Bucarest tiene la red de transporte más grande de Rumania y una de las más grandes de Europa . La red de transporte de Bucarest está formada por una red de metro y una red de transporte terrestre. Aunque hay múltiples puntos de conexión, los dos sistemas funcionan de forma independiente y están gestionados por diferentes organizaciones (el metro está gestionado por Metrorex y la red de transporte terrestre por Societatea de Transport București) . Las dos empresas utilizaron sistemas de billetes separados hasta 2021, cuando se introdujo una nueva tarjeta inteligente junto con los billetes antiguos, que permite viajar tanto en el STB como en el metro.
Bucarest tiene un sistema de metro bastante extenso que consta de cinco líneas ( M1 , M2 , M3 , M4 y M5 ) gestionadas por Metrorex . En total, la red tiene una longitud de 80,1 km (49,8 mi) y 64 estaciones, [1] con una distancia media entre paradas de 1,5 km (0,9 mi). Es una de las formas más rápidas de moverse por la ciudad. La línea de metro más antigua es la M1, que se inauguró en 1979. [2] La línea de metro más nueva es la M5, que se inauguró en 2020. [3] Actualmente se está construyendo una sexta línea de metro, la línea M6 .
El transporte terrestre en Bucarest está a cargo de la Societatea de Transport București (STB) y consta de una extensa red de autobuses , trolebuses , tranvías y trenes ligeros . La red de STB es una de las más densas de Europa y la cuarta más grande del continente, transportando alrededor de 1,7 millones de pasajeros diariamente en 85 líneas de autobús, 23 líneas de tranvía, 2 líneas de tren ligero y 15 líneas de trolebuses. Sin embargo, a veces sufre un grave hacinamiento.
El STB es un medio de transporte bastante eficiente y muy utilizado para desplazarse por Bucarest. Al igual que el metro, el sistema está atravesando un período de renovación. Algunas novedades son la modernización de la infraestructura del tranvía y el trolebús y la sustitución del material rodante antiguo.
Con una longitud total de ruta de 1.374 km (854 mi), [4] la red de autobuses STB es la más densa de todos los tipos de transporte en Bucarest. Hay 85 líneas de autobús (más 25 rutas nocturnas) que operan principalmente en el municipio de Bucarest, así como 27 líneas de autobús que dan servicio a los viajeros de las ciudades y pueblos circundantes en el condado de Ilfov . A mediados de 2005, las líneas que unían la ciudad con el área periférica fueron licenciadas a proveedores de transporte independientes, pero a principios de 2006, fueron devueltas al control de STB debido a una amplia gama de quejas de los clientes sobre los operadores privados. En algún momento de 2010, se eliminaron todas las líneas STB de la red periférica, lo que provocó un aumento de minivans propiedad de empresas de transporte privadas , y hasta ahora solo se han restablecido algunas de estas líneas.
La flota de autobuses de STB está compuesta por 1.143 vehículos (2018), todos ellos accesibles para sillas de ruedas ( piso bajo ) y alrededor del 55% tienen aire acondicionado. [5] La tasa de utilización de la flota durante los días laborables se situó en el 78,1% en 2018. [6]
Entre 2005 y 2009, la flota experimentó su mayor renovación desde 1989 y ahora es una de las más modernas de Europa. En diciembre de 2005, STB firmó un contrato para 500 autobuses Mercedes Citaro de piso bajo y accesibles para sillas de ruedas. Los autobuses se entregaron entre junio de 2006 y abril de 2007. En enero de 2008, se puso en servicio el primero de una serie de 500 autobuses Citaro de piso bajo.
La composición de la flota, a partir de 2019, es la siguiente, con los años de entrega indicados entre paréntesis:
Las líneas centrales suelen estar pobladas de autobuses Otokar e híbridos, mientras que las líneas que conectan zonas residenciales tienden a utilizar los modelos Citaro más antiguos.
Los trolebuses complementan a los autobuses en la red del sistema STB, que opera 15 líneas de trolebuses (principalmente en rutas de alto uso), que miden 164,1 km (102,0 mi) de rutas [4] en 73,2 km (45,5 mi) de red. [7] Durante la década de 1990, la flota se actualizó con trolebuses modernos fabricados por Ikarus , en librea azul claro y amarillo, que tienen anuncios acústicos en la estación y pantallas de visualización digitales. Estos trolebuses ahora constituyen la mayoría de la flota. A principios de 2007, se introdujeron 100 trolebuses Irisbus Citelis accesibles para sillas de ruedas en las rutas 61, 62, 69, 70, 86, 90, 91 y 92.
