Motor de avión turborreactor británico de los años 40
El Rolls-Royce Avon fue el primer motor a reacción de flujo axial diseñado y producido por Rolls-Royce . Introducido en 1950, el motor se convirtió en uno de sus diseños de motor más exitosos después de la Segunda Guerra Mundial . Fue utilizado en una amplia variedad de aviones, tanto militares como civiles, así como en versiones para energía estacionaria y marítima.
La producción de la versión del motor aeronáutico de Avon terminó después de 24 años en 1974. [1] La producción de la versión industrial derivada de Avon continúa hasta el día de hoy, [2] Desde 2015 producida por Siemens . [3] [4]
La versión actual del Avon, el Avon 200, es un generador de gas industrial con una potencia nominal de 21.000 a 22.000 shp (15,7 a 16,4 MW). Hasta 2011, se han vendido 1.200 Avons industriales y el modelo ha establecido un récord de 60.000.000 de horas para su clase. [5]
Diseño y desarrollo
Inicialmente, el motor fue una iniciativa privada propuesta para la inglesa Electric Canberra. [6] Originalmente conocido como AJ.65 para Axial Jet, 6,500 lbf, el motor se basó en un concepto de proyecto inicial de Alan Arnold Griffith . [7] que combinaba un compresor axial con un sistema de combustión y una turbina de una sola etapa utilizando principios probados en el motor Rolls-Royce Nene .
El trabajo de diseño comenzó en 1945. El equipo de diseño de Avon estuvo inicialmente encabezado por Stanley Hooker con la ayuda de Geoff Wilde . El desarrollo del motor se trasladó de Barnoldswick a Derby en 1948 y posteriormente Hooker dejó la empresa y se trasladó a Bristol Engines . [7]
El primer motor funcionó el 25 de marzo de 1947, con un compresor de 12 etapas. El motor arrancaba con dificultad, no aceleraba y rompía las palas de la primera etapa. [7] Las paletas guía de entrada de dos posiciones y la purga del compresor se encontraban entre los cambios de diseño que permitieron que el motor, como el RA.2, ejecutara una prueba de 25 horas [6] y volara en las dos posiciones exteriores en el Avro Lancaster convertido. Serie militar VM732 , de Hucknall el 15 de agosto de 1948.
El primer motor de producción, que necesitaba una turbina de dos etapas, fue el RA.3 o Avon Mk 101. Se produjeron varias versiones modificadas de este diseño en el Mk. Serie 100.
La serie Avon 200 fue un rediseño completo que tenía muy poco en común con las marcas anteriores. Las diferencias incluían una sección de combustión completamente nueva y un compresor de 15 etapas basado en el del Armstrong-Siddeley Sapphire . [1] La primera aplicación fue el Vickers Valiant .
Historia operativa
A Mark 122: el fuselaje trasero del Hawker Hunter se puede quitar para el mantenimiento del motor
El motor entró en producción en 1950 como RA.3/Mk.101 con 6.500 lbf (29 kN) de empuje en el English Electric Canberra B.2 . [1] Se utilizaron versiones similares en el Canberra B.6, Hawker Hunter y Supermarine Swift . Siguieron versiones mejoradas, el RA.7/Mk.114 con 7.350 lbf (32.700 N) de empuje en el de Havilland Comet C.2 , el RA.14/Mk.201, 9.500 lbf (42 kN) en el Vickers Valiant y el RA.26, 10.000 lbf (44 kN) utilizado en el Comet C.3 y Hawker Hunter F.6. [8] Un de Havilland Comet 4 propulsado por Avon voló el primer servicio de avión transatlántico programado en 1958. La versión de mayor empuje fue el RA.29 Mk.301/2 ( RB.146 ) utilizado en versiones posteriores del English Electric Lightning . Produjo 12.690 y 17.110 lbf (56.400 y 76.100 N) [9] con postcombustión. Otros aviones que utilizaron el Avon incluyeron el de Havilland Sea Vixen , el Supermarine Scimitar y el Fairey Delta 2.
