El Rocar De Simon U412 fue un modelo de autobús urbano fabricado conjuntamente por Rocar y De Simon en Rumania con carrocería de construcción italiana (Inbus 210).
El modelo, introducido a principios de 1994 (serie UL70 también llamada U412-220 UL70) y producido hasta 2002, se utilizó principalmente en la red de autobuses de Bucarest operada por RATB, aunque algunos U 412-260 también se utilizan en otras ciudades rumanas como Braşov , Cluj-Napoca , Galati , Craiova y Oradea . [1] [2]
Los autobuses Rocar De Simon también fueron utilizados por el ejército y el MAI . Utilizado como autocar, también estaba equipado con aire acondicionado, y tenía 2 puertas (delantera y central). También se vendieron algunos autobuses Rocar De Simon a algunos particulares, principalmente versiones de 2 puertas, pero también de 3 puertas. También existen versiones de 2 puertas con una distancia entre ejes ligeramente más corta. Rocar De Simon se construyó en 7 versiones: U412-220 UL70, U412-220, U412-230, U412-260, U412E (trolebús), U412 DAF (con plataforma DAF), y algunas versiones de 2 puertas basadas en el U412-260, con una distancia entre ejes ligeramente inferior.
STB ha retirado todos ellos del servicio (incluido el trolebús 7454), porque algunos de ellos estaban muy deteriorados, pero también porque RATB quería operar únicamente con autobuses de piso bajo con aire acondicionado. El único vehículo que queda en STB con base en Rocar De Simon es el trolebús n.º 7459. Algunos de ellos fueron desguazados (el más deteriorado), pero algunos de ellos todavía están en algunos garajes de STB en conservación, no se utilizan regularmente para el transporte público, se utilizan para fines internos o se proponen para desguace o venta.
Un problema importante que RATB descubrió en estos autobuses después de unos años de operación fue el chasis roto, o bien la consola trasera se doblaba, o bien algunos autobuses se doblaban en la parte central, probablemente por sobrecargarlos con frecuencia. Es una de las principales razones por las que RATB los retiró del servicio regular, aparte del hecho de que RATB quería solo autobuses de piso bajo. RATB retiró de circulación los autobuses Rocar De Simon a mediados o finales de 2011. Todos ellos fueron reemplazados por autobuses de piso bajo, tipo Mercedes-Benz Citaro .
El Rocar De Simon era un vehículo bastante moderno en su época, de diseño actual, contando con motores MAN Euro 2, cambio automático (aunque también existían vehículos con cambio manual), ABS, suspensión neumática controlada electrónicamente (ECAS), neumáticos sin cámara (aunque algunos se entregaban con ruedas con cámara), iluminación fluorescente del salón, asientos de plástico (a veces con tapizado), sistema de sonido Blaupunkt con megafonía con sistema vox de autobús anunciando las estaciones, techos ventilados eléctricos, salón con calefacción, botón de STOP en el salón (para anunciar al conductor que se detuviera en algunas estaciones deseadas) y algunos elementos de seguridad (como un martillo para romper las ventanas en caso de incendio), y muchos de ellos estaban equipados con pantalla electrónica (pocos de ellos incluso estaban equipados con pantalla luminiscente). A pesar de estas ventajas, no tuvo mucho éxito, debido principalmente al bajo número de vehículos fabricados, ya que solo se fabricaron alrededor de 400 vehículos entre 1994 y 2002 (considerando todas sus versiones (220, 230, 260) y vehículos derivados: autocar, trolebús, versión de batalla más corta), y probablemente por la competencia (principalmente vehículos de segunda mano, pero también algunos autobuses nuevos) y el alto precio. Sin embargo, fue comprado en pequeñas cantidades por otras empresas de transporte público de Rumanía y algunos particulares.
No tuvo sucesor porque ROCAR se declaró en quiebra, aunque sus sucesores estaban destinados a ser la serie Rocar 812 (construida sobre la plataforma BusOtto Autodromo) solo se fabricó un autobús y un trolebús en 1998, o ROCAR SOLARIS URBINO en 2002 (el último intento antes de que ROCAR se declarara en quiebra, solo se vio una pieza, pero se desconoce si tenía la insignia ROCAR o fue realmente construida por ROCAR). El Rocar De Simon estaba destinado a ser el sucesor de las series DAC/Rocar 112/212 y 117/217 basadas en el antiguo Roman 112 UD , pero continuaron la producción de este último en paralelo con De Simon hasta 2000. La serie de autobuses De Simon, aunque originalmente tenía una versión articulada, ROCAR nunca construyó un De Simon articulado. Fue el último autobús fabricado por ROCAR, su producción cesó en 2002 algunos meses antes de que ROCAR se declarara oficialmente en quiebra. A diferencia de las series Rocar 112/117/212/217 que se exportaron a algunos países, el Rocar De Simon no se exportó oficialmente (al menos no se sabe que se haya vendido ningún modelo fuera de Rumanía). Todos los vehículos construidos se entregaron y utilizaron en Rumanía. Los autobuses Rocar de Simon (es decir, el Rocar 812 BusOtto Autodromo) no se vieron afectados por la quiebra de su fábrica matriz, ROCAR, en comparación con muchos otros productos ROCAR (aparte del hecho de que estaban obsoletos), ya que las piezas de repuesto estaban (y a veces están) ampliamente disponibles, porque se producían con componentes que también utilizaban muchos otros fabricantes, algunos de ellos intercambiables. Las piezas de la carrocería, como paneles, cristales, luces traseras y faros delanteros, se podían traer de Italia o de otros países en los que operaban autobuses De Simon.
