El Aeropuerto Internacional Frederick Douglass Greater Rochester ( IATA : ROC , ICAO : KROC , FAA LID : ROC ) es un aeropuerto público ubicado dentro de la ciudad de Rochester , a tres millas (4,8 km) al suroeste del centro de la ciudad, en el condado de Monroe , Nueva York, Estados Unidos. [3] Es propiedad y está operado por el condado de Monroe . El aeropuerto es el hogar del 642.º Batallón de Apoyo de Aviación, parte de la 42.ª División de Infantería . [5]
Un artículo de periódico de 1910 citó "un sitio cerca de Scottsville Road", junto con la granja Baker en Genesee Valley Park , como posibles ubicaciones para "dirigibles" que volaran desde Rochester a Toronto . [6] [ título faltante ] La granja Baker estaba ubicada al sur del parque Genesee Valley original y fue donada al Departamento de Parques de la ciudad de Rochester en 1908. [7] [ título faltante ] El campo de golf en Genesee Valley Park se amplió para incluir la granja Baker en 1914. [8] [ título faltante ] Durante la Primera Guerra Mundial, el área de la granja Baker del parque, rebautizada como "Baker Field", se utilizó para fines militares. La Escuela de Fotografía Aérea de los Estados Unidos se había creado en Kodak Park en Rochester, y Baker Field era el aeródromo asociado con el proyecto. [9] [ título faltante ] El uso militar del campo cesó en 1918. [10] [ título faltante ] Baker Field continuó siendo utilizado como aeródromo durante un año o dos después, [11] [12] [ título faltante ] pero las condiciones de inundación lo hicieron inadecuado para el uso como aeródromo a largo plazo. [13] [ título faltante ] Britton Field, ubicado justo al oeste de Baker Field, se convirtió en el aeropuerto principal del área de Rochester.
El sitio del Aeropuerto Internacional Greater Rochester, originalmente conocido como Britton Field, se utilizó para fines de aviación ya en 1919. La Rochester Aircraft Corporation lanzó su primer vuelo de pasajeros desde Britton Field el 18 de agosto de 1919. El Curtiss JN-4 fue pilotado por Earl F. Beers. En ese momento, la única forma de llegar al campo era en automóvil o tomando la línea de tranvía de Genesee Street hasta el final y caminando la distancia restante. [12] Beers, un pionero de la aviación de Rochester, instó al gobierno local a comprar Britton Field para un aeropuerto municipal. [14] [15] [ título faltante ] En 1919, Beers ofreció vuelos de pasajeros desde Britton Field, cobrando $ 1.00 por minuto. [16] [ título faltante ]
El Britton Field fue sede del United States Flying Circus, que constaba de seis aviones, en septiembre de 1919. [17] [ título faltante ] Docenas de aviones aterrizaron en el Britton Field como parte de una carrera de aviación a través de los Estados Unidos [18] y de regreso. [19] [ título faltante ] La carrera fue ganada por el teniente BW Maynard, "The Flying Parson", quien llegó a Rochester, desde Buffalo , a las 10:30 a. m. del 18 de octubre de 1919. Su vuelo desde Curtiss Field de Buffalo hasta Britton Field, una distancia de 70 millas, en 22 minutos. Continuó hasta Binghamton antes de terminar la carrera en Mineola a la 1:50 p. m. esa tarde. [20] [ título faltante ] El Britton Field fue escenario de más competencia cuando un par de aviadores de Rochester y dos de Syracuse corrieron entre las dos ciudades más tarde en 1919, en un concurso patrocinado por el Rochester Aero Club y el Syracuse Aero Club. El periódico de Rochester informó que los dos aviones de Rochester superaron el tiempo de vuelo combinado del par de Syracuse en 15 segundos. [21] [ título faltante ]