El RA.3/Mk.109 fue producido bajo licencia por Svenska Flygmotor como RM5, y un RA.29 mejorado como RM6 con 17,110 lbf (76,100 N) de empuje. El RM5 impulsó el Saab 32 Lansen y el RM6 impulsó el Saab 35 Draken y la versión de combate para todo clima del Lansen (J 32B).
300 Avon 113 y un número mayor de Avon 203 [10] fueron producidos bajo licencia en Bélgica por Fabrique Nationale .
En Estados Unidos, el RA.28-49 se utilizó en el avión VTOL Ryan X-13 Vertijet .
El Avon continuó en producción para Sud Aviation Caravelle y English Electric (BAC) Lightning hasta 1974, cuando se habían construido más de 11.000. Permaneció en servicio operativo con la RAF hasta el 23 de junio de 2006 en el English Electric Canberra PR.9 .
Rolls Royce Avon RA.3 Mk.101 en el Museo RAF Cosford
AJ65
La designación original, que significa A xial J et 6 , 500 lbf de empuje
RE.1
Motores prototipo para pruebas y desarrollo.
RA.2
Motores de preproducción para pruebas: 6000 lbf (27 kN) [11]
RE.3
Designación civil para la primera marca de producción de Avon. Primer Avon con turbina de dos etapas. [11] – 6500 libras (29 kN)
RE.7
Designación civil para la versión mejorada del Avon RA.3. Arrancado eléctricamente. [11] – 7350 libras (32,7 kN)
RA.7R
RA.7 con recalentamiento. Diseñado para usarse con un postquemador. El cartucho explosivo empezó a funcionar. – 7200–7500 lbf (3250–3400 kp) sin posquemador, 9090–9740 lbf (4125–4420 kp) con posquemador. [11]
RE.14
Designación civil para la versión mejorada del Avon con cámara de combustión anular y compresor estilo Zafiro: 9500 lbf (42 kN)
RA.14R
RA.14 con recalentamiento. – 9.500 lbf (4.300 kp) sin postquemador, 12.300 lbf (5.590 kp) con postquemador.
RE.19
RA.19R
RA.19 con recalentamiento. – 12.500 lbf (5.669 kp) con postquemador. [12]
RA.21
Motor de producción desarrollado a partir del RA.7: 8.050 lbf (35,8 kN)
RA.21R
Motor de producción desarrollado a partir del RA.7R. Igual que el Avon Mk.21. [11] - 7.600 lbf (3.460 kp) sin posquemador, 9.690 lbf (4.394 kp) con posquemador.
RA.23R
RA.23 con recalentamiento. – 10.000 lbf (4.535 kp) sin postquemador, 13.000 lbf (5.895 kp) con postquemador.
RE.24
RA.24R
Igual que el Avon Mk.47A. [11]
RE.25
Civil Mk.503
RE.26
Mejoras adicionales a la serie Avon 200 – Civil Mk.521
AR.28
Variante de segunda generación: 10.000 lbf (44 kN)
AR.29
Designación civil para la serie Mk.300 (utilizada por Sud Aviation Caravelle)
RA.29/1
RA.29/3
RA.29/6
Igual que el Avon Mk.533: 12.725 lbf (56,60 kN) [13]
RB.146
Designación de Rolls-Royce para Avon Serie 300 [13]
Avon Serie 100
Avon Serie 100 son las primeras versiones militares de Avon.