En Bucarest existen dos redes distintas y no interconectadas: la red principal (que comprende las dos líneas principales este-oeste, así como un ramal en la parte norte de la ciudad) y una red sur relativamente pequeña en Berceni . Cada una de las redes tiene sus propias cocheras de trolebuses independientes (incluidas flotas separadas) y no están conectadas entre sí de ninguna manera; en 1987 se separaron tras la inauguración de la línea de metro M2. Actualmente [¿ cuándo? ] la red de trolebuses se está revisando o ampliando; el objetivo es unir eventualmente las dos redes.
En 2022, la STB contaba con una flota de 265 trolebuses repartidos en 3 depósitos y 1 depósito mixto de tranvías y trolebuses. La mayoría de ellos eran Astra-Ikarus 415T (163 trolebuses). La tasa de utilización de la flota durante los días laborables se situó en el 67,66% en 2022. [8] En 2024, la STB empezó a recibir 100 trolebuses Solaris Trollino . [9]
STB opera un sistema complejo de tranvías que mide 332,2 km (206,4 mi) de rutas [4] en 143,9 km (89,4 mi) de líneas en Bucarest. [7] Además de 23 líneas de tranvía, hay dos líneas de tren ligero reconvertidas llamadas metrou uşor ("metro ligero"), numeradas 41 y 32, que dan servicio a las partes occidental y sudoeste de Bucarest. Ambas utilizan tranvías mejorados que circulan por corredores designados separados para tiempos de viaje más rápidos.
En 2018, el 67% de la infraestructura de tranvía de la ciudad se había modernizado. [10] Se espera que el servicio de tren ligero se amplíe mejorando las líneas de tranvía existentes al estado de tren ligero.
La mayoría de los tranvías operados por STB (todos los modelos V3A, Bucur 1 y Bucur LF) son fabricados internamente por STB en su filial URAC Bucarest (la misma filial también se encarga de las reparaciones de tranvías y del desguace de vehículos que llegan al final de su vida útil). Actualmente, URAC produce tres modelos para STB: dos modelos de tres secciones, de piso parcialmente bajo y accesibles para sillas de ruedas (V3A-CH-PPC/CA-PPC derivados del modelo anterior V3A-93 y el nuevo modelo Bucur-LF), así como un modelo de dos secciones, no accesible para sillas de ruedas (Bucur 1), fabricado a partir de ejes Tatra desechados con nuevo equipamiento. No se sabe con certeza si su producción continuará, porque a día de hoy su producción ha estado detenida durante los últimos 7 años. [ ¿Cuándo? ]
Las líneas 1, 7, 10, 11, 21, 25, 32 y 41 son accesibles para sillas de ruedas mediante los nuevos tranvías Astra Imperio Metropolitan, V3A-93-PPC, V3A-CH-PPC/V3A-CA-PPC o Bucur LF. Las líneas 14, 16/17 (la 17 es una variante de la línea 16 para los días feriales), 19, 23, 27, 40, 42, 44, 47, 53 y 55 también son accesibles para sillas de ruedas cuando circulan los V3A-93-PPC (el número está limitado a 8 vehículos en este momento, los 008, 164, 169, 181, 206, 227, 303 y 343 se pueden ver en estas rutas ocasionalmente, o los CA/CH-PPC circulan por estas rutas. Otras rutas (si es que la mayoría) serán accesibles para sillas de ruedas tan pronto como más V3A-PPC se sometan a reparaciones o modernizaciones, o incluso compren más tranvías nuevos (está prevista la adquisición de 250 tranvías, de diferentes longitudes).
La velocidad máxima de los tranvías en Bucarest es de 60 kilómetros por hora (37 mph).
