El LFG Roland C.II , conocido habitualmente como Walfisch (ballena), fue un avión de reconocimiento alemán avanzado de la Primera Guerra Mundial . Fue fabricado por Luft-Fahrzeug-Gesellschaft GmbH.
El C.II tenía una resistencia mucho menor que los aviones comparables de su tiempo. Presentaba un fuselaje monocasco construido con una piel exterior de dos capas de tiras finas de madera contrachapada en ángulo entre sí (conocido como un diseño Wickelrumpf o "cuerpo envuelto"). [1] Esto tenía una resistencia menor y una mejor relación calidad-peso que lo típico de la época, pero era relativamente lento y costoso de construir. (Este enfoque se desarrolló aún más en el De Havilland Mosquito de la Segunda Guerra Mundial). El fuselaje profundo llenaba por completo el espacio vertical entre las secciones centrales del panel del ala, eliminando cualquier necesidad de puntales de cabina comúnmente utilizados en biplanos, y le dio al avión su apodo de "ballena". Los puntales y los cables se redujeron, sin sufrir la penalización de peso de las alas en voladizo, como las utilizadas en el pionero Junkers J 1 totalmente metálico de finales de 1915. Incluso hubo algún intento de enrasar las alas en el fuselaje, para eliminar el espacio aéreo muerto, una característica que faltó de manera prominente en los concursantes del Trofeo Schneider de la década siguiente. El ingeniero a cargo del diseño fue Tantzen, quien fue alumno de Ludwig Prandtl , el fundador de la aerodinámica matemática y quien introdujo el concepto de capa límite . [2]
El C.II estaba propulsado por un único Mercedes D III de 160 hp (120 kW) , que proporcionaba una velocidad máxima de 165 km/h (103 mph), un techo de 4.000 metros (13.000 pies) y una autonomía de vuelo de cuatro horas.
El C.II entró en servicio en la primavera de 1916. En términos operativos, se informó que su manejo era difícil, pero su rendimiento era relativamente bueno. Debido a las posiciones de la tripulación con los ojos por encima del ala superior, la visibilidad hacia arriba era excelente, pero la visibilidad hacia abajo era deficiente. También se utilizó como escolta de cazas y tenía una tripulación de dos personas, piloto y observador/artillero.
Debido a su velocidad, cuando se introdujo por primera vez, pocos aviones enemigos podían alcanzarlo en vuelo horizontal. Una notable excepción fue el Nieuport 17 C.1 [3] [ referencia circular ] , que se introdujo casi al mismo tiempo y que era varias millas por hora más rápido. Debido a la falta de visibilidad hacia abajo, la mejor forma de atacarlo era lanzarse en picado y acercarse a él. [2]
Albert Ball , cuya primera víctima fue un C.II, dijo en la segunda mitad de 1916 que era "la mejor máquina alemana en ese momento".
Datos de aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial [4]
Características generales
Actuación
Armamento
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