La compra del campo como "estación de aviación municipal" fue autorizada por el Ayuntamiento de Rochester en diciembre de 1919 [22] [ título faltante ] [23] [ título faltante ] La Rochester Aircraft Corporation propuso un servicio de pasajeros desde Britton Field a través del lago Ontario hasta Toronto en 1920. [24] [ título faltante ] "Young" Sparks, de Bradford, PA., demostró el arte temprano del paracaidismo, saltando desde un avión desde 2100 pies, en un día de campo aéreo en Britton Field en 1921. [25] [ título faltante ] El Ejército de los Estados Unidos consideró a Britton Field como un posible sitio para un mástil de amarre de dirigibles en 1924. [26] [ título faltante ]
En la década de 1920, la Eastman Kodak Company y el ejército de los Estados Unidos utilizaron Britton Field como campo de aterrizaje para las pruebas de los experimentos de fotografía aérea de Kodak. [27] [ título faltante ] El monoplano Fokker "Josephine Ford", pilotado por el comandante Richard Byrd sobre el Polo Norte, se exhibió en Britton Field en octubre de 1926, como parte de una gira nacional destinada a estimular el interés por la aviación. Durante la exposición de Rochester, un piloto sin licencia, Charles Teleska, estrelló su propio avión. [28] [ título faltante ]
La Colonial Air Transport Company, precursora de American Airlines , desarrolló planes en 1926 para operar vuelos diurnos desde Boston a Chicago, con paradas en Albany, Syracuse, Rochester, Buffalo y Cleveland. Una ruta de intersección desde la ciudad de Nueva York a Montreal cruzaría en Albany, lo que permitiría transbordos de pasajeros. La nueva ruta transportaría pasajeros, correo y mercancías. Los vuelos nocturnos se planificaron tan pronto como los campos iluminados estuvieran disponibles. [29] [ título faltante ] [30] [ título faltante ] El Rochester Flying Club se formó ese otoño, con la intención de mantener Britton Field abierto a toda la aviación y comenzar la construcción de un hangar y otras mejoras. [31] [ título faltante ]
Charles Lindbergh voló en el Spirit of St. Louis hasta el estadio Britton Field el 29 de julio de 1927, como parte de una gira aérea por el estado de Nueva York. Fue recibido por 75.000 personas, según informes de los periódicos. Se quedó una hora y continuó hasta Buffalo. [32] [ título faltante ] [33] [ título faltante ] En el verano de 1927, los Rochester Community Players utilizaron el estadio Britton Field como uno de los telones de fondo de su película muda, "Fly Low Jack and The Game". La película fue escrita, dirigida, actuada y producida por aficionados de la compañía de teatro, mostrando el nuevo sistema de cine casero Cine-Kodak de 16 mm. [34] [ título faltante ]
La primera mujer del oeste de Nueva York en recibir una licencia de piloto, Geraldine Grey de Buffalo, se entrenó en Britton Field bajo la dirección de William Dunlap en 1928. [35] [ título faltante ]
La era moderna del Aeropuerto Internacional Greater Rochester comenzó en 1927, con la construcción del Hangar No. 1 en un terreno al sur de Rochester en Scottsville Road. Los primeros vuelos regulares de pasajeros entre la ciudad de Nueva York y Rochester se realizaron ese año. En 1928, el nombre se cambió a Aeropuerto Municipal de Rochester y se completaron más construcciones, incluidas mejoras en las pistas y el sistema de drenaje, y el Hangar No. 2. Después de la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto vivió un período de expansión a medida que aumentaba el volumen de pasajeros, la frecuencia de los vuelos y la capacitación de pilotos civiles. Se creó una escuela de capacitación de vuelo, con casi 1000 estudiantes.
El 1 de enero de 1948, el condado de Monroe tomó posesión y control del aeropuerto. El condado realizó numerosas mejoras, incluida una pista instrumental de 5000 pies (1500 metros) de largo, una extensión de la pista norte-sur de 2670 pies (810 m) a 5000 pies (1500 m) e instalaciones administrativas en Brooks Avenue .