En 2018, la STB contaba con una flota de 486 tranvías, la mayoría de ellos del tipo V3A-M (323 tranvías). La flota está distribuida en 7 cocheras de tranvías y 1 cochera mixta de tranvías y trolebuses. La tasa de utilización de la flota en días laborables se situó en el 55,6% en 2018. [6] En diciembre de 2022 se pusieron en circulación los primeros 15 tranvías Astra Imperio Metropolitan (de un pedido total de 100 unidades). [11]
Tranvía de piso bajo Bucur LFTranvía de piso bajo parcial V3A-CH-PPC . La otra variante es la V3A-2010-CA con motores de corriente alterna.El transporte terrestre, operado por STB, utiliza un sistema de billetes diferente al de la red de metro, operada por Metrorex, una entidad independiente. Sus billetes y precios se pueden consultar en su sitio web, disponible también en inglés: http://www.stb.ro/
Se trata de abonos, tarjetas recargables y tarjetas de un solo uso. Un billete de metro sencillo, válido en todas las líneas terrestres durante 90 minutos, cuesta 3 RON y se puede activar acercando una tarjeta de transporte STB o una tarjeta bancaria sin contacto a las máquinas expendedoras de billetes presentes en el interior de todos los vehículos. Los billetes también se pueden comprar a través de SMS enviando un mensaje al 7458 con el mensaje "C" y se cobrará 0,65 EUR + IVA. También se puede comprar un abono de 24 horas por 8 RON en cualquier quiosco o enviando el mensaje "AB" al mismo número y costando 1,5 EUR + IVA.
Este método de pago por SMS también está disponible a través de la aplicación InfoTB. La aplicación también puede planificar rutas utilizando todos los medios de transporte de la ciudad y mostrar la ubicación GPS de los vehículos. Aproximadamente el 85% de los vehículos están equipados con un sistema de posicionamiento GPS.
Se puede utilizar una aplicación independiente, 24Pay, para pagar tarifas con tarjeta de crédito.
También se puede crear una cuenta en línea en el sitio web, que permite a los clientes agregar crédito a sus tarjetas STB.
Los cajeros automáticos del BCR (Banco Comercial Rumano) también permiten a los clientes recargar sus tarjetas físicas con dinero.
Metrorex y STB tienen billetes y abonos integrados, información que está disponible en sus sitios web, pero también en la página del metro de Bucarest . Un billete integrado cuesta 5 RON y se puede utilizar simultáneamente en las líneas terrestres y en el metro, con un límite de tiempo de 120 minutos.
El metro de Bucarest utiliza un sistema de tarifa constante por entrada, cada entrada cuesta 3 RON, independientemente de las estaciones recorridas, el tiempo empleado o las zonas utilizadas, cambiar de línea no requiere pago adicional y es gratuito, la única excepción es Gara De Nord, donde las 2 estaciones correspondientes están separadas y, por lo tanto, debe salir del sistema y pagar nuevamente en la otra estación para transferir líneas, aunque las transferencias gratuitas de la M1 a la M4 se pueden realizar en la vecina estación de Basarb.
Los pasajeros pueden comprar billetes de papel con una, dos o diez entradas o simplemente pasar su tarjeta bancaria sin contacto por los torniquetes, que les costará 3 RON. También se pueden emitir tarjetas de metro recargables sin contacto y cargarlas con pases disponibles para un día, una semana, un mes o un año. El pase más utilizado es el de un mes, cuyo precio es de 80 RON.
A finales de 2008, en Bucarest había 1,24 millones de vehículos, de los cuales 985.000 eran turismos. En 2007 había 150.000 vehículos menos, lo que supone que el número de vehículos aumentó un 13,76% en un año. [12]
Con tantos coches y una densidad de población muy alta (un 50% mayor que Tokio y cuatro veces mayor que Roma , por ejemplo), el aparcamiento es un problema en Bucarest.
En 2011, Bucarest contaba con 99 km de líneas ferroviarias, 79 de las cuales eran eléctricas. [13]
Bucarest cuenta con varias estaciones de tren en toda la ciudad y sus alrededores, siendo la principal la de Gara de Nord , desde donde parten trenes a todos los destinos. Otras estaciones principales son Baneasa, Obor y Basarab.
La estación de Gara de Nord es relativamente moderna. Fue inaugurada en 1872 y ha sido objeto de varias reformas y modernizaciones. Desde aquí parten trenes a todos los destinos de Rumanía y a otras ciudades europeas. Las demás estaciones reciben sólo unos cinco trenes al día y no están consideradas como estaciones "importantes" por el CFR.
