Roberto Ravaglia (nacido el 26 de mayo de 1957) es un ex piloto de carreras italiano que actualmente dirige ROAL Motorsport , que opera una operación de Chevrolet en el Campeonato Mundial de Turismos . Antes de retirarse en 1997, fue uno de los pilotos de carreras de turismos más exitosos, principalmente para BMW, y ganó siete títulos en cuatro campeonatos diferentes.
Fue dos veces campeón italiano de karting y compitió en Fórmula 3 a principios de la década de 1980. En 1984 hizo su debut en turismos , convirtiéndose en campeón del Campeonato Europeo de Turismos en 1986, y defendiendo con éxito el título en 1987 y 1988 (aunque en 1987 fue el Campeonato Mundial de Turismos ), con algunas carreras fuera de Europa, incluidas las carreras del Gran Premio de Macao Guia Touring Car y la James Hardie 1000 en Australia . Más tarde, en la temporada de 1988, no pudo defender su victoria en Macao debido a que se rompió una costilla en un accidente de carretera conduciendo su Fiat Uno . Pasó con BMW al DTM en 1989 y al Campeonato Italiano de Superturismo en 1990, ganando ambos en el primer intento. También fue campeón en 1991 y 1993. Una de las pocas temporadas fallidas de su carrera fue la de 1996 en el Campeonato Británico de Turismos , a pesar de terminar en un creíble sexto lugar y obtener una victoria en la carrera de apoyo del GP de Gran Bretaña. También quedó en cuarto lugar en Supertourismo ese año. Ya se acercaba a los 40 años y no ganó otro campeonato como piloto. [1]
Roberto Ravaglia también tuvo éxito en la famosa carrera de 24 horas de Spa en el Circuito de Spa-Francorchamps en Bélgica , ganando la carrera tres veces. Ganó sus primeras 24 horas en 1985 conduciendo un BMW 635 CSi asociado con los pilotos de Fórmula 1 Gerhard Berger y Marc Surer . A esa victoria le siguió un tercer puesto en 1986 y un segundo puesto en 1987 antes de ganar de nuevo en 1988 con un BMW M3 asociado con Dieter Quester y Altfrid Heger . Su última victoria en la clásica vuelta al reloj de las Ardenas llegó en 1994. De nuevo conduciendo un BMW, esta vez el BMW 318is asociado con Thierry Tassin y Alexander Burgstaller .
Ravaglia hizo tres visitas a Australia durante su carrera como piloto, todas para conducir en la Bathurst 1000. En su carrera de debut en 1985 terminó en un excelente segundo lugar con el venezolano Johnny Cecotto en el Schnitzer BMW 635 CSi que a principios de año había terminado segundo en Spa, con ambos pilotos compartiendo el premio al "Novato del Año". El coche, conducido por el australiano Greg "Pee Wee" Siddle y bajo el nombre de "Goold Motorsport" y patrocinado por el piloto australiano retirado y exitoso minorista de neumáticos Bob Jane , inicialmente iba a ser conducido por los pilotos de Fórmula Uno Riccardo Patrese y Gerhard Berger , pero la carrera se corrió el mismo día que el Gran Premio de Europa en Brands Hatch en Inglaterra . El esfuerzo de Ravaglia y Cecotto fue aún más impresionante considerando que su 635 CSi naranja Sebring estuvo sin potencia durante la clasificación y la carrera debido a un pequeño problema eléctrico que los mecánicos de Schnitzer no lograron solucionar con éxito.
Regresó en 1986 , nuevamente en un Schnitzer 635 para Goold Motorsport, esta vez pintado en el famoso esquema de pintura recortada de BMW, y inicialmente clasificó en un sorprendente segundo lugar antes de terminar noveno en la parrilla después de la salida al Top 10 de "Hardies Heroes". Para su crédito, Ravaglia declaró que su tiempo no habría sido posible en la clasificación propiamente dicha sin el remolque que recibió de uno de los Holden Commodore V8 más rápidos en la subida a Mountain Straight y en la recta Conrod de casi 2 km de largo, y atribuyó esa falta de remolque en la salida por su caída al noveno lugar. Junto con el ex campeón de ETCC Dieter Quester, su carrera lamentablemente terminó temprano cuando chocó en la vuelta 2 de 163 con el Jaguar XJS del ganador de 1985, John Goss . En una muestra poco habitual de emoción cruda, Ravaglia atacó físicamente a Goss en los boxes después de que Goss terminara su primer turno de pilotos creyendo que el australiano era totalmente culpable del accidente y que su equipo tuvo que contenerlo. Más tarde se disculpó con Goss y manifestó su arrepentimiento por sus acciones. Goss, que dijo en una entrevista con el canal de televisión Channel 7 que estaba "asombrado" por el incidente en los boxes (pero no nombró a Ravaglia como el otro piloto), rechazó la opción de los oficiales de la carrera de que se tomaran medidas contra el italiano creyendo que era simplemente "una de esas cosas".
Ravaglia regresó a Australia para disputar dos pruebas del Campeonato Mundial de Turismos inaugural . La primera fue la James Hardie 1000 de 1987, que fue un desastre para el equipo Schnitzer y Roberto. Después de chocar con su BMW M3 en la cima de la montaña durante la clasificación, sufrió fuertes hematomas en las costillas que requirieron vendajes. Después de su último turno al volante durante la carrera, fue llevado al centro médico de la pista después de desplomarse por agotamiento y deshidratación debido al esfuerzo físico de tener que conducir el pequeño vehículo por el circuito de Mount Panorama de 6,213 km de longitud con las costillas magulladas que, según se informó, estaban demasiado apretadas, lo que le dificultaba la respiración. Su última carrera en Australia fue una semana después en la Bob Jane T-Marts 500 en el Calder Park Raceway en Melbourne , una pista única que combinaba el circuito de 2,280 km (1,417 mi) con el entonces nuevo "Thunderdome" de 1,801 km (1,119 mi) de estilo NASCAR . Nuevamente formando equipo con el italiano Emanuele Pirro , la pareja clasificó su M3 en noveno lugar, pero disfrutarían de una carrera mucho mejor que en Bathurst, terminando segundo detrás del Ford Sierra RS500 Texaco de Steve Soper / Pierre Dieudonné .
Roberto Ravaglia también tuvo éxito en otras carreras de 24 horas, ganando dos veces las famosas 24 horas de Nürburgring . Su primera victoria llegó en 1989 conduciendo un BMW M3 con otro piloto de F1 (y copiloto habitual del ETCC/WTCC) Emanuele Pirro y el francés Fabien Giroix . Su última victoria de 24 horas en el famoso Nürburgring fue en 1995 conduciendo un BMW 320i con Marc Duez y Alexander Burgstaller. [2]
En 2001, fundó su propio equipo de carreras, Ravaglia Motorsport (ahora ROAL Motorsport ), con Aldo Preo. El equipo participó en el Campeonato Europeo de Turismos con el apoyo de BMW Motorsport , y su piloto Peter Kox ganó el campeonato de la clase Super Production en la primera temporada. El nombre de entrada del equipo BMW fue BMW Team Germany en 2001, pero cambió a BMW Team Spain en la temporada siguiente y ha sido BMW Team Italy-Spain desde 2003. [3] El equipo compite actualmente en el Campeonato Mundial de Turismos . [4]
Resultados obtenidos de la base de datos de conductores. [5]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Resultados extraídos de History of Touring Car Racing. [6]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position - 1 punto otorgado en todas las carreras de 1996 únicamente) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)