En 1953 se inauguró en Brooks Avenue una nueva terminal de pasajeros de un solo nivel y de ladrillo rojo. Se amplió considerablemente en 1963 y se volvió a ampliar en 1978 y 1980. El edificio tenía solo un piso, hasta que se agregó un segundo piso pequeño para oficinas administrativas como parte de la expansión de 1980. En ese momento, el aeropuerto se llamaba "Rochester Monroe County Airport".
Después de la ampliación de 1963, que le dio su diseño final, la terminal tenía diez puertas en dos vestíbulos. Un pequeño vestíbulo de tres puertas en el extremo este servía a American Airlines , y un vestíbulo más largo y en ángulo en el extremo oeste servía a Mohawk Airlines (cuatro puertas en el lado este) y United Airlines (tres puertas en el lado oeste).
El servicio de jets comenzó ROC en 1965 en los Boeing 727 de American Airlines , pero las dos pistas más largas, 10-28 (5,500 pies (1,700 m)) y 1-19 (5,000 pies (1,500 metros)) eran cortas para jets. En 1967, el condado de Monroe construyó la pista 4-22, inicialmente de 7,000 pies (2,100 metros) y se amplió en 1969 a 8,002 pies (2,439 m) (evitando el umbral de 8,000 pies (2,400 metros) requerido para la certificación CAT III). 10-28 sigue siendo la pista de viento cruzado. La pista 7-25, de 4,000 pies (1,200 metros) de largo, es utilizada por aviones más pequeños.
A finales de los años 1960 y principios de los años 1970 se habló de construir un aeropuerto en Rochester-Buffalo, al sureste del condado de Niagara, que absorbería el tráfico de pasajeros de los aeropuertos del condado de Rochester-Monroe y del aeropuerto internacional Greater Buffalo . Este aeropuerto nunca se construyó.
Las primeras pasarelas fueron añadidas a las puertas 1 y 3 por American en 1977. Como parte de la ampliación de 1978, se construyó un nuevo espacio de sala de espera para Allegheny Airlines (sucesora de Mohawk) con tres pasarelas. En 1986 aproximadamente, la aerolínea (en aquel entonces rebautizada como USAir ) añadió una cuarta pasarela. La ampliación de 1980 incluyó dos nuevas salas de espera para United, cada una de las cuales tenía una pasarela. En 1987, Piedmont Airlines , que se había hecho cargo de la sala de espera de United más cercana a la terminal, le añadió una segunda pasarela. En 1985 aproximadamente, USAir construyó una ampliación al final del vestíbulo principal para albergar un USAir Club.
La nueva aerolínea de bajo coste People Express Airlines llegó al aeropuerto en 1985. No había espacio para ellos dentro de la terminal. Se construyó un pequeño mostrador de billetes en un espacio de oficinas en la esquina noroeste de la terminal, y se construyó un cobertizo de madera con techo a dos aguas para albergar la zona de salida de equipajes, la sala de embarque y la zona de recogida de equipajes. No se añadió ninguna pasarela. El efecto de People en las tarifas fue espectacular; los embarques de ROC aumentaron un 38% en 1985. Cuando Continental Airlines adquirió People en 1987, trasladó las operaciones a la terminal principal y compartió el espacio de la puerta de embarque con American. El cobertizo fue eliminado.
A mediados de los años 1980, el legislador del condado de Monroe, Van Buren N. Hansford, Sr. (republicano de Pittsford), presentó una legislación exitosa para cambiar el nombre del aeropuerto a "Greater Rochester International Airport". A fines de los años 1980, la Guardia Nacional Aérea de Nueva York construyó un pequeño hangar y una oficina, y un espacio de plataforma, en el lado sur del aeropuerto, cerca de la torre de control. Desde entonces, esta instalación se ha ampliado.