Bucarest fue una vez el hogar de un vasto sistema de ferrocarriles industriales que se extendían por toda la ciudad, conectando fábricas con los barrios y pueblos circundantes. Sin embargo, la mayoría de estos ya no existen y lo que queda está en mal estado. Por lo tanto, Bucarest no tenía una red de cercanías tipo RER / S-Bahn hasta 2019, cuando CFR introdujo trenes de cercanías entre la ciudad y Buftea . [14] Se han hecho intentos en el pasado para introducir un sistema de este tipo, pero hasta ahora no se ha logrado mucho. Es cierto que hay trenes operados por CFR desde Bucarest a las ciudades vecinas, sin embargo, debido a los largos tiempos de viaje y al material rodante deficiente, la mayoría de las personas tienden a utilizar automóviles personales para llegar a la ciudad.
La red de carreteras municipales de la ciudad se centra en una serie de bulevares de alta capacidad (de 6 a 10 carriles), que generalmente irradian desde el centro de la ciudad hacia las afueras y están dispuestos en ejes geográficos (principalmente norte-sur, este-oeste y noroeste-sureste). Los bulevares principales y, por lo tanto, más congestionados son Calea Victoriei , Bulevardul Unirii y Șoseaua Mihai Bravu, que es el más largo de Bucarest y forma una especie de semicírculo alrededor de la parte noreste del casco antiguo. La ciudad también tiene dos carreteras de circunvalación, una interna (Mihai Bravu es parte de ella) y otra externa , que se utilizan principalmente para automóviles que rodean la ciudad, así como para camiones, que no están permitidos en el centro de la ciudad. Las obras de una tercera carretera de circunvalación (la A0 ), que se utilizaría principalmente para el tráfico de tránsito y mercancías alrededor de la ciudad, comenzaron en 2020 en algunos tramos. Además de las carreteras principales, la ciudad cuenta con numerosas carreteras secundarias que conectan las avenidas principales. En el centro histórico, especialmente en la zona de Lipscani , muchas calles están adoquinadas y clasificadas como zonas peatonales.
Las carreteras de la ciudad suelen estar muy concurridas durante las horas punta, debido al aumento de la propiedad de automóviles en los últimos años. Cada día, hay más de un millón de vehículos circulando dentro de los límites de la ciudad. [15] Esto ha provocado el desgaste de la capa superior del asfalto en muchas de las carreteras de Bucarest, en particular las carreteras secundarias que ahora se utilizan en la misma cantidad, lo que se identifica como uno de los principales problemas de infraestructura de Bucarest. El problema de los baches es lo suficientemente notorio como para haber inspirado una canción de la banda Taxi con un estribillo "Cratere ca-n București, nici pe luna nu gaseşti!" ("Cráteres como los de Bucarest ni siquiera los encontrarás en la luna"). [16] Sin embargo, en los últimos años, [ ¿ cuándo? ] ha habido un esfuerzo integral por parte del Ayuntamiento para impulsar la mejora de la infraestructura vial, principalmente mediante la repavimentación y la ampliación de las carreteras y la reparación de las aceras. Una planificación urbana defectuosa probablemente conducirá a un aumento de los problemas de tráfico y estacionamiento, ya que las nuevas áreas de vivienda se construirán con casas y edificios de apartamentos literalmente apretados en las pequeñas calles de la cuadrícula existente, un problema que se identifica comúnmente en los "suburbios" de la ciudad.
Bucarest es uno de los principales nudos de comunicaciones de la red nacional de carreteras de Rumanía , que conecta la ciudad con las principales ciudades del país, así como con países vecinos como Hungría , Bulgaria y Ucrania . Además, la ciudad es el punto de partida de la autopista A1 , en dirección a Pitești , la A2 , que une la capital con los puertos y centros turísticos costeros del país en el Mar Negro , y la A3 , en dirección a Ploiești .
Bucarest tiene un aeropuerto internacional:
Hasta 2012 había también otro aeropuerto que ya no se utiliza, salvo para vuelos chárter/privados:
Aunque está situada a orillas de un río, Bucarest nunca ha funcionado como ciudad portuaria, ya que otras ciudades rumanas como Constanza y Brăila actúan como los principales puertos del país. Sin embargo, el Canal Danubio-Bucarest , que tiene 73 km de longitud, estuvo en construcción hasta 1990 y no se está trabajando en él a partir de 2015. Cuando finalmente esté terminado, el canal unirá Bucarest con el río Danubio y, a través del Canal Danubio-Mar Negro , con el Mar Negro . Se espera que este corredor de transporte sea un componente significativo de la infraestructura de transporte de la ciudad y aumente el tráfico marítimo en gran margen.
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