y desarrollo

Diseñado en 1954 por un equipo dirigido por Lionel Haworth y concebido como una alternativa más potente al Dart , el RB.109 Tyne fue diseñado inicialmente para una potencia de 2.500 shp, pero cuando se puso en funcionamiento por primera vez en abril de 1955, el motor superó con creces las expectativas y pronto se empezó a utilizar. Probado en tipo a 4.220 shp. [2] El Tyne fue desarrollado principalmente para el avión de pasajeros Vickers Vanguard de cuatro motores , el prototipo voló por primera vez el 20 de enero de 1959 equipado con cuatro Tyne Mk.506 de 4.985 eshp [3] Las entregas de producción del motor se realizaron desde mediados de 1959 en adelante para propulsar los 43 Vanguard entregados a British European Airways y Trans-Canada Airlines .

El motor se desarrolló aún más con mayor potencia y se utilizó en el posterior avión bimotor de reconocimiento de largo alcance Dassault -Breguet Atlantique ; también en los aviones de transporte Canadair CL-44 y Transall C-160 .

Una turbina HP de una sola etapa impulsa el compresor HP de nueve etapas. Una turbina LP de tres etapas impulsa el compresor LP de seis etapas y, a través de una caja reductora, la hélice. La cámara de combustión es canular .

El Mark 515 Tyne tenía una potencia nominal de despegue de 5.730 hp (4.273 kW) de potencia equivalente, nominal fija a ISA+16,8C.

En 1963 se firmó un acuerdo entre Hispano-Suiza y Rolls-Royce para la producción bajo licencia del Tyne para Breguet Atlantic y Transall C-160 . [4] Cada empresa que formaba parte del acuerdo fabricaba piezas para ella y para sus socios, Rolls-Royce (Reino Unido) 20%, Hispano-Suiza (Francia) 44%, MAN (Alemania) 28% y FN (Bélgica) 8 %. [4] El montaje final fue realizado tanto por MAN como por Hispano-Suiza. [4] El primer lote de producción fue de 80 motores y 40 repuestos para el Atlántico. [4]

Variantes

Rolls-Royce Tyne Mk.506 en el Museo RAF Cosford
RTy.1
Potencia de despegue de 4.500  CV (3.400  kW ); potencia de crucero de 2.455 bhp (1.831 kW) a 425 mph (684 km/h; 369 kn) y 25.000 pies (7.600 m) de altitud, con un consumo específico de combustible (SFC) de 0,405 lb/(hp⋅h) (0,184 kg/ (hp⋅h); 0,246 kg/kWh); [5] instalado en Vickers Type 951 Vanguard y Vickers Merchantman
RTy.11
Potencia de despegue de 5.050 bhp (3.770 kW) con SFC de 0,48 lb/(hp⋅h) (0,22 kg/(hp⋅h); 0,29 kg/kWh); potencia de crucero de 2.845 bhp (2.122 kW) a 425 mph (684 km/h; 369 kn) y 25.000 pies (7.600 m) de altitud, con SFC de 0,388 lb/(hp⋅h) (0,176 kg/(hp⋅h) ; 0,236 kg/kWh); [5] para Vickers Tipo 952 Vanguard
RTy.12
4.616 caballos de fuerza (3.442 kW) para Canadair CL-44
RTy.12
Potencia de despegue de 5.305 bhp (3.956 kW) con SFC de 0,449 lb/(hp⋅h) (0,204 kg/(hp⋅h); 0,273 kg/kWh); [5] para Belfast corto
RTy.20 Mk 21
5.667 caballos de fuerza (4.226 kW) para Breguet 1150 Atlantic y Breguet ATL2 Atlantique
RTy.20 Mk 22
5.670 caballos de fuerza (4.228 kW) para Transall C-160
RTy.20
4.860 caballos de fuerza (3.624 kW) para Aeritalia G.222T
RTy.20
6.035 hp (4.500 kW) para Transall C-160 y Breguet ATL2 Atlantique
RTy.22
Motor de uso militar proyectado con una potencia equivalente a 7.075 hp (5.276 kW)
RTy.32
Motor de uso militar proyectado con una potencia equivalente a 8.400 hp (6.264 kW)
mk.101
(RTy.12)
Mk.506
Mk.512
Mk.515
Mk.515-101W
mk 801
mk 45
RM1A
Motor de barco marinizado
RM1C
Esencialmente similar al RM1A
RM3C
Esencialmente similar al RM1A

Aplicaciones

Aeronave

Banco de pruebas de Rolls-Royce Tyne Avro Lincoln demostrando en Farnborough 1956 solo en la nariz de Tyne, los cuatro Merlins siendo apagados

Buques

La versión marina, los Rolls-Royce Tyne RM1A, RM1C y RM3C permanecieron en servicio como turbinas de gas de crucero en las fragatas Tipo 21 de la Royal Navy , los destructores Tipo 42 y las fragatas Tipo 22 hasta el retiro de las fragatas Tipo 22 del lote 4 (2011). y el último destructor Tipo 42 restante (2013). También se utilizaron en muchos otros barcos europeos, como las fragatas de clase Tromp y Kortenaer . [6]

Motores en exhibición

Un Rolls-Royce Tyne se exhibe al público en el Museo de la Royal Air Force en Cosford . [ cita necesaria ]

Especificaciones (Tyne RTy.20 Mk 21)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1962-63. [7]

Características generales

Componentes

Actuación

Ver también

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Jackson 1990, pag. 414
  2. ^ "Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos - 5.ª edición" de Bill Gunston , Sutton Publishing, 2006, p.197
  3. ^ Jackson 1974, pag. 328
  4. ^ abcd "Acuerdo de Tyne firmado". Vuelo Internacional . 3 de enero de 1963. p. 3.
  5. ^ abc Agencia Federal de Aviación (abril de 1961). Proyecto Hummingbird: resumen técnico y recopilación de características y especificaciones de aeronaves de pendiente pronunciada (Informe técnico). págs.150, 157. hdl :2027/uiug.30112008588755. OCLC  841700405.
  6. ^ Peter Pugh (2 de abril de 2015). La magia de un nombre: la historia de Rolls-Royce, parte 3: una familia de motores. Libros de iconos limitados. ISBN 978-1-84831-998-1.
  7. ^ Taylor, John WR FRHistS. ARAeS. (1962). Todos los aviones del mundo de Jane 1962-63 . Londres: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.

Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Rolls-Royce Tyne .