A mediados de los años 1980, la terminal se quedó pequeña y comenzó el debate sobre la posibilidad de ampliar el aeropuerto. En 1985, la administración del ejecutivo del condado de Monroe, Lucien A. Morin (republicano), propuso una complicada ampliación de la terminal que habría tenido cintas transportadoras de recogida de equipaje al otro lado de la entrada, en un edificio separado, a las que los remolcadores habrían llegado por un túnel y los pasajeros por corredores de puente en el segundo piso.
El condado llegó al punto de construir estacionamientos temporales al oeste y cerrar los estacionamientos principales para comenzar la construcción de un garaje. Sin embargo, en 1988, el nuevo ejecutivo del condado, Thomas R. Frey (demócrata) y la legislatura del condado tenían dudas sobre el costo del proyecto, y lo abandonaron antes de que comenzara la construcción en serio.
En 1988, el condado de Monroe aprobó un plan de 109 millones de dólares para reemplazar la terminal por una instalación completamente nueva de dos niveles con un camino de acceso en el segundo nivel y un estacionamiento techado. Las nuevas instalaciones se construyeron en etapas en el mismo sitio, entre 1989 y 1992, y fueron diseñadas por HNTB y construidas por Wilmorite, Inc. [36] La venta de boletos y las salidas están en el segundo piso, y la recogida de equipaje y el transporte terrestre están en el primer piso. La Legislatura del Condado autorizó la creación de una "Autoridad Aeroportuaria del Condado de Monroe" para emitir los bonos para la construcción.
Esta terminal tiene dos vestíbulos en ángulo, cada uno con 11 puertas. Las asignaciones de puertas se enumeran a continuación. El vestíbulo este o B se inauguró en el verano de 1990. La mitad este de la terminal principal se inauguró en 1991. La mitad oeste de la terminal principal, el vestíbulo oeste o A y el garaje se inauguraron en 1992. Se utilizó una serie de edificios prefabricados temporales para proporcionar espacio para la puerta de embarque y para la recogida de equipajes durante la construcción.
En 2006, el condado de Monroe consolidó los controles de seguridad separados en cada vestíbulo en un único control de seguridad central. El condado de Monroe argumentó que este arreglo, aunque cerraría el gran atrio de concesiones de la terminal y las vistas del aeródromo a los no pasajeros, sería más eficiente y ahorraría dinero. [37] El condado reemplazó la vista pública perdida del aeródromo con una nueva área de observación en el extremo oeste de la terminal.
En 2008 se llevaron a cabo reformas para reemplazar pisos, alfombras y asientos en los vestíbulos, trasladar el equipo de escaneo de explosivos del vestíbulo de venta de boletos a la sala de equipajes de salida y reemplazar las cintas transportadoras de equipaje en forma de T por cuatro cintas transportadoras de 360 grados que reciben el equipaje desde cintas a través del techo. Estos proyectos se completaron a fines de 2009.
En enero de 2009, el aeropuerto comenzó a trabajar en la ampliación del estacionamiento de tres pisos hacia el oeste, para aumentar la capacidad. A principios de 2010, ese proyecto se completó.
El pavimento de hormigón de la calzada del nivel de salidas estuvo cerrado y reparado entre abril y julio de 2016. El aeropuerto ganó el Concurso de Revitalización Económica y de Aeropuertos del Norte del Estado (UAERC) del Gobernador Cuomo en 2016 y recibió casi 40 millones de dólares, que se utilizarían para adaptar y mejorar las instalaciones del aeropuerto. Posteriormente se anunció un proyecto de 54 millones de dólares para crear una instalación inteligente de alta tecnología que satisfaga mejor las necesidades comerciales y económicas, al tiempo que reduce las barreras para los pasajeros con discapacidades, que comenzó a construirse en la primavera de 2017. Las sumas de la UAERC se utilizaron para pagar una parte sustancial del proyecto, y los bonos y las tasas aeroportuarias pagaron los costos restantes. Para el otoño, el costo total se había disparado a 79 millones de dólares.
