En 1988, Allison Engine Company (entonces propiedad de General Motors ) y Rolls-Royce plc comenzaron estudios conjuntos de un RB580 de 33 kN (7400 lb f ) para propulsar el jet regional Short Brothers FJX propuesto, combinando el núcleo T406 con un Rolls-Royce. carrete de baja presión. A finales de 1989, en medio de la creciente importancia del motor Rolls-Royce Trent y la incertidumbre sobre el proyecto Short Brothers, Rolls-Royce renunció. Allison Engine Company persiguió el motor sola, revisando el diseño como un nuevo ventilador de titanio y turbina de baja presión de cuerda ancha sin amortiguador (o clapeta) . [1]
El 23 de marzo de 1990, el GMA 3007 de Allison fue seleccionado para propulsar el avión regional Embraer EMB-145 . [2] En septiembre de 1990, fue seleccionado para el Cessna Citation X. [1]
El motor se probó por primera vez en tierra a mediados de 1991. [3] El 21 de agosto de 1992, el motor realizó su primer vuelo de prueba en un avión de pruebas Cessna Citation VII . [4]
En 1995, Rolls-Royce compró Allison Engine Company y el motor tuvo su primer vuelo en el EMB-145. El Citation X AE3007C, que produce 28,655 kN (6,442 lbf), fue certificado por la FAA en febrero de 1995; mientras que el EMB-145 AE3007A, que produce 39 kN (8800 lbf), fue certificado a mediados de 1996. [1]
En 1995, Teledyne Ryan seleccionó el AE3007H para el avión de vigilancia no tripulado de nivel II+ (ahora Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk ), que requería una larga resistencia de hasta 70 000 pies (21 000 m). Fue probado a estas altitudes en febrero de 1996 en el Centro de Desarrollo de Ingeniería Arnold en Tennessee y el primero se entregó en mayo de 1996. [1]
Se han entregado más de 3.400 motores. [5]
En 2014, se instalaron 2.976 motores civiles. [6]
En 2017, el AE 3007 de la familia ERJ había volado más de 53 millones de horas y más de 44 millones de ciclos. [7]
Fue volado durante más de 60 millones de horas. [8]
El motor se fabrica en la planta de motores Rolls-Royce North America en Indianápolis , Indiana . [9]
Diseño
El AE 3007 es un motor turbofan de transmisión directa con un ventilador de una sola etapa, un compresor axial de 14 etapas con 6 etapas de paletas variables que incluyen paletas guía de entrada, una cámara de combustión anular , una turbina de alta presión de dos etapas y una turbina de baja presión de 3 etapas. turbina. La caja de cambios de accesorios está montada en su parte inferior y dos unidades FADEC de un solo canal están montadas en la aeronave. Tiene disposiciones de montaje en proa y popa para la instalación del pilón debajo del ala o del fuselaje de popa . [10] El AE 3007 tiene un consumo de combustible específico de empuje (TSFC) de 0,36 lb/(lbf⋅h) (10 g/(kN⋅s)) en despegue estático al nivel del mar y 0,65 lb/(lbf⋅h) ( 18 g/(kN⋅s)) a una velocidad de crucero de Mach 0,8 y una altitud de 35.010 pies (10.670 m). [11] La variante A del motor fue diseñada para producir un empuje de crucero de 6,3 kN (640 kgf; 1420 lbf) a Mach 0,8 y 41.000 pies (12.000 m) de altitud. [12]
Una variante de empuje propuesta de 8000 lbf (36 kN; 3600 kgf) con un ventilador de 38,5 pulgadas (98 cm) de diámetro [14]
AE3009
Una versión propuesta de empuje de 9000 lbf (40 kN; 4100 kgf) con un nuevo cono de cola compuesto de matriz cerámica de turbina de alta presión [15]
GMA 3010 / AE 3010
Una variante de empuje de 10.000 lbf (44,5 kN; 4.540 kgf), que iba a propulsar el avión comercial bimotor Yakovlev Yak-77 [16] como una variante reducida del GMA 3012 con un ventilador de 44 de diámetro (112 cm) [17 ]
GMA 3012 / AE 3012
Una variante de empuje propuesta de 12.000 lbf (53 kN; 5.400 kgf) con un ventilador de 44 pulgadas de diámetro (112 cm), un compresor intermedio de dos etapas, una etapa adicional en la turbina de baja presión y una turbina avanzada de alta presión [14]
GMA 3014 / GMA 3014 ADV
Una variante propuesta dirigida al Regioliner RL 92/RL 122 de 80-130 asientos del consorcio Regioplane (el sucesor del MPC 75 ), [18] con un ventilador de 55 de diámetro (140 cm), [17] 14.000-20.000 lbf ( 62–89 kN; 6400–9100 kgf) de empuje, un nuevo compresor de ocho etapas, una cámara de combustión de doble banco y una turbina de baja presión de cuatro etapas [19]
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^ a b c "Póster AE 3007" (PDF) . Rolls Royce. 2017.
enlaces externos
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