Avon Mk.100
Designación militar para el RA.3 Avon: 6500 lbf (29 kN)
Avon Mk.101C
6.600 libras (3.000 kp) [14]
Avon Mk.113
Avon Mk.114
Designación militar para el RA.7 Avon: 7350 lbf (32,7 kN)
Avon Mk.115
Igual que el Avon Mk.23: 8000 lbf (3630 kp) [11]
Avon Mk.117
Avon Mk.118
Avon Mk.20
Versión australiana construida con licencia de CAC para el CAC Sabre Mk.31 - 7500 lbf (33 kN) [15]
Avon Mk.21
Versión sueca de postcombustión construida por RR y con licencia de SFA para el Saab 32 A/C. Igual que el RA.21R. Designado RM5A1. – 3.460 kp (7.600 lbf) sin postquemador, 4.445–4.700 kp (9.800–10.360 lbf) con diferentes postquemadores. [14]
Avon Mk.21A
Mk.21 mejorado con mayor diámetro en la salida del motor para obtener más potencia. Construido por RR y con licencia de SFA para el Saab 32 A/C. Designado RM5A2. – 7.600 lbf (3.460 kp) sin postquemador, 9.800–10.360 lbf (4.445–4.700 kp) con diferentes postquemadores. [14]
Avon Mk.23
Igual que el Avon Mk.115. [11] Versión sueca sin postcombustión construida por RR para el Hawker Hunter Mk.50. Designado RM5B1. [14] - 7,760 libras (3,519 kp) [16]
Avon Mk.24
Versión sueca sin postcombustión construida por RR para el Hawker Hunter Mk.50. Designado RM5B2. [14]
Avon Mk.25
Versión sueca sin postcombustión construida por RR para el Hawker Hunter Mk.50. Designado RM5B3. [14]
Avon Mk.26
Versión australiana construida por CAC para el CAC Sabre Mk.32 - 7500 lbf (33 kN) [15]
Avon Serie 200
Avon Serie 200 son versiones militares mejoradas del Avon con cámara de combustión anular y compresor estilo Zafiro.
Avon Mk.200
– 9.500 libras (42 kN)
Avon Mk.47A
Versión sueca de postcombustión construida por RR y con licencia de SFA para el Saab 32 B. Igual que el RA.24R. Designado RM6A. – 10.800 lbf (4.880 kp) sin postquemador, 6.500 kp (14.000 lbf) con postquemador. [14]
Avon Mk.48A
Versión sueca de postcombustión construida por RR y con licencia de SFA para el Saab 35 A/B/C. Designado RM6B. – 10.800 lbf (4.890 kp) sin postquemador, 14.410 lbf (6.535 kp) con postquemador. [14]
Avon Serie 300
Avon Serie 300 son versiones militares de postcombustión más desarrolladas del Avon para English Electric Lightning .
Avon Mk.300
– 12.690 libras (56,4 kN)
Avon Mk.301
El Avon militar definitivo para el English Electric Lightning : 12.690 lbf (56,4 kN) en seco, 17.110 lbf (76,1 kN) en húmedo. [9]
Avon Mk.302
Esencialmente similar al Mk.301
Avon Mk.60
Versión sueca de postcombustión construida por RR y con licencia de SFA para el Saab 35 Draken D/F. Igual que el RA.29R. Designado RM6C. – 12.710 lbf (5.765 kp) sin postquemador, 17.000 lbf (7.800 kp) con postquemador. [14]
WestinghouseXJ54
Avon serie 300 reducida por Westinghouse a un flujo de aire de 105 lb/s para producir un empuje de 6200 lb. [17]
Avon Serie 500
Avon Serie 500 son equivalentes civiles de las variantes militares Avon Serie 200.
Avon también se comercializa actualmente como una fuente de energía estacionaria compacta y de alta confiabilidad. Al igual que el AVON 1533, tiene una potencia continua máxima de 21.480 shp (16,02 MW) a 7.900 rpm y una eficiencia térmica del 30%. Se puede encontrar un ejemplo en la central eléctrica de Didcot en el Reino Unido , donde se utilizan cuatro generadores Avon para proporcionar servicios de arranque en negro para ayudar a reiniciar la red nacional en caso de una falla en todo el sistema, o para proporcionar capacidad de generación adicional en período de muy alta demanda. [ cita necesaria ]
Como generador eléctrico compacto, el generador tipo EAS1 basado en Avon puede generar una potencia continua de 14,9 MW. [ cita necesaria ]
Un Mk 524 Avon ha sido restaurado en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina por la Asociación de Amigos del Museo en Morón, Argentina y ahora está en exhibición.
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