Se amplió el control de seguridad y ahora incluye dos carriles exclusivos para TSA PreCheck, además de cuatro carriles generales. Un pasillo de salida consolidado, que conduce desde el patio de comidas seguro hasta el área de recogida de equipaje no segura, eliminó dos salidas anteriores en cada extremo del vestíbulo. El patio de comidas se renovó y remodeló con nuevos restaurantes y asientos adicionales. Los baños, la iluminación interior, además de los servicios de accesibilidad y la señalización, se renovaron en toda la terminal.
Se construyó un nuevo estacionamiento para teléfonos celulares con información de vuelos y una estación de carga para vehículos eléctricos, y está ubicado fuera de la carretera del aeropuerto, ahora antes del edificio de la terminal en lugar de después. Una marquesina agregada sobre la carretera del nivel de salidas reduce los costos de mantenimiento invernal y cuenta con paneles solares, iluminación estética colorida y capacidad de almacenamiento de agua de lluvia. El proyecto se completó en octubre de 2018.
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Southwest Airlines reemplazó el servicio de AirTran en el aeropuerto después de su adquisición por parte de la aerolínea en 2013.
En 2014, la Policía del Estado de Nueva York estableció una base para su unidad de aviación en el Centro de Operaciones de Tráfico Regional del Condado de Monroe, en el predio del aeropuerto, que ya era una estación de esa agencia. Al menos dos helicópteros, que anteriormente tenían su base en Batavia y Syracuse, fueron trasladados para consolidar las operaciones y reducir los costos. Esta unidad presta servicio en el oeste y centro de Nueva York, incluidos Buffalo, Rochester y Syracuse. [38]
Allegiant Air inició un servicio limitado desde Rochester, con vuelos a Orlando-Sanford ese mismo año.
El Reloj de las Naciones, que antes de 2007 se encontraba en Midtown Plaza , fue restaurado y trasladado al patio de comidas del aeropuerto en 2009. Se planeó que se quedara temporalmente (hasta que se completara el hogar permanente del reloj en el nuevo edificio del Hospital Infantil Golisano en 2014), pero al principio del proceso de diseño el hospital optó por no alojarlo y asignó el aeropuerto como residencia indefinida. Permaneció en exhibición hasta 2017, antes de ser desmontado y almacenado antes de que comenzaran las renovaciones. El Reloj de las Naciones no se volverá a colocar en la terminal, ya que ya no puede ocupar su ubicación anterior debido a los cambios en el diseño de la terminal. A partir de 2020, el condado de Monroe no tiene planes para el futuro hogar del reloj, que permanece almacenado.
En octubre de 2018, Air Canada finalizó su servicio a Rochester desde Toronto , dejando al aeropuerto sin vuelos internacionales. [39]
En mayo de 2021, Frontier Airlines inició un nuevo servicio a Orlando desde Rochester. [40]
En julio de 2020 se inició una petición en línea para cambiar el nombre del aeropuerto en honor a Frederick Douglass , posiblemente a "Aeropuerto Internacional Frederick Douglass". Poco después, el ejecutivo del condado, Adam Bello, dijo que el condado de Monroe comenzará a trabajar con las partes interesadas (la FAA, la Legislatura del condado de Monroe, entre otras) para examinar y estudiar un posible cambio de nombre. Douglass vivió en Rochester durante gran parte de su vida adulta y está enterrado en el cementerio Mt. Hope .
El 12 de agosto de 2020, los legisladores del condado de Monroe confirmaron que el aeropuerto cambiaría de nombre en honor a Douglass. [41]
El aeropuerto cubre una superficie de 460 ha (1136 acres) a una altitud de 170 m (559 pies). Tiene tres pistas : una pista principal, una pista de aviación general y una pista para vientos cruzados: [3] [42]
Las pistas 4, 22 y 28 cuentan con Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS); la pista 4 cuenta con un ILS Categoría II.
En 2008, el aeropuerto completó dos caminos de servicio alrededor del final de la pista 28, cerca de la Interestatal 390, en túneles. El terreno se niveló hacia arriba más allá del final de la pista para cubrir los túneles. A principios de la década, se agregó un área de desbordamiento de 500 pies (150 m) al extremo este (10) de esta pista, adyacente a las vías del tren y las viviendas. Se agregó un sistema de detención de materiales de ingeniería (EMAS) de aproximadamente 200 pies (61 m) a esta extensión. El EMAS consiste en hormigón recubierto de caucho blando en el que se pueden hundir las ruedas de un avión que se desborda, y el avión puede detenerse de manera segura antes de que se desvíe hacia el césped.
En 2017, el aeropuerto tuvo 87.261 operaciones de aeronaves, un promedio de 239 por día: 44% de aviación general , 26% de transporte aéreo, 26% de taxi aéreo y 3% militares. 86 aeronaves tienen base en el aeropuerto: 48 monomotores, 10 multimotores, 17 jets y 11 militares. [ cita requerida ]
El Aeropuerto Internacional Greater Rochester consta de una terminal principal con dos vestíbulos en ángulo con un total de 22 puertas de embarque para pasajeros. El nivel de salidas incluye una sala de venta de billetes, un puesto de control de seguridad de seis carriles, un patio de comidas después del control de seguridad y dos vestíbulos para pasajeros. El nivel de llegadas tiene cuatro cintas transportadoras de recogida de equipaje, oficinas de equipaje de las aerolíneas, oficinas de información para visitantes y oficinas de alquiler de coches. Un aparcamiento de tres niveles, designado para aparcamiento de larga estancia y coches de alquiler, se encuentra al otro lado de la calle del edificio de la terminal. Fairfield Inn & Suites tiene un hotel en las instalaciones al otro lado de la calle de la terminal, justo al este del aparcamiento.
JetBlue, Spirit, American, Avelo y Southwest ocupan la Sala A (también llamada Sala Frederick Douglass ) con las puertas A1 a A11. United, Delta y Allegiant están en la Sala B (también conocida como Sala Susan B. Anthony ) con las puertas B1 a B10.
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El Aeropuerto Internacional Greater Rochester tiene una terminal de dos vestíbulos en el norte del aeródromo. [51] La terminal es propiedad de la Autoridad Aeroportuaria del Condado de Monroe (MCAA) y está operada por ella. [52] Esta terminal tiene dos vestíbulos, cada uno de dos pisos. El nivel superior de la terminal alberga tiendas, restaurantes, baños y todas las puertas de embarque. El nivel inferior alberga oficinas, equipos de servicio en tierra y Aduanas e Inmigración de EE. UU. La terminal tiene un total de veintiún puertas con diez puertas en el vestíbulo A y once puertas en el vestíbulo B. Ambos vestíbulos llevan el nombre de alguien famoso de Rochester. El vestíbulo A lleva el nombre de Frederick Douglass y el vestíbulo B lleva el nombre de Susan B. Anthony. [53] El aeropuerto maneja ocho aerolíneas de programación regular y una aerolínea chárter.
En el vestíbulo A se encuentran:
En el vestíbulo B se encuentran:
El Aeropuerto Internacional Greater Rochester tiene una terminal de carga en la esquina noroeste del aeródromo. La terminal es operada por USAirports. [54] Esta terminal tiene tres edificios de carga, dos hangares y el edificio administrativo de la sede de tres pisos de USAirports. La empresa fue fundada en Rochester en la década de 1980 como Airport Systems y luego cambió su nombre a USAirports. La empresa opera terminales de carga en varios aeropuertos de los Estados Unidos.
Esta terminal de carga maneja:
FedEx opera su propia terminal de carga en el límite sureste del aeropuerto, cerca de Scottsville Road. Allí se manejan:
El Aeropuerto Internacional Greater Rochester cuenta con dos operadores de base fija que respaldan las operaciones de aviación general. USAirports y Avflight brindan soporte de hangar, combustible y mantenimiento para aeronaves de aviación general. Ambos operadores de base fija abastecen de combustible y descongelan el tráfico aéreo